简介：这个人很懒，什么都没写~
用户5241465539997
📉能耗分享 分享一下，在不堵车的情况下，发现运动部分高速和市区综合道路的油耗跑到了7.6L，这是开这个车最好的记录了。 该车48V电池只解决了变速箱顿挫的问题，没有参与车辆起步中，所以节能作用为0。 发现运动这款车如果频繁的起步停车，油耗真是惊人。 所以我看这个车的广告片都是建议开着这车上郊外出去玩儿，估计他的设计初衷也不是让用户在市区内上下班通勤使用。
我的车是2018年的凯迪拉克CT6。开了这么多年总结一下，因为是国5排放标准的车，所以是276匹马力，动力要比20款的好一些，车也不重1665。最大的驾驶感受就是操控性很好，比宝马和奔驰的操控性都强。提速更是迅猛，在高速上不管遇到什么车想要拉速度，只需要一脚油门就可以把对方车辆甩得远远的，120码的时候，如果再想提速，动力依然源源不断，拉到一百八九也就在几秒之间，可以瞬间的完成超车。跑高速我的驾驶习惯是前后左右都不要有车，这样行车才会最安全。 静音效果很不错，双层夹胶玻璃，关上车窗以后120km的时速，基本上没有什么噪音。 跑高速可以达到6.7个左右，市区内10个左右油耗，没有那么多水军黑的那样子费油。 车大部分采用了铝制车身。所以造价成本是高了，但是车身性能也好。当初买这个车就是看中了这一点。 从资料上查过，铝制车身价格是钢铁制车身的三倍，而碳纤维车身是铝制车身造价的8倍。 我分析，因为车体轻，所以凯迪拉克就加长了轴距也加宽了轮距。来增强车辆的稳定性。高速行驶的时候就像趴在地上一样，稳定性会好的很多。虽然轴距不短，但是他更多的是让给了后备箱，没有将后排座椅向后拉，没有像宝马740一样，后排空间很宽大。 缺点也是因为轴距长车很低趴，所以每次过一些路面陡坡的地方都会拖底。我给他总结的就是：没有一个富贵命，但是却得了一个富贵的病。 另外一个缺点就是车漆太薄太软，比进口宝马的车漆要软不少薄不少，这点不太好。 这个车辆不谈什么保值，打算一直开下去，像这么良心的车不多，看看市面上的没几个品牌比这个车性能更好的。就喜欢开这个车， 补充一点：6万km，这个车必须换变速箱油，否则变速箱会发生故障，这个是必要的保养，不要因为省小钱而花大钱。
4月份在深圳买的车。平时在市区内基本没大用。短途距离十几二十公里油耗能达到十二三个。6月底开车从深圳到济南。在时速110公里左右时。油耗可以在9.5左右。当定速巡航达到120公里以上时候。油耗在10.5左右。在济南这个全国堵车都有名的城市，十几公里路程最高到了22个油。因为堵车的原因，红绿灯停车起步非常的频繁，车身了超过两吨，所以在起步的时候瞬间油耗都能达到60~90。因此这车频繁的起步停车是最费油的。 动力方面在七八十公里提速的时候，英杰力发动机的扭力还是比较给力的，能够迅速的提速。但当高速行驶在110公里每小时，还要加速的时候，涡轮增压明显没有发挥什么作用，提速滞后，根本提不起速，这个在超车过程中是非常危险的。这是非常鸡肋的一个方面。高速超车这个比CT6要差得远了， CT6可以在短短的五六秒的时间从110码拉到180码。从而能够迅速的完成超车，减少危险。 发现运动加的这一个48伏的电池只解决了一个变速箱顿挫的问题。对燃油经济性一点帮助也没有。电池在怠速状态下，没有支持空调运转。如果打开启停装置，踩下刹车熄火以后因空调需要运转，根本就不能够熄火，马上就自动发动了。 全景天幕，车内降温全靠下雨或阴天或进入隧道，只要有太阳，空调风速打到最高档，在行驶过程当中都感觉不到凉爽。这个设计是一个非常大的败笔。 后尾箱门不知道什么原因，经常出现关上自己又弹开的现像，去4S店查也查不出原因，只能是开一下车门再关上。后备箱门才能够关严。 优点就是：车身高底盘重，高速行驶特别稳。 轮胎宽大，20寸的轮毂通过性非常好。普利司通的轮胎花纹也不错，下雨天排水性还是比较好的。除非积水很大，否则高速行驶时不太容易发生滑动现像。低速时全时四驱基本够用，上个小沟小坡不太费劲。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
