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#提车日记终于还是下定决心换车了，换了个大众的ID3. 五一假期的第一天就去把车定了，经过了一个漫长的五一假期，收假立马就去提了车。 验车，上保险，贴膜，落户，在一天只能，把所有事情办完，终于是把新车开回家了。 其实最开始，我们并没有考虑ID3，特别是去试驾过后，感觉也就一般般，可能是当时4S店的试驾车是老款的，加上改过中央扶手箱，总是感觉有异响，加上我们本来是油车，一辆10多年的雪铁龙世嘉，开电车始终会有点头晕，也就放弃了。 直到后来，发现孩子的干妈买了一台23款的ID3，我们又开着她的车好好的跑了一圈，发现还可以，加上孩子干妈非常真实的用车感受，把我们的各种顾虑也基本打消了，回来后和老婆又认真的讨论了下这个事情，在各大视频网站，汽车网站仔细的研究了一番，最终决定，买，不纠结了，就是ID3了。 因为目标明确，加上有孩子干妈的价格参考，去4S店谈的也比较直接，拉扯了大概两个回合，把价格谈到了我们认为合适的区间，就签合同定了。 期间因为要去4S店的仓库选车，他们的人开了一个ID6带我们去，去的路上，有一段路稍微有点颠簸，但是ID6的悬挂表现，也是再一次的让我觉得选大众没错。 其实对于悬挂这个问题，确实是一个让我比较惊艳的点。 因为我的上一辆车是一辆油车，后悬是扭力梁的。 这个扭力梁好不好呢？我觉得它并不像网上有人喷的那样一无是处。 扭力梁是有优点的，首先它结构简单，这就意味着它不容易坏，结实抗造，其次还是因为结构简单，所以比较省空间，我的上一辆世嘉，后备箱空间，甚至可以秒杀一些紧凑级SUV，出去露营的时候，所有装备，一车搞定，还可以帮朋友装点东西。 当然，扭力梁的缺点就非常明显了，舒适性差，稍微颠一点的路，你就会感觉这个车会不会要散架了，可是冷静下来想一想，WRC都能跑，还怕什么呢。 回过头来说ID3的悬挂，因为大众ID系列是同一平台，悬挂方式都是一样的，所以ID6在颠簸路面的表现，其实就可以约等于ID3的表现。 所谓没有对比就没有伤害，在习惯了扭力梁悬挂之后，再来感受多连杆，那真的不是一个概念。 当然，光有舒适性，对于我来说并不是最重要的，我还比较看中操控。 毕竟我的雪铁龙世嘉是跑WRC的原型车，加上法国人世界一流的地盘调校，我的世嘉凭借优秀的地盘素质，在没有ESP的情况下，让我两次避免了在高速上的安全事故。 这点我专门在视频网站上看了下ID3和同价位竞品的横评，在操控这方面，的确可以说远超同价位的其他品牌，实际上手后，发现这款车的操控，确实并不差，可以说指哪打哪。 不过“同价位”这个说法，其实应该是降维打击，毕竟现在所谓ID3的同价位竞品，是在ID3大降价之后的同价位，实际落地价十二万左右的小车，五连杆，这种配置，确实有点奢侈。 除了悬挂的优势，ID3别的方面也同样有打动的点。 在视频网站的横评中，地盘的平整度，电池的保护，前后和测防撞梁的厚度，都是要优于别的品牌的，有兴趣的可以去搜搜看，我就不在这里赘述了，毕竟他们才是专业的，而我只是一个普通的老司机。 当然，就像这世界上的所有事物一样，没有一件事，一个人或者一个物品是完美的，ID3同样也是有缺点的，之后慢慢说。 但是我觉得这些缺点我是能接受的，因为我们云南即将进入雨季，下起雨来就会想要是有两辆车就好了，如果短期内再买一辆车的话，我还是会再选一辆ID3，我是真的很满意。 总之车提回来了，慢慢体验，慢慢总结，我也会慢慢分享。
