简介:这个人很懒,什么都没写~
三里屯的醉汉
什么考个驾照要用三个月,三个月连学摆警告标都不会。究竟谁之过?
鬼探头,在你们平时踩在地下的丰田面前,所有的实测数据,都是渣渣。
这就是一直不买国产车的理由。网上天天吹,谁吹谁就是有问题的。
所以不买国产车。一年也卖了几台,做不大,就没有经营效益,利润上不来,就只会向消费者割韭菜。十多年前的国产车,与今年的是一样的,不关乎技术。这道理,就如小店与大超市一样,羊群效应,好的自然会有好的保证,差的自然就是质量服务不稳定。
看来你干销售,对售后啥都不甚了解。加价的是珍珠白,内有金属铝粉,并且青漆加厚的。也有珍珠黑,还有本田变色龙更贵。
看来你干销售,对售后啥都不甚了解。加价的是珍珠白,内有金属铝粉,并且青加厚的。也有珍珠黑,还有本田变色龙更贵。
所以不会买国产车,因为早知国产品牌生产经营管理很乱。以前更过份,4s店没配件,客户维修要等一两个月,只能从展车上拆。为何同样都是中国人干同一件事,合资就不会存在这种缺失基本的经营诚信,即使人家坑你加价,也是明白告知,你可以不买,但不会搞明挡暗遮的事。
高速,不是快要下的,千万别走最右则。在车群中,尽量在左则超车道提速,远离车群。
丰田就是穷人开的,富豪当然是有钱人开的,保养维修成本比BBA都贵尊。
讲的是发动机技术,不谈铁皮。日本本土版与北美版的,一点都不差,只是国产,自己坑自己而已。丰田THS发动机技术,油车中绝对是最先进。新一代的2.5发动机热能比达40%,只喝92,不似加T,要95以上,还要好机油勤换,时间一长就吃机油漏机油。相比有点加速力,有何用?要加速快不过电车,要稳定耐用成本比不过日本车,欧洲发动机就是垃圾。
EX配不上正宗花冠,找台05年1.8的红头机一点都不难,满大街都是。
威驰用T1是在北京第七届(2001)车展上用的名字,同期也有大众POLO,也是全国首展。
威驰用T1是在北京2001车展上用的名字,同期也有大众POLO,也是全国首展。
干电工的,真是咸鱼翻身了。可能所谓的换电池并保修,就是这样操作,所有成本都不用几佰,就收几万,反正再出问题有几年保修,回来就是检测换零件或几块电池而已,车主就是要整个总成换。真暴利。电车厂就是要撑过这几年,保池保修期一过,财源滚滚来。
本田变速箱到不了十年就要大修,而且橡胶件不行,管路会有问题。为何说本田发动机效能高?因为本田独有的发动机反置式布局,即排气岐管倒置在前方,好处就提升空气与发动机工作效能,但却长期使发动机仓高温度,橡胶件加快老化风险。这也是为何欧洲车,发动机加速快,但发动机不耐用小毛病多,其都是高温发动机工作设计造成的。但本田没有使用这种高温发动机设计,却利用反置式布局的奇葩方式,加上车身轻,加速强而且省油。但高温工作的发动机,都会有同样的橡胶件老化加速。马自达转子发动机更强,但一样寿命短。油车设计技术不存在谁比谁更先进,只是侧重点不同。
本田变速箱到不了十年就要大修,而且橡胶件不行,管路会有问题。为何说本田发动机效能高?因为本田独有的发动机反置式布局,即排气岐管倒置在前方,好处就提升空气与发动机工作效能,但却长期使发动机仓高温度,橡胶件加快老化风险。
本田变速箱到不了十年就要大修,而且橡胶件不行,管路会有问题。为何说本田发动机功能高?因为本田独有的发动机反置式布局,即排气岐管倒置在前方,好处就提升空气与发动机工作效能,但却长期使发动机仓高温度,橡胶件加快老化风险。
刹不住,我信了。驾驶辅助逻辑,就应该马上强行制动,无论车主怎样操作。要么车机识别不了,要么逻辑设置不完善。L2级别的,我就试过被加塞,紧贴前车,车机帮刹停。
怎么整天拿日本车,与国产电车比油耗,是日本车省油吗?在国产电车面前,日本车根本没优势。怎么不与欧美车比呢?日本车与欧美车,比铁皮,怎么不比维修费与稳定性呢?日本车就是没优势,但综合各项它又不是最差,均衡就是它的特点。
就是一场闹戏,行协与厂商,骗消费者的,以为不买车以后也不会降价。。别的厂,看热闹,打促销。
大部分人成熟购车的都不会谈什么加速,底盘技术等看不到的,只要实用安全。理想吃的是丰田雷车的目标客户份额,又更豪华的内饰。
国产车就没必要再花心思在燃油发动机上了,耐用日车已是天花板;性能欧洲车也让你满足,多带箱机油就行。现在已步入中国电车时代,只要不搞什么冰箱、彩电、按摩椅这种花巧而不实的配置,真正用心于技术上,车主就会认同。
国产车就没必要再花心思在燃油发动机上了,耐用日车已是天花板;性能欧洲车也让你满足,多带箱机油就行。现在已步入中国电车时代,只要不搞什么冰箱、彩电、按摩椅这种花而不实的配置,真正用心于技术上,车主就会认同。
很多人都对日本误解。车架厚薄,是针对使用工况设计的,欧美人少地大,可长时高速行驶,安全要求相对高。但经常有市区短时间用车,相对要求降低。而发动机、底盘,在日本面前,欧美那点家底真不够看的,人家二十多年前已横扫各大比赛佳绩后,被西欧车厂搞针对就已经不想玩了。单以四轮骄跑,在EVO面前,大众奥迪等比山路,真是连三菱的尾灯都看不到。
很多人都对日本误解。车架厚薄,是针对使胆工况的,欧美人少地大,可长时高速行驶,安全要求相对高。但经常有市区短时间用车,相对要求降低。而发动机、底盘,在日本面前,欧美那点家底真不够看的,人家二十多年前横扫各大比赛佳绩后,被西欧车厂搞针对就已经不想玩了。单以四轮骄跑,在EVO面前,大众奥迪比山路,真是连三菱的尾灯都看不到。
很垃圾。以前被比亚迪抄,现在反抄比亚迪。皇冠的设计语言,在中网与下格栅,外线条有如皇冠的轮廓。你看现在有吗?
说的是工业制造不存在弯道超车。但实现功能需求,即工具价值是可以的。
电车自燃存在比油车高风险。电车保险有规定的:1、电车行驶过程中;2、电车充电中;3、电车充电拨插过程中。而且电车保的不但自身车辆外,还包括充电设置与供电设备。所以现在随着电车数量增加,自燃案件数量只会越来越高,理赔成本也会上升。而保单厘定的是风险系数与承保量的比值。最近某来电车换电,就烧了一个换电站,价值比电车高多了。而这些成本必然会分摊到各品牌电车上,因为每个品牌的电车,保费车型系数是不同。如一个不成熟的产品,风险系数可能会增加,当承保利润不足以弥补风险成本上升时,保费必然上涨。因为保险公司有自主系数,可灵活自行权限内决定保费。
傻都看得清。机油是有压力的,盖不紧会压力外泄。现在都是电子机车系统完善,连机盖什么时候打开过,都是记录在系统,而且数据24小时云上传。人家是4s店,坑你钱是一回事,但工作一般不会犯如此低级错误。
再花个十万,买台能自动泊车的电车不就行了吗?又省了一个买车款,还想咋的?
车道保持与居中,就是鸡肋。国道上很烦,高速上成干扰。会开车的,都不会用。L2有作用的,只是预碰撞与紧急辅助制动。加塞时,作用最大。
要解决有多难?保监对BBA品牌的保单零整比系数提高,全国的保险公司保单就会BBA的保险都会提高,因为是平台统一系数计价的。买BBA的车主为自己的优越感买单,而不是全国车主为它买单。所以特死拉说自己要搞保险公司就是这个道理。比亚迪,你怎样看?
要解决有多难?保鉴对BBA品牌的保单零整比系数提高,全国的保险公司保单就会BBA的保险都会提高,因为是平台统一系数计价的。买BBA的车主为自己的优越感买单,而不是全国车主为它买单。所以特死拉说自己要搞保险公司就是这个道理。比亚迪,你怎样看?
其实下一步,最害怕的是BBA。在口碑神坛上的日系,现在即便有技术优点,也不得不降价内卷。什么法系、美系就等死而已。当国产造车势力,把中低端的拦路虎日系都推倒后,必然向高端高利润的BBA市场发起进攻,看到长亚内卷油箱风波,与保养升价,就证明中端市场,国产车是吃不饱的。BBA还在低端、高端车型上作死,我就高兴了。
涉嫌的三条罪,每条都够坐三年。等那2000元开饭呀?有些外省人就是这样,见你开台车便宜就来欺负你。人家十几二十万的车位都买了,会没钱吗?开台破宝马,也可能是二手车的而已。
都是水军。实质最惨的是欧美车,技术不行,成本又降不下来。发动机技术,欧美车根本玩不过小日本。讲三电,国产车只是自娱自乐,人家还未发力而已。日本油车船大难掉头,当调整完成,没三电自主技术的国产车,好日子就到头了。现在国产车大都还是走那条老路,搞忽悠,割傻多速来的韭菜而已。
没用的。大梁强度不够,受力后也变形,导致整个底盘扭弯,修都修不了。宁愿备胎池受力,最多割了换新的。
买二手车,大都是汽车圈子混的。因为都是懂车的,并能通过自身资源与人脉,降低风险及维修成本。一般消费者,不太建议买。不是本行,坑你没商量。
你有车吗?你开过多少台车。二十年驾龄告诉你,大众好开不好养。从捷达开到宝来,我就不再选择大众了。年轻人,开什么车都没所谓,反正选错了也是经验。但老头乐,告诉你什么才是常态。喜欢过把瘾,租台超跑玩几天不行吗?何必花大成本,供着个老祖宗。另外举例,一般人,如有能力5年换一台20万级别的新车,怎不买台好点的50万级别的,多用几年呢。
国产车能开就行,配置给了你,就是顶配车,就能卖个30万,还追着买。
买台破迈腾,能享受什么?讲配置科技,不及国产电车;论驾驶提速,面子,有BBA、二线豪车好吗?买台凯美瑞,你讲穷认了,但起码得个实惠。迈腾,能给你的都是短暂的虚荣,其余的就是修车。BBA爱修,一样好卖,迈腾爱修,就是垃圾,工具车谈什么享受,脑子进水。
开得一线豪华品牌,还抠门那点油钱。一次保养费都够加半年油了。
要么就是大排量,要么就是多档位。配台3缸车,十档位都可以达到120码2500以下,但加速时间几分钟。这又是好车吗?
我相信国货现在质量上来了,如手机、电子产品、无人机等,但我不相信国产车质量上来了,能与外资车一个水平。为什么?网上水军太多,就证明质量还是不行,找水军来忽悠。另外,国产货出口质量能与国内销售的一样吗?国内生产标准放水而已,反正爱相信什么就什么。别像搞传销一样,被坑了还要再坑别人,心里才安慰,成了一群乌合之众。
要买纯电的就过两年,要买油车或混合的就在今年。丰田都已低头,转向电车市场,就是油车的发动车与变速箱成本相对电池电机来说太高了,要缩减油车的装车量,腾出指标生产电车,提高利润。日系已开始大举进军电车市场。杂牌电车与欧美系就等着被收割。品控稳定与成本控制优势,这与车无关,与背后的企业管理水平有关。这一直是日系强项。汽车产品逐渐向快消电子产品过渡,什么技术与安全、品牌,在新一代消费主力军的价值观上,也逐渐失去优势。
7代以后无雅阁。是因为8代前悬挂不再用与宝马相同的双叉臂,而改用麦弗臣。操控根本没法比。
7代以后无雅阁。是因为8代前轴不再用与宝马相同的双叉臂,而改用麦弗臣。操控根本没法比。
合资车减配,生产合乎国家标准呀。国产车又为何增配?同样都是国内生产的,人家合资车就非要割你一刀。都是成本。十多年前合资车都要加价买,国人还说是大冤种,但还在街上跑的有的是。质量过硬的国产车只是小数。够多年情怀支持的市场,只能说面子搁哪好?市场竞争,消量最有发言权。
合资车减配,生产合乎国家标准呀。国产车又何增配。同样都是国内生产的,人家合资车就非要割你一刀。都是成本。十多年前合资车都要加价买,国人还说是大冤种,但还在街上跑的有的是。质量过硬的国产车只是小数。够多年情怀支持的市场,只能说面子还在吗?市场竞争,消量最有发言权。
言多数穷,不如守中。稳定、省心、可靠,谁天天要走高速,大多都是城市用车,交通风险系数低。你硬碰上宝马、马莎这种倒霉事,开什么车都得去报到。
五一车展刚看了,亚洲龙装配工艺水平就是垃圾。以前一丰是很好的,比以前差远了。雷克还死不降价,人家英菲都降7万起了。
走高速,日系不是没好车,而是你买不起。买台破荣放2.0,还走啥高速。市区肉,高速飘。人傻,钱不多。
跟排量有毛关系?跟波箱与车重有关。单论发动机,排量大,只是扭力大,提速快,当固定车速时,波箱才是关键。
12缸汽车网:0公里新车漏油只修不换?国人苦奔驰久矣
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