认证：天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄1年
简介：A pilgrim is a wanderer with purpose.
Escalante
💔爱车吐槽，一个星期围着北京密云平谷山区跑了600公里左右，问题有也改不了，无也没啥共勉的~ 1.冷车车震，发动机怠速转速波动，30秒转速下降后解除。 2.冷车挂倒挡会冲车，热车后基本无碍；行车中2-5挡换挡会有顿挫，必须得精确控制油门才能抑制闯动。但at不能既要又要。 3.铝制机盖塑性高强度低。提车前一天挨了冰雹，提车的时候没太注意，之后脏了还是能看出一排排小坑，准备首保花1000做个无痕。 4.刹车有点肉，后段不错，但是在初段有点虚，所以刹车控制得再好也会点头，显得廉价。这点是跟家里的途昂比的，毕竟差着级别。 5.空调没有实体键。虽然有个空调开关，但按了以后会恢复成默认空调关闭的吹风auto模式，有点鸡肋，最后还得回屏幕手调。 6.天逸共创的中控上段+凡尔赛的中控下段+天逸的飞机档把。完美！ 7.音源默认收音机，至今不明白为什么手机插着usb却不识别usb，难道那个位置要插u盘吗？ 总之作为一个30万公里的老司机，这么多车里天逸开起来还是蛮趁手的，偶尔杀马特一把，机械素质还是挺靠谱的。买的时候已经能够预估到15-20万级的车大概是个什么级别，天逸能上200匹和手自一体，必然在行驶品质和驾控感受上有所取舍，也算是对得起精致小车的名号。
首先祝各位车友中秋快乐！阖家团圆！ 小弟有幸几天前提了天逸共创，是一辆将近8个月的库存车，一潭死水般的销量深感一辆好车被市场所遗忘。十几年前家里置换老桑塔纳2000的时候，做梦都在想老c5，无奈那时候年纪还小，最终家里还是换了个帕萨特。入坑...查看全文
购入车款：天逸 C5 AIRCROSS2022款400THP 共创版 购车时间：2022年9月 购入地点：北京 裸车价：15.87万 落地价：17.10万
终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 天逸 C5 AIRCROSS2022款400THP 共创版 2022-09在北京购入 裸车价15.57万元, 落地价17.10万元 购置税减半
在天逸和cx5之间徘徊了很久，但只有一个指标，就像保大保小，最终不得不舍弃一个，提了天逸。 法系车有点像马自达，无奈向市场妥协的过程中倔强地保留一点自我。在国内没钱就追求国产大彩电大后排低油耗科技感，有钱就上bba，这种幼稚的消费主体难得会去欣赏不同的声音。就像法系，犹如文学少女站在那一票歪瓜裂枣和整容脸中，多少有些格格不入。 天逸外观智者见智，以圆角矩形作为设计要素，处处提现细节，伴随整个车身侧面的圆角设计，内外搭配非常和谐精致但又不设计过度。大众套娃脸，丰田毒液脸，宝马大鼻孔绝不能说好看，但照样还不是抢着买。天逸共创继承的是雪铁龙油车的家族式设计，Beyond和凡尔赛外形向电车的方向转化，纹理上感觉更光滑，而共创在圆角和线条中透着一的阳刚，细节处更有磨砂质感。前脸的上下分层从fiat的multipla开始就由欧洲设计师一代代完善，直到通过雪铁龙才真正诠释了层次的美，至少可以说现在国内那批贯穿前脸的基本都是找雪铁龙老c5拜过师的。新版内饰就不咋地了，那个华为的屛极其突兀，也没有加装空调实体键，破坏了整体内饰风格，简直败笔，然而欧版竟然也是同款，就像蒙娜丽莎手里捧个apple13，别扭到没法看。 作为家里第二台车，空间我不考虑，但至少得大过马自达cx30就行。suv只要不是小型，基本上都能满足日常需求，从开口宽度到深度，实用性绝对远超b级轿车，而国内b级至少4米8，我更需要4米5的车长去保证在北京穿街走巷的能力。 配置基本满足需求，倒车影像有点虚。特别感谢共创没有L2辅助驾驶，省了不少冤枉钱。就国内行车和法制环境，在L5技术和明确驾驶员和厂商责任划分之前前，所有的自动驾驶都是扯淡。 动力1.8t+爱信8at，15万suv油车级别吊打除探界者以外的一切合资。油耗虽然对我无所谓，大概7-8个油，但能加92，同纯燃油动力级别下吊打除福特系以外所有合资。共创版有carplay，新版车机只能用华为和百度，非常之拉跨。 买之前只考虑过cx5和4008。cx5是好车但9年没换代，且没有把2.5t和cx50卖到国内，总觉得诚意不够；4008也过于运动，不适合家里其他人开。雪铁龙同款车卖到法国至少加价50%，国内已经很良心了。 比起雪铁龙的变质，我更希望法系车能活着。纵使她要向国内的低能消费市场去妥协，去装那些扯淡的大天窗大彩电L2等等所谓的“高配置”，但毕竟如果她只靠我们这些微弱的声音支撑，无论如何也等不到黎明。
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