简介:这个人很懒,什么都没写~
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3999的豪华升级包居然是必选,没法不选。因此实际价都要加3999,这不是赤裸裸的欺骗吗?智己这个样子还在搞这种骚操作,自己作死谁也拦不住
智己的营销蠢哭了。老实说,小米的性价比全在MAX版。标准版和Pro版还是400V,更多靠外观收割。智己L6明明可以用对应价位配置和技术逐项贴身近搏,单从产品实力来说,无论续航,动力,800V覆盖SKU广度,后轮转向转弯半径小,蟹行,后排空间和座椅舒适度,后备箱装载能力,设计原创度,都是明显优势点。 但刘涛偏要搞这一出瞎比碰瓷。要碰瓷也应该死命拿着小米抄袭保时捷去锤(明明小米的设计师李田原就是众泰出来,现成的证据),发布会又拿员工加班搞一出诉苦汇报大会。手里拿着2个王,硬是打一个小3,简直是糟践L6这么好的产品。
向北不断电:智己汽车陷入舆论风波,这波流量赚的值得吗?
33万以内的133度固态电池版,牛逼
很多人很惊讶M9的定单数,一夜之间仿佛涌现出一堆有钱人,买50多万价位的M9像买白菜一样。 我来说说卖得好的底层逻辑。买这个价位的都是思想偏传统,以品牌优先,多少带些崇洋媚外思维(非贬义,60后70后改开之后直面西方先进技术冲击,思维多少带点河殇,可以理解。大家看看自己单位现在这批50岁左右的领导就知道)。 他们对洋品牌执念较深,之前是看BBA,现在国产新能源品牌有谁能让他们买单?就是华为这俩字。为啥?就凭借贸易战打了5年,华为就是硬生生抗住美国为首的西方制裁。 这批潜在客户思维其实也简单,虽然对西方缺些文化自信,但如果有国产品牌能做得好,顶得住西方制裁,他们就会用钱包投票(但他们很少网上去和小年轻吵架)。所以,美国制裁就是对华为品牌的最高背书。 多唠叨几句, 大家都说华为的品牌溢价高。这话是没错的。但品牌溢价不是凭空产生的。在智能手机刚起步阶段,手机品牌还是中华酷联的时代,那时候华为终端有品牌溢价吗?没有吧。 后来怎么有溢价了?活生生打出来的呗。美国制裁芯片,华为自己设计芯片。美国制裁生产芯片,华为想各种办法联合国内芯片商制造芯片。美国制裁EDA软件,华为自己研发EDA工具软件。华为本可以像其他一些科技企业一样就是买买供应商的技术,但他偏要自己研发。 自己研发在初期肯定成本就是比别人高,这是市场决定的。你觉得的溢价有很大一部分就来自于这里。就像国内做国产信创产业一样,开始阶段,那些信创国产终端就是垃圾得不行,还老贵。但你能不做吗?你不做自主研发,美国就一直会拿这个东西卡你脖子。 华为从某种程度上的确是承受了作为一个普通商企不该承受的,他很多研发的投入单从经济角度去算就是亏本,而且有重复造轮子的嫌疑。有高通有英伟达设计的高端芯片不用,有几家企业愿意投入巨资搞这种吃力不讨好的事情。华为做的很多事情实际上是承担了部分国家产品安全的职能。那安全的价值是多少?你能核算吗? 所以,其他厂家不要光见到华为吃肉就在那儿流口水说风凉话。说国家帮他,小粉红无脑粉他,惹不起。那他背后承受的代价你看到了吗?让你替华为上,你行吗?你有这骨气吗? 最终下单的用户就是有不小一部分是非理性或者说带一定情怀的。他们不会去对比太多技术上的细节(当然M9技术上也有足够多亮点),华为的品牌已经让他们在这个价位做选择的时候让他们有足够理由把目光聚焦在华为上而无暇顾及很多同样技术优秀的品牌车型。
看到一堆不学无术在那说800V没用的。为避免部分人被误导,这里正本清源。 首先大家要知道,充电功率是什么决定的。功率=电压*电流。同样电流下,电压越高,功率越高,充电速度越快。 电压要高,取决于2方面,1.充电桩要支持高电压 2.车要支持高电压。 任何一点不满足都不行。 放个图,看图一:与很多人印象相反,目前主流公共充电桩都已经是750V高压平台。 那么很多人就纳闷了,为啥普通公共充电速度还是没有上去?绝大部分原因不是电压原因,是电流小造成的。 公共快充桩都是按照国标电流标准不高于250A设计的。只有各家车企自建的超充桩用的私有充电协议,电流远超250A,所以超充桩功率就上去了。 那又有人要杠了:超充桩太少,我就用普通公共快充桩。你这800V领先不了多少。 再扔个图,看图2。上个月9月份工信部刚发布的国标新标准,电流上限从250A提升到了800A。后续普通公共快充桩都会按新国标改造升级。 总结:1.800V快充桩已是主流,哪怕在一个普通功率快充桩充电,800V架构的车就能吃满功率,400V架构的车就吃不满,慢一大截。 2.新国标把电流上限升级到800A后,随着遵循国标的普通快充桩逐步改造升级,后续800V平台的车和400V平台车子的充电功率差距会越拉越大。
很喜欢厂家这个官方魔改版:副驾可旋转座椅+扶手箱前后滑移设计,具有相当实用性。 对二孩家庭来说一直有个问题:妈妈要坐二排照顾家里二宝,老大只能去第三排坐(二排3座设计3个人都嫌挤),变相逼着二孩家庭去买3排6/7座车(222或223),但实际副驾浪费没人坐。而且老大坐第三排,变相占用了后备箱空间。 官方魔改版这个设计可以让宝妈坐副驾,二孩坐右后,大孩坐左后。提高前排4个座位的利用率。当二宝闹腾时,副驾宝妈旋转面对右后,照顾安抚二宝。小孩不闹腾了,再转回来,使用副驾0重力座椅+副驾屏看剧。宝妈照顾二孩与个人放松娱乐两不误。 有这个设计,二孩家庭如果不考虑载老人的话,买个两排5座车足矣。
智己CEO刘涛的几条微博基本证实了800V只给双电机版。 以下我对这个决策的猜测:要是智己LS6上了800V单电机长续航版,起价定太高例如24-25起,消费者直接对比G6嫌贵。定太低例如和小鹏差不多价,上汽全资品牌飞凡在25-25这个价位卖个屁啊。 要知道,飞凡才是亲儿子,上汽集团全资,而智己只占大概一半股份。谁亲谁疏,上汽心里有杆秤。 上汽打的算盘是智己主要树立上汽高端技术品牌形象,所以双电机版都搞两个高低功率。然后将技术稍做调整下放给飞凡,飞凡明正言顺靠800V单电机更多走量任务。 PS:大家可以看看飞凡F7现在的销量去到什么程度,已经岌岌可危了。
#吉利银河L7上市1.拿银河L7给S7压力没问题,市场充分竞争对消费者是好事。 2.如果是认同大电池增程式解决方案【城市用电,长途用油】这个日常使用场景(由理想最先开始推广),又仅仅是因为银河L7价格低被吸引,建议您仔细往下看。 3.对于城市用纯电场景,...查看全文