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万恶的摇号：订车时间2020年9月20日 提车时间2020年10月30日。一个多月的漫长等待真的让人烦躁，最开始订的白外白内，等了一个多月就是没车，经过我天天打电话催促，售后在去年10月29号上午给我打电话，说有一辆红外黑内的车车要不要换，我直接说换，必须换。第二天就顺利提车了。由于是人生中第一辆车，爱不释手啊，恨不得夜里睡车里。下面说下用车感受 首先是动力:由于电车是最大峰值输出，所以加速感挺爽。所有电车都一样。之前测0-100结果是8.01最佳状态下（冲到100%电量，运动模式）g3相当于一个1.5t的车 空间:个人感觉还行，本人特别胖，前排位置调好，后排空间也没问题，后备箱空间够大。 续航:冬天续航没的说，就一个字惨。不光是小鹏，所有电车冬天续航基本是拦腰斩，夏天续航一般，目前北京的6月份520满电情况下跑400多公里。 可玩性:不高，由于电车没法刷程序，所以只能在操控上动动刀，想要操控就换轮毂，刹车，轮胎。这三样足够。原厂情况下快速过弯倾斜还是蛮大的，从车辆给我的反馈就是不自信，特别提示 前驱车会推头 前驱车会推头 前驱车会推头下面第一张图片就是跑山时推头了，幸好有山体挡着，要不小鹏就少了一个车主了。 经过为期修理～没看错 就是两个月的维修时间。现在也是一辆标准的大事故车了。哈哈哈哈哈哈哈哈 自我陶醉一下。原车红贴电镀红，北京第一台电镀红。

吴佩频道：小鹏P5是一台优点和不足都相当明显的车子，给人的感觉有点纠结，分开来仔细讲讲： 先说优点： 1. 虽然尺寸比P7小，但车内空间并不会差太远，同级的顶流水准，座椅座垫软硬适中。前排头枕侧翼可调节功能同级罕见，点赞。地板纯平，车内储物空间丰富，内饰用料不错。 2. 噪音控制水平很不错，用上米其林Primacy 3ST的轮胎后，胎噪很难发觉，风噪也得要到120km/h左右才比较明显。 3. 悬挂响应快，动作很干脆，支撑性和过滤性平衡得恰到好处，虽然后悬挂是扭力梁，但并没有明显的多余的跳动。 4. 刹车脚感线性，几乎不需要多少适应的时间，动能回收循序渐进，力度比较自然，就算是单踏板模式下动能回收的介入也不会太突兀生硬。 5. 车机功能多，反应快，语音识别能力、上手轻松度、人机交互的流畅感还是功能实现能力都是同级别中的第一梯队。 再来说缺点： 1. 最大缺点来自转向。首先方向盘尺寸偏大、偏粗，握感不太舒适。其次转向手感电子味道浓，几乎没有多少沟通感，给你的感觉就像是你在用你的罗技G27方向盘在玩游戏，方向盘传递给你的路面信息很少，给出转向动作与车身跟随的动作之间不够同步。另外，方向盘还不支持前后调节。 2. 后排座椅靠背角度太直，坐久了腰累，而且后排座椅座垫偏短，对大腿部位承托不足。给我的感觉是为了能让前排靠背完全放平形成平板床，而刻意牺牲了后排座垫长度，感觉有些得不偿失。 3. 如果配备车载冰箱，车尾行李箱空间会受到不小的影响，而且后排座椅不支持放倒，影响拓展。

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爱电影的迪克：经过了41天的等待，终于，今天提车了 创业到现在挤了4年多的公交 （上下班高峰期人最多的一条线） 终于在今天靠自己拿到了第一辆车 感触颇深…… 毕业以后全部心思扑在工作上 断了所有业余生活 大概就是太明白穷苦的日子有多难过 想不平凡就要追赶时光 想要的生活一切必须要靠自己 未来还有更多目标 创业路上的孩子们一起继续加油吧

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