简介:这个人很懒,什么都没写~
北方供应链从业者
电动野马有这么几个问题,第一这个产品线明显就是福特拿来试水的,所以背后的福特名牌虽然没有倒闭的风险,但是电动这条线随时会切换成别的系列或者设计。第二 打着野马日韩但是外观就不是个燃油野马的经典设计,长得像福克斯和别的啥玩意的杂交产物,看着就特别不像样,也没有电动车的流线型的新设计元素。
三四十万的车子,就成有钱人了? 理想这车本来就是给中产阶级替代合资的发型SUV而已
40万的理想,大六座全尺寸SUV 这叫很贵?和宝马奔驰同一个起跑线? 你知道宝马奔驰的全尺寸SUV要多少钱?奥明白了 你在跟宝马奔驰的中低端车型相比?那 中间差了至少两个档
我教你,要黑你得换个新鲜的角度,黑油耗都是去年的流量了,今年不太好用了,你没看都把理想黑成了细分大型SUV的前三了。
你的评论比大多数头条的评论都要清醒。网上对这个车的评论如此割裂就是因为实际的购买者跟其他不适用的阶层不一样。我家就是一台霸道一台X3,我卖了霸道换的理想。刚换的时候都装不上充电桩,也不影响我使用,我就油电混合模式每周冲次电,油耗本身还比霸道低所以也没觉得心疼油钱还省了一点。
700bar 你要知道,我们开得车的轮胎压力才2.5bar 爆裂的时候都有可能炸死人。700bar不就是个炸弹
颤抖啥 一个汽油麻坎卖五六十万 电动的还不得八十万起步 这车空间就是个b级不到
本来理想one在非馈电情况下城市行驶也听不到增程器噪音,抖动问题我的车没有。
你可以说在达喀尔拉力赛中,大众和三菱体现出他们速度型越野赛的技术底蕴。但是也不能忽视一个事实,达喀尔用的赛车,跟民用版本,就几乎毫无共同之处。基本就是两种不同的车。我是说超级组。
本人理想one车主,你说的混动到纯电这个表达很精确。目前纯电车在北方冬季和没有家庭充电桩的情况下技术还不能算成熟,无法适应所有的环境。开三年增程式再换纯电就是个不错的思路。
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搬砖五花肉:#理想one# #北京头条# #辅助驾驶# 很多朋友都在吐槽理想one的辅助驾驶不行,主要问题就是算力不高。特斯拉的辅助驾驶需要额外加6万多,蔚来的辅助驾驶加价4.5万,小鹏的辅助驾驶需要加价2.8万。只有理想one的辅助驾驶是免费的。所以看待问题,还是应该多样化,希望后期理想one可以改革,把辅助
关于我的2021款理想one 提车接近五个月,今天首保。这车基本满意,对于我们家这个老小区,机械式升降车位无法安装充电桩的情况来说,增程式或者混合动力是暂时比较好的方案了。 对于那些拿了厂家钱的自媒体人和大V 的论战,我觉得我们这些消费者看看就好,有选择性的吸取。我曾经也是大排量自吸的粉丝,开了七八年的4.0普拉多,所以非常理解转化到新能源这个选项上来的客户群体的心态变化。我看到网上油车和电车的群体互怼,常常暗笑。如果是因为利益而发言完全可以理解 人都是要吃饭的,但是如果你真的持币待购,必须要去长时间试驾和体验。道听途说会误入歧途的。 至于是买特斯拉还是蔚小理还是别的品牌,这些车都是有各自特性的,要看你自己的需求。我就说一句,我在美国的朋友前两天跟我聊天说起中国的电动车产业来非常羡慕,觉得我们的选择多,而且好几个品牌都是能打的。看不到这个大的形势的我建议大家看看福特和丰田刚出的电车你们就明白了。 说回到理想这台车,我不太满意的有几点:1. 因为没有发动机的噪音,胎噪也控制的相对较好,结果风噪就变得比较明显,我觉得A柱附近的结构件填充不够。2.音响真心很一般,我本来想换XC90 那个音响真的好太多。3. 避震一般,无论标准还是运动模式,走好的路面大家都差不多,路面稍微烂一点就明显能感觉到这个避震有点拉垮,比X3的头段稍软 但是继续压缩就没有韧性了。4. 油耗凑合,我上班全程高速每天来回80公里,一周刚刚400公里左右。一般都跑120时速, 冬天亏电时油耗8个,现在天暖了 7.5左右。最近发现小区门口有个停车场可以充电 所以一般两周加次油 400块钱。每周冲次电26块左右。偶尔中间补点电。
国产车在国外:红旗HS9在挪威系列。挪威人对镀铬深恶痛绝,车子到手第一件事就是去删除铬。
我定了台理想one, 现在订车要十二月才能交付。 后续把进展随时分享给大家。