简介：这个人很懒，什么都没写~
七折勇士后跟条大黄
这一段以前好像没有，太多人漏水索赔了？
不用24小时监控
为什么电车都不取消中央扶手，那里有很重要的电路或者机械吗？
发动机、电机是工作状态吗？ 工作状态下才容易碰撞起火。
但看起来是骗别人冲，自己却怂了
5000km总里程？不区分ev和hev？
五一去试了两款798的车，秦和启源a05，无论动力响应、平顺度以及油耗都降维碾压勇士车，这世道真的变了。1688居然比不过798。 看来未来还是属于单档大电机的。
市区加高速400km，用了21升油，一锅电。 不过由于暴雨加堵车，高速上2/5时间跑80，2/5的时间跑一二十，偶尔上110，平均车速50。总算明白为什么能跑1000了。
hev模式下，试试各种速度下完全松油门，一秒后再踩油门，如此踩几次，没问题再买
真不知道是什么脑回路 没条件充电买啥插混？有条件充电一年跑两三次高速算啥油耗。 磷酸铁锂每周都要充满一次不是不知道吧。 难道都想买个插混当油车开？
不是不想定价低，是没办法。 没有自己核心技术，全是采购，采购量还低，成本能下来吗？
4s说换tbox，怎么感觉是乱搞呢？
12.0真是没法开啊。 nomal纯电还凑合，一开hev，2700转顿挫得怀疑人生 马上切eco，本以为eco会好点，好家伙，直接上3000转还没动力。
笑点很足了
任何产品都不例外。不要相信有什么途径能够一蹴而就。
工业品的成本关键在于规模 规模大了，单品分摊的研发成本就低，售价就低 以上供大家批判
我的鲲鹏e+升级了几次，每次都要到店里。现在奇瑞能够实现人在家中躺，车辆自升级了吗？ 还是说奇瑞的ota就是要跑门店里升的？对ota的定义有所不同？有没厂家的人给个奇瑞ota的完整定义 得亏卖得少，如果卖了几百万，很难想象几百万辆车同时涌进4s升级是什么盛况
见失速讨论得很热，本人买的也是插混车，特意研究了一下一般失速原因，供大家批判。 1.发动机功率跟不上导致的失速。但按道理这种情况是非常罕见的，120时速，功率不会超30kw；急加速工况功率不会超50kw。一般发动机也会有80kw，怎么会发动机功率不够呢。 2.电池电控相关硬件问题。这类应该是非常常见，也就是说硬件坏了，导致电池电控决策错误，比如说温度传感器坏了，温度采集错误，导致电控做出错误的决策。因为车上各种硬件琳琅满目，质量不一，所以发生的概率最高。 3.软件问题，也就是硬件采集到的数据都是对的，但软件就是认为不需要提高发动机功率，导致失速。这类应当也是很少见。 4.电池一致性差，导致电控紊乱。也就是说一组电芯满电，一组电芯没电，那电控是按照满电去发指令还是按照没电去发指令呢？
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