认证:天际ME5车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
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#氢能汽车和纯电汽车相比有啥优势?#目前没任何优势,随着固态电池的应用普及以后回更加没有可比性
#你怎样看待氢能产业的未来?#氢能源汽车三问: 一、制氢环节,氢气非地球自然资源,灰氢(工业提取)和绿氢(电解水)的制造过程如何解决节能和环保问题? 二、仓储运输,氢原子作为已知最小的原子以目前的技术几乎不可能做到绝对的密封隔绝,且氢气是高燃爆性物质,一旦大量的泄露产生爆炸那可是毁天灭地的存在,长时间长距离的仓储运输如何确保每一个环节的安全? 三、氢能反应堆的催化介质需要使用稀有贵金属(彩金),如何将这个终端价格打下来,一台氢能反应堆的原材料成本都要十几二十万,做成车辆卖多少钱合适? 有请头条来一个氢能源汽车的专家给解答一下!
日本人在科技方面确实很牛逼,但他们执着的认为建立技术专业壁垒才是王道,殊不知在全球经济一体化的今天应用科学才是适合真正发展的道路,氢能源确实比纯电完美,但是绝大部分是专利掌握在日本人手里是问全世界又有谁愿意被它牵着鼻子走呢,十年前他们若是意识到这一点开放氢能源专利或许会有很多跟进者,但是到了今天我过的光伏产业、新型储能和特高压等电力技术的大规模应用,氢能源已经没有翻盘的可能了,电动新能源领域日系品牌的全方面溃败也已经是无法避免的事了,未来的下滑会越来越严重。
我的是天际ME5,这个春节跑了快五千公里了,你说的这些问题我都见到过,但咱不怕,有电就充电不行就用油跑,综合费用比油车低太多了
大家对增程式的了解可能就是认为电车背了一个发动机发电这么简单,其实这是对增程式最大的误解,我有个朋友特斯拉毛豆3改装了一个铁球增程器,但是他的只能叫增程器而不能称之为增程式汽车,因为它确实可以给车子增加续航里程,但是理论上即使增程器不停发电车子一直跑的话他也会趴窝,因为增程器发电功率远达不到车子电机所需要的电耗,而增程式汽车不一样,他的增程器是汽车专用的大功率发电机,他在车辆亏电的状态下也能为车辆提供源源不断的电量,再配合电量阈值的强制启动,理论上能维持车辆在一个相对稳定的能耗一直跑,但是如果驱动电机一直处于高功率运转也会出现供电不足,这个时候电控就会降低驱动电机的功耗同时加大发动机的转速来维持一个纯电续航限定值的电池电量了,这个时候发动机会比较耗油而动力会有所下降,但是增程式汽车的本质就是一台带充电宝的电车,你为什么不给他充电而要把他当油车开呢,电车又省钱又安静动力又强他不香么
事故车知识讲堂:关于增程式新混合动力汽车,我也想说几句!
在电池储能技术没有革命性进展的前提下增程和插混都是过渡性技术,都是用来解决从油到电的过渡期的一种妥协,增程器的优势是对发动机技参数要求不高,一般阿特金森循环的就可以,所以国内多用东安动力,结构简单、经济、便宜,而插混多半是🈶技术优势的传统车企,这些车企早年在内燃机时代投入了大量的资金搞研发,以至于在短期内能做到对合资或者进口不输的态势,但是插混的优势在内燃机并不在变速箱,变速箱越复杂配重越大,并不值得夸赞,也就是说同等技术、体积、重量增程能拥有更远的纯电续航而插混能做到的是更省油,但是150-200的续航在日常使用是常态,也就是说增程能覆盖这一部分的绝大部分场景而视为纯电车型,而插混的纯电续航一般在50-150,这就是说它大部分时间还是要烧油的,只是相对传统油车用的场景更少或者🈶驱动电机弥补低效率区的不足。这其实才是二者的区别,至于那些纯电续航在200甚至更高的插混我们就不谈了,那个就是堆个大电池增加死重换来的蠢办法,要知道同等条件换算的话增程可以干到400左右,但是那样你买个纯电不更香么
增程是以电为主,可以拥有更大的电池和电机,所以同等技术、体积、重量的前提下纯电续航更远,插混是以高效燃油机为主,主要是多了一套变速箱,而高效燃油机是传统车企的优势,但是技术更为复杂,不考虑品牌溢价的前提下价格成本会更高。
这期没打脸也给你个赞,驾驶方式玩个性不是丢自己就是要别人的命!
不含电池这个价格有点飘上天了,电车天花板特斯拉的毛豆Y都不敢这么嚣张
道士三条狗,全区横着走。 法师控制强,冰霜秒全场。 战士伤害高,刀刀烈火爽到爆! 大家好!我系渣渣辉,是兄弟就来砍我
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至于大家常说的能耗我近期连轴转的跑高速,120限速区定速在120电耗能到26多,亏电9个油,但是电车标杆的特斯拉我也开过,上了120一样耗能,充电时遇见一个蔚来ES8的大哥跟我说南昌市区里续航大概是8-9折,高速差不多6折了,并且大哥还说没有蔚来的人人人骂蔚来,但是蔚来车主自己对爱车都爱不释手,你真以为蔚来车主都是傻子么,那叫仇富
用户1925571835091:天际气车质量太差劲了大家不要买
插混是本田的弱项,应当坚持油混的。开过本田的油改电,说心里话除了牌子全面被国产新能源吊打,特别是车机系统,可以说就是上个世纪的产物。
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