简介：这个人很懒，什么都没写~
昊燃351
如图
最近在传四缸福克斯的配置，我唯一的疑问是Dragon系列啥时候出了四缸，有哪位大神来辨真假？
原厂刹车片为ITT代工，曾经在激烈驾驶时出现过高温衰减，为了解决刹车衰减问题，特地找了适配四代福克斯STline的替换刹车片，查了EBC、brembo、dixcel等众多大品牌，最后选择了性价比最高的brembo的街道皮，这款皮的摩擦系数为0.45，工作温度0-600度，符合我日常激烈驾驶的要求，类似于对标EBC的绿皮系列的水平，兼顾街道和偶尔激烈驾驶使用，目前已经上车磨合中，脚感还是能很明显的感受到提升，轻点刹车就会有很强的制动力，等磨合完了再作评价……
背景情况： 不少车友关注到了8AT变速箱故障帖，其状况普遍是挂R档不走车，伴随故障灯亮，去4s检测报P0792故障代码（ISS传感器故障），并且出故障的车友普遍以20款或21款居多。 最新情况： 如图，最近通过台湾地区的福克斯车友了解到,当地福特六和公司已经正式启动召回2020年3月28日至2021年4月16日之间生产的福特福克斯车型，其描述的召回原因则是变速箱速度感知器（ISS传感器）故障，现象描述同样是挂R档不走车，伴随故障灯亮。另外，根据相关车友照片显示，本次所涉及的变速箱由福特中国重庆工厂所生产，非福特墨西哥工厂生产。 分析结论： ISS传感器位于变速箱阀体附近，更换时拆开阀体盖板即可操作，无需更换变速箱总成，属于轻度维修，故障不涉及变速箱液力变矩器、齿轮组或摩擦副等传动机构，证明变速箱传动部分应该是可靠的（有兴趣可以翻我之前帖子）。ISS传感器缺陷或因该供应商质量把控存在漏洞所致，更换合格的ISS传感器则可以解决相应问题。而之前墨西哥生产的变速箱或者后期重庆生产的已改进的变速箱则应该没有此类问题。 如何看待长安福特与福特六和的处理态度？ 个人认为福克斯在大陆销量较差，也并非利润车型，如果大量召回势必蒙受损失，所以目前以保守处理的态度为主，质保期内出现问题索赔即可。而福克斯在台湾地区销量较高，稳居轿车销量第二名，与第一名卡罗拉几乎持平，且销量仍在上升，福特六和意识到之前双离合事件影响力的教训，此次积极应对ISS传感器召回，一方面是该故障维修成本不高，一方面则是维护市场地位的一种求生欲的表现。 以上为个人看法和观点，如不客观请指正。 …… 本人为19款初代，目前改装至二阶状态，机头马力239HP，扭矩310NM，4w6多公里无故障。之前心里总是有些不安，所以一直在密切关注此事的发展。不过这款AT变速箱还是很耐造的，至少应该比DCT或CVT可靠得多，福特也是经历过双离合的挫败才知道AT变速箱才是自动变速箱的最优解。
中国特供的"卡片夹"一直觉得很丑，现在终于有了新的玩法，比正版的安全带提示有意思，同意点赞
不少车友对 EcoBoost 1.5T L3机头马力及扭矩输出以及8F24变速箱承受能力等方面存在疑惑，我特意找到两组马力机数据，目前正在研究欧版1.5T+6MT方案，已找到6mt试装车拆车资源 等时机成熟后再考虑更换，相信6MT加持轮上马力 一阶接近两百匹没啥问题。 结论是 国五原厂轮马152HP 扭矩220NM 国六原厂轮马146HP 扭矩215NM 图一为台湾 Focus mk4 STline 欧5（SCT 1阶） 图二为大陆 4代福克斯 STline 国6（SCT 1阶）
环温31度，跑高速，进气温度从5、60度降到30几度不香吗。原厂太薄了散热效率低了点。
1.5T ECOBOOST 三缸机（四代福克斯ST-Line同款引擎代号为DRAGON）的潜力，英国PUMA公司的三阶方案，飞轮马力301.3匹 ，417.7牛米 ，轮上马力272.3匹，轮上马力比我SCT二阶还高70几匹，这动力已经是前驱车的天花板。 这么强悍的性能还有人嫌弃三缸吗？
原厂车主手册竟然没有变速箱保养的内容，无奈查询了台湾版本（三大件一致）的车主手册，得到了官方的换油建议，分享给车友们。
中尾段上身，高转打开阀门后能感受到动力更持续，这声音不像3缸机啊
圈速榜给我记原厂车，美滋滋
福克斯 2阶硬件 + KW V3 原厂街胎 赛道刷圈
可能是全国首位四代福克斯 KW V3避震加原厂胎圈车主 ，换了之后感觉这个车是吸在地面上，侧倾明显减小，PS4响胎了都信心十足，你们关心的舒适度，高速过坑比原厂还略好一点，改变了我对绞牙的看法
传说中的V3大法，吸地神器 装车后再分享
之前好像有人担心8F24的设计冗余
3w公里小保养，BOSEN高性能5W-30机油+YS干式进气风格，配合二阶提升高转速下发动机保护，粘度提高了油耗预计增加0.5以上，轮上马力下降几p，为了稳定还是值了。
分享一下MK4各种二阶，附带马力机数据，01数据，好车，懂的自然懂，对岸月销量快超大陆了，欧洲销量前二，哎，3缸被国人带偏了
正版SCT二阶 + 强化中冷管路+100钼官方高通头段 原厂三缸机性能基本上开发出来了，机头239HP，轮上190+，初段轮胎已经抓不住了，中后段力量完全释放出来了，谁还说小排量3缸中后段乏力，涡轮瞬压1.5bar左右，还是那句话福特御用SCT就是香，PS: 嘉年华ST就这款机器 原厂就200HP+
这个标还挺好看的，直接贴中网，比单ST假标更有质感
正版SCT一阶，原厂状态硬件， 感觉像换了一台车，现在马力提升到225p，轮上180+p，全油起步偶尔打滑，0-1差不多7秒出头，变速箱也跟着变聪明了，换挡平顺多了（这点让我很吃惊），平时基本上体会不到拖拽感和顿挫，降档相当积极，（之前在4s升级一次PCM感觉顿挫和拖拽感没什么改善，一直郁闷）油耗感觉变化不大，唯一不爽的是只能加95号油，不然会产生爆震，还有机油必须全合成。 不愧是福特御用改装程序，一个字稳，完全颠覆了我对三缸机的看法，哈哈
19款第一批车（18年10月份）进口发动机变速箱，升级PCM感觉没改善RD档闯动，固件版本好像后后期的不一样？后期国产变速箱好像是EXF
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