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智电出行：保时捷发布“中国特供”版Taycan，便宜53万！

路哥聊车：保时捷遇到了历史上最强大的两个对手！估计哭都来不及了 小米SU7：我是中国版Taycan。 腾势Z9：我是中国版帕拉梅拉！ 保时捷：我以前谁都不放在眼里，他们掀不起什么大风大浪，可如今，世道变了，不行了，他们太狠了，再不重视就真没我什么事了！哥可不想成为传说啊！

新车迷：下一代宝马iX3长这样你能接受吗？续航超800公里，最快年底发布

领克09车友：去看小米汽车 孩子在副驾排了好久被人插了 工作人员还处处维护插队的人 好不容易排了一个小时排到了主驾看了一分钟就赶我走 前面看了30分钟你不管 说他几句就超我们翻白眼 小米服务态度太差劲了

勿作韭菜：这个太厉害了，我以为所有锂电池的日历寿命都是8年左右呢。不知道小米说的15年是不是增加了日历寿命，关注中。

面面724：不知名杂牌做出来的电池，花30多万，质量品质产能都是未知数。这点还是宁德的电池靠谱啊

车宇世界：小米SU7未交付已掉漆？官方：不能换新车，会出台政策解决问题

烟消云散尽：坐标广东，前一段时间降温，大概15度的样子，高速顶着120跑（因为距离短，用的纯电）感觉180公里的续航，实际只能跑到120公里左右。 （实际跑了33公里高速，掉了50公里续航）。 如果按这么算，高速电耗在30左右。如果按照高速1.6元每度电，百公里48元。 如果烧油，百公里8个油，64元，但省了充电的时间。 所以自己觉得，长途高速，还是要加油为主，没必要去抢充电桩。

侃车王：一觉睡醒发现这哥俩一个价位了

Solkatttt：干企业的又不是扶贫的，每个价位段都有每个价位段的车，觉得贵不买不就完了，衡量价格的标准就是这个车值不值，很明显这个价格是值得的。现在嚷嚷贵的一般两种人，第一种是完全不会买，只是对小米这个品牌有偏见，哪怕定十来万照贵不误。第二种是特别想买的，上市前幻想着雷军能精准扶贫一波，最好十来万能让你开到保时捷，结果现在买不起了，就想着能多拉点人喊一喊搞点压力给厂商降价。最后我想说一句，小米的东西是最没有品牌溢价的产品，哪怕卖得贵也是在同档位中能给得最多的，如果整天把别人幻想成圣人来接济你不如好好挣钱，早点买的起自己想买的车。

职教家：理想L8刹车失灵撞车，官方睁眼说瞎话！

手机和讯网：中国工程院院士张亚勤：无人驾驶的安全性比人类驾驶的安全性高N倍！五年后生物也会和大模型做链接

不黑无数码：预算22万，选小米su7还是奥迪A4L 40 TFSI时尚动感型？ 一个是奥迪，一个是小米 一个是传统燃油车，一个是新势力纯电车 一个市场检验几十年，一个三年上市 如果让你选，你会优先考虑哪款？

汽车有文化：理想L8下坡刹车失灵？车主：踩脚刹没有效果

晓宁乱弹：从春节海南限制新能源车辆进出，就可以看出，限售燃油车根本不是时候。 这次春节前后，私家车进出海南，燃油车上轮渡的比例，远远高于新能源车，新能源车不能放在中间，全部在轮渡的外围，一旦有意外发生，立刻推进大海。 新能源自燃着火已经不是秘密，虽然这方面的消息受限制。新能源车说到底就是通过电瓶发电驱动车

二师兄玩车：多家厂商跟着一起疯，秦PLUS真能降到5万？比亚迪价格底线在哪？

天天看车就是买不起：生不逢时的米车，定价很尴尬😳不是车不好，而是时机不对 1是su7是小米的独生子，太孤单。上不能打高端，下不能打低端，中端领域早无立足之地。一辆车的定价只能处于一个档次。 2，su7只能代表一个价位的车子，却不能代表小米的定位。这是第一部车子，出世就代表着“身份.定位”，这是一个“锚定效应”。如果定的高了，怕是“不能交个朋友”，没有更多“朋友”的支持，那就是渐行渐远了。定价低了，就是“低档”，与原始的出发点不一致，不能坚持初心的产品，会严重影响二胎三胎的出世。 3，就目前形式来说，不管定什么价都不合适。 4，就目前形式来看，不管是否大卖都不长久。卖的不好，会影响“朋友”的信心。卖的好了，那就刺激了，其他盟军会接踵而至，而不是一个“米军”能招架住的！ 5，这不是当初的智能手机时代了。对比与别人的产品线更全，靠一款产品打遍天下的时代结束了。 6，拥有核心技术和超前的概念加上优质的售后服务才能引领一个领域的产品方向，才能拥有更强势的定价权。但是，就目前来说，没有什么“独门绝技”可言！ 7，假如也想低价跑量，亏本赚吆喝的话，那么，除了赚个吆喝，其他的真的什么也赚不到了！因为前车之鉴太多了，跑路的跑路，跳票的跳票。 8，当然，作为一个消费者，我也希望这个行业的良性发展，也希望小米能已一己之力清除这个行业的乱象。让消费者有更好的产品，让汽车产品都有更高的性价比，让汽车行业更能健康发展。希望小米能杀出重围，做更好的自己！ 雷总，加油！

我就是MrCool：我想问广大油车车主一句话:时至今日，到底是什么原因制约你换电车？有些人说我这辈子都不可能换电车，来说说你的理由#电动汽车 #特斯拉 #小米汽车 #吉利 #选车

汽车观察Autoobserver：永奥正式结业，传统4S店如何求生？

Passenger57：新款CT5官降7万了，最低配2.0t才21.97，GT4作为新款车型，价格这么坚挺么，不想卖了？

小李车评李建红：可油可电优点多，买完增程式电动车后，最想干啥？车主：换纯电车

CAR路里：价格战立竿见影，秦PLUS销量翻两倍，燃油车集体熄火

光哥説車：这下真打脸了，不是说新能源弯道超车，要取代传统燃油车的吗？原来超了个寂寞呀。 2024年1月轿车“上险”销量排行榜公布，燃油车独占前四名，前十名只有两款新能源车上榜，秦PLUS DM-i已跌到第8名，为什么这新能源车突然就不香了？

用户7837012026949：问销售，想购买新款普拉多，销售说要加价，加价1万。我很惊讶的说，还需要加价啊。然后，销售把我微信删了

太平洋汽车网：中国失利，却在国外狂赚！留给燃油车巨头们的时间不多了…

汽车系超老师：《飞驰人生2》只是一场梦，一场只属于燃油车的梦

有且仅有79：我是2023年9月份提的车，当时裸车价9.89买的，现在7.98，老子五个月亏了两万，热烈的马，光明正大割韭菜，配置低就算了，过颠簸路段全是异响，关键当时买车贷款还有3000手续费，相比人家吉利就没有，买了三个月方向盘卡簧还坏了，真的垃圾。

默默KG：星迈罗，包括雪佛兰旗下的更多车型，我认为都是被低估了的。以星迈罗为例，同样的价格，在机械素养等硬件配置方面，我觉得是要完胜像缤智、锐放等合资车型的。 【最满意】全系搭载1.5T发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，不仅比海外版的三缸1.2T厚道，在国内也比缤智、逍客那些发动机性能强多了，更何况，约6.5L/100km的WLTC综合油耗也不会有太多的日常使用成本。驾驶起来能感觉到车身比较轻快，动力跟脚，视野开广。外观内饰方面，星迈罗比较符合运动化的方向，如整体黑色的内饰采用了红色缝线的点缀。乘坐质感方面，星迈罗采用了较为绵软的填充物，支撑力也较到位，包括头部空间和腿部空间也不得有什么问题，坐得比较舒服。配置或许没有自主品牌提供的那么眼花缭乱，但是一些比较实在的配置，星迈罗在中高配车型上便没有缺席。如液晶仪表、全景天窗、电动尾门等等。比较可惜的是，雪佛兰的品牌影响力在国内算是每况愈下了，即便星迈罗把车名关联上了变形金刚的科迈罗，也作用不大，且车型虽没有多大的毛病，但也不够突出。

毒舌财经：李斌:想不通还有人买燃油车,除了闻汽油味没啥,一个春节让他沉默

车快评：即便是用了丰田的油混技术，马自达CX-50依然无人问津