简介：这个人很懒，什么都没写~
珀仁虎
扭力梁都是12万以内小破车用的，后排遇到沟沟坎坎就玩跷跷板，埃安这啥设计？
过沟沟坎坎滤震性非常好，而且静谧性感觉超越我看过的其他同价位，可惜顶配就是太贵了，比低配贵了七八万了
今天去试驾，这车主驾控制后车窗下降还要组合键？ 大众怎么想的？这什么反人类设计，还是减配？而且没有倒车影像，前机盖这一堆看着就不像板正的纯电产物。真是失望，而且大众4S店服务态度极差，叫人像招呼伙计，还试驾顺序混乱各种插队
注意，这个问题普遍在电动轿车上最严重，SUV也大有存在。 电车的巨大电池包在底盘上，会导致电车底盘格外的厚，那么电车只剩下三个选择。 1：电池压缩乘员舱空间2：电池往底下吊 3：CTC或者CTB 大多数纯电平台车都选择了1，所以大多电车后排都是小板凳甚至小马扎，特别低矮。 图里是我去看lyriq的后排，见过SUV里小马扎最严重的。 电车轿车里最最最严重的是飞凡，简直无与伦比的压缩空间，折磨乘客。 然后后排小马扎比较严重的有小鹏（仅次于飞凡，很难受，而且后排地面有凸起），ET7，极氪 略好一些但仍然难受的有汉，modle3，sl03 目前唯一觉得后排空间和油车一样解放的只有海豹。 至于选择往下吊的，有唐，宋，modleY。这里说个好玩的，你们去看modleY的时候试试手机能不能立着放进modleY底盘，我的iPhoneX立着根本放不进去底盘比帕萨特还低
当时看的略仓促，没拍太多。 个人感觉：座椅调节在门上，不是座椅下这点还不错。后排座椅可以极大幅度调节，这个我真没见过 有一点我非常惊讶，就是隔音极好。我坐前排，后门开着前门关着，朋友在前排外面说话我完全听不见 外观个人无感，不觉得多好看。 内饰确实很有高级感，目前给我这种感觉的除了ET7就是阿维塔了 空间很足，类比本田冠道 车机问界同款，但销售说这个比问界界面更方便，比问界多了一块屏 底盘比问界高，通过性更好一些。 目前只有小订车主可以第一批试驾，所以我等一个月后再试驾。不过听销售说，这个车因为是宁德时代入股，大概率将来会上麒麟电池。也有一定可能会上华为那个新的25000转电机（modleX的电机18000转）
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