乐观的饭团9X2

驾仕派：【驾驶感受】开车，上路。极星2的指向性非常好，并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持，在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉，完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候，前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力，但它毕竟不是“智子”，无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头，出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我，前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是，本次的测试车辆为前驱版本（2024款极星2将改成后驱），四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出！而油车则不行，油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间，继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸，这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速，一点一滴积累下来差距就大了。总之，极星2的底盘调校非常优秀，我查了下，跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频，发现其实极星2底盘的用料属于中等水准，那调得好就是底盘工程师的功力了，加鸡腿。瑕不掩瑜，极星2是一部很好开的车。