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#电池安全你怎么看一次偶然机会打开机舱盖，发现abs泵出现漏油情况，刹车油侵湿左大梁，到售后门店进行了新的abs泵更换。几天后售后经理以abs泵复查为由，让我再次到门店进行检查，随后隐晦的告知我，说电池包需要升级，说是很简单，一会就搞定。在询问升级详细情况时，售后经理方才告知，需要拆卸电池包进行升级。根据对于新能源电池包的一些基础了解，更新一些软件程序，根本无需进行电池包拆卸。在多次的询问下，售后经理才告知，是要对电芯进行补电，说是厂家在后台数据查看到异常，他们售后门店对此并不知情，而且他们对电池的维修情况和相关知识并不熟悉。考虑到电池包是重要部件，在没有得到准确详细的诊断结果之前，不同意进行拆包。 随后与售后经理进行了多次沟通，得到的答复是可以更新全新电池包，但由于临近过年，物流停运和疫情问题，并建议我不要将续航开至160以下，避免趴窝。跟着过完年来到，我多次与售后经理联系，其都以正在与厂家沟通详细事宜为由进行答复。见沟通无果，便直接以强硬态度要售后经理给予明确答复，他才告知现在厂家不同意换电池，就只能维修，否则就继续使用，等待出了问题再说(至于厂家从始至终是如何答复和解决问题的态度，都不得而知)。 鉴于与售后门店沟通无果，我尝试多次厂家客服联系，希望能与技术服务人员取得联系，客服也都以不同部门为由不了了之，从开始到这里，我都没有得到过任何官方给出的诊断结果，诊断理由等等资料和文件。 靠人不如靠己，我便多方查询锂电池的相关文献和资料，并尝试通过多种方式获取相关信息。下面是在去维修中控无法联网问题的时候(第一次是abs泵漏油，这次是中控无法联网)，让师傅帮忙读取的电池信息。 图中可以看到，最高单体电压64点多伏，最低单体电压54点多伏，压差大概10v左右。我通过从事二手零跑电池包的商家口中，以及国轩高科电池的官方信息中了解到，该款电池包应该采用的是国轩高科3.2v52ah的磷酸铁锂单体进行组装，结合电池包铭牌上的信息， 标称电压396.8v，容量104ah，猜测这款电池应该是 2并124串。根据维修电脑读取数据的数据 最高和最低单体电压应该为一个模组，64＝3.2×20，那么一个模组大概是由20个单体组成，如果有10v的压差，一个单体大概有0.5v的压差。根据很多新能源汽车维修的实例来看，单体压差达到0.5v应该是相当大了。结合在充电桩中读取到的bms信息，3.4-3.0＝0.4v左右，和电脑读取的信息基本符合。到这里我才对售后经理口中说的小问题有一个猜测性的了解。 根据我的猜测，我尝试与官方客服咨询关于如何通过使用过程，充电过程等等方面的设计进行电池均衡的方法，客服也都是踢皮球，说是反馈，反馈，就没有然后了。 在这里把我的经历如实进行分享，有几个想法，一是提醒大家注意一下自己的车辆，发现类似的情况及时进行处理，二是希望厂家是不是能够真诚的解决问题，有没有针对这个这个问题的设计，有没有什么好的均衡方案，是否属于设计缺陷，有没有安全隐患。 另外，希望这方法的大神帮忙看看我的问题出在哪里，我分析的是否正确，提一下宝贵建议。关于这个事情还有很多细节和心得我就不赘述了，看看这个帖子能不能发得出去，有机会我再分享。
