青涩溪水HE

天和Auto：宝马5系销量再次沉底！影响销量的原因究竟是传动轴还是外观设计

奶爸教选车：大众标语“在中国，为中国” ​ID.7全球首发……德系在电动化比日系节奏要快！今年算是传统车企在纯电动发力的一年，新势力危险哦！

魔力海12345：长城的小聪明现在看来弄死了自己而不是竞争对手。长城完全没有注意到中国消费者对于豪华品牌的价值认可心态。魏派要打造高端路线的话，就不能用什么咖啡来做自己产品名，也不能去做十几万区间产品，否则品牌的高端度荡然无存。坦克系列对于长城而言喜忧参半，喜的是坦克品牌及时独立，没有被魏派品牌拉进泥潭；忧的是品牌方向已经定型，坦克将来都不能造普通SUV，因为配置和300，500一样的城市SUV定价怎么办?坦克品牌根本没有办法把魏派的vv系列咖啡系列重新装回去，这就意味着长城打造魏派高端SUV的方向又会折戟沉沙。如果紧凑型SUV领域哈弗h6被特斯拉比亚迪拉下神坛，魏派中高端SUV又被自己作死扼杀在发展阶段，那后面长城的日子会越来不好过了。长城应该立刻停止紧凑型市场里那么多乱七八糟的车型，专心造好哈弗h6这一款车，加强品控和售后以及换代，同时重新打造魏派suv，取消根本无法分清小中大的咖啡系列，把vv系列拉回大众视野。即使仅仅算2.5代，但新魏派的燃油，48v轻混，phev插混的产品技术力其实也还真是不错的，我试驾过摩卡，豪华感，审美和装车品控绝对可以。无论怎样，重拾消费者对于一个厂家的信心至关重要，而不是投机取巧迎合大众。

58汽车：全新宝马X7正式亮相 配分体式大灯和曲面双联屏

车若初见：车若初见：性价比逆袭 林肯Z会翻盘吗？

糙米咖啡：近两个月要买车，试驾了40-50w左右的几款suv，只从驾驶员的角度出发，聊一下宝马x3 30i顶配及试驾过的同价位bba竞品的相关感受。(对比的车型都是顶配) 首先，上车调位置，个人184左右身高，调下来驾驶员对应后排的位置就基本上只能坐个偏瘦的人了。宝马的空间在bba里是最差的，但后排却也是bba里唯一可以调整角度的。奔驰后排不能调角度，但倾斜程度只是目测的话和调到最低处的宝马座椅差不多，奥迪是最直的且无法调节。 同时，宝马的车机在同价位bba中算最先进的，整体上相对最为流畅，自动泊车寻找车位速度最快，识别能力最强，不需要像奔驰一样要靠边上比较近才能识别。宝马和奔驰的自动泊车是进入程序后打完灯全程车机自动完成直到停下，奥迪则需要驾驶员控制前进和后退，车机帮助停走和打方向。还有一点印象很深，奔驰的中控屏是三款车里面唯一一款没有向驾驶员倾斜的，因为自己身高和坐姿比较偏高，在驾驶员位置看屏幕反光非常严重，不知道奔驰的屏幕是否可以左右旋转，没有试过。 重点说我自己最关心的几方面的驾驶感受 ①油门:宝马和奥迪都能做到给油就立马有所反应，基本0迟滞感，且两款车在地板油中离合表现都不错，换挡平顺没有顿挫感，确实都算是行业顶级表现，奔驰相对于宝马和奥迪加速稍慢，至少给我的感受是这样。 ②刹车:奔驰在三者中是最优秀的，线性区非常之大，可以非常精准的控制想要的刹车力度，用我的话说，如果后排坐着领导，我可以开到领导感受不到停车，所以说坐奔驰还真是有道理。其次是奥迪，刹车较为线性，线性区没有奔驰那么长，但刹车轻踩下去那一瞬间没有太强的点头感，而宝马的刹车，我只能理解为最紧的刹车才能抑制住最快的油门吧，也有可能是试驾车没磨合好，给我的感受就是不太好控制，刚碰上去的那一小段点头感太强了，比较不舒服。 ③视野:宝马后视镜很小，因为自己习惯了开大后视镜的车，看起来比较别扭，可能还需要适应。bba中奥迪的后视镜最大，但位置较靠后，如果坐姿比较靠前的驾驶员可能会比较不舒服。其他方面因为都是suv车型，视野都是不错的。 ④方向和转向:个人感受不出三款车有太大的区别，硬要说的话，奔驰相对较轻，宝马和奥迪个人感觉都是硬中带柔，操纵感非常好，都算有所谓好车的高级感吧。另外试驾过xc90，方向盘在尤其低速时候感觉比bba三款还轻，可能女性开起来最为轻松。测试过三个车调头方面，厂家给不给你吹可变转向比啥的无所谓，看疗效吧，都是2个半车道，奥迪稍微小一点点，算是几乎没差。 ⑤盲点辅助:奔驰和宝马都是红色三角，位于后视镜最边上，奥迪是在后视镜框靠驾驶员侧的黄色灯光，个人感觉红色对比度更明显，对于驾驶员的提示更有效。(经车友们指正宝马是黄色灯光，看上去是我记错了) ⑥自动驻车:宝马和奥迪刹停后即自动拉起手刹，奔驰需要在刹停后深踩一脚，个人对于奔驰这个功能的体验较差，宝马和奥迪的自动刹停是真的方便智能。宝马也会在驾驶员开门后自动挂入p档，虽然在行业中也不是啥新鲜事，但至少算是宝马在bba中整体的科技感和先进性很强的一点佐证。 总的来说，在bba里面个人认为宝马和奥迪的定位和驾驶感受更相近，奔驰主打的是豪华和舒适性，而宝马和奥迪则牺牲了一些后排的乘坐体验而更注重操纵感。宝马对比奥迪的优势在于内饰更加漂亮，后排座椅更加倾斜的角度会让长途相对轻松一点，虽然后排实际腿部可用空间较小。至于在试驾之前看很多评论提到的宝马在8at上的优势，怎么说呢，如果光说整体动力水平，在较短的试驾中宝马和竞品差距也不大，毕竟在空旷的试驾路段基本都在较为极限和暴力地驾驶，一脚油下去推背感和换挡平顺性作为非专业人员来说感受不到啥差距，并没有有些人说的那么夸张。但在油门的瞬时响应方面，宝马的zf是行业标杆的传闻算是名副其实，这也是我最看中宝马的一点。在国道乡道这些地方，要超个车可算是分秒必争，一脚下去，有些车油门响应就响应了一秒，那纵使你有华丽的马力扭矩数据也不过是华而不实罢了。奥迪相比于宝马，有着不错的甚至基于个人习惯来说高于宝马的驾驶感受，最近看到一些测评有奥迪越来越宝马的说法，和我的感受算是不谋而合。在我看来奥迪会获得更多注重操纵感的年轻人的青睐(不看标的话），因为我把奥迪看成一个在具有非常运动和操纵感的车底子上简单完工的车模子，外观其实挺不错，但架不住奥迪对于内饰和座椅的态度实在是能用就行，至少在豪华品牌里差点意思，但性价比确实高，对于注重车辆操纵感、对内饰不感冒且预算相对有限的朋友来说非常建议试试q5l，且q5l是目前(2021.10）bba里面唯一一个不加价还有优惠的车型了。 至于为什么这个写到宝马x3下面呢，因为现在已经是x3准车主了，爱车正在路上奔赴而来。试驾还没过多久，趁印象还比较深先把这些感受分享出来。 2022.3 车已提，内容已经写不下了，空间单开了一帖简单聊聊

懂车帝视线：新车 | 预售25.58万起，捷尼赛思G70预售，10月上市，竞争宝马3系

咸车：广丰赛那刚刚发布，经销商迫不及待加价预订？

车市进言：“买大不买小”？大众ID.4和ID.6到底怎么选

用户1375009934644：一天之内试驾了modelY和ID4(本来想试ID6的，试驾车不在)。细节就不说了，说下总体主观感受吧。两个车动力日常使用都绝对够用，特别是市区道路。大众做工nvh这些是真的没话说，但是特斯拉也没有传说中的那么差，属于正常水平。大众给人的感觉就是很稳，特别稳，各方面都很保守，保守不是贬义，而是为了稳妥，在用到先进技术的同时，照顾了大多数人的感受，还坚持了自己的家族风格(比如大众无论什么车就是不用直接式的胎压显示，喜欢用间接式的胎压监测，这个车完美继承，我觉得很没有安全感）。整车没有大的缺点，但也没用亮点，我相信买了这个车，就车本身而言应该不会后悔。特斯拉给人的感受就是新颖，特别哇塞，开起来没有大众舒服，但就是主管的喜欢。我纠结了很久，在modely和id6之间，最后选择了特斯拉，不明白为什么？其实我自己也不明白。。。直到我看到有车友说了一句“大众的id系列，让我想起了诺基亚的lumia”，是不是醍醐灌顶茅塞顿开恍然大悟......不多说了，免得有人说我是车黑。 建议大众官降，说实话，id6再便宜几万，我肯定不犹豫选大众。。。

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