认证：哈弗枭龙MAX车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
敏燕轩613
大年初二从成都出发到南充阆中古城游玩，往返520公里，顺便实测下枭龙MAX高速长途油耗。 出发时车辆满油满电，回来后再重新加满油充满电。原计划单程260公里3个小时跑完，来回6个小时没啥问题，结果早上9点出发堵到下午2点多才到。回程第二天下午3点出发堵到晚上20点多才到家。整个行程520公里，花费11个小时。 整个行程基本是高速，城区道路只有30公里，最堵的也是这城区30公里。阆中城区道路窄车多，进城15公里道路行驶了1个多小时，出城15公里行驶了近2个小时。车辆行驶模式选择标准模式，动力模式为纯电和混动，根据实际情况进行切换。一行4人，有人晕车所以大部分时间车窗是半开启状态，没有使用空调。遇到堵车路段就选择纯电模式，通畅时用混动模式（强制保电40%），第一天到达酒店时，电量还剩36%，没有进行补电。第二天出古城就堵了1个多小时，15公里走走停停，电量消耗只剩15%，上了高速就切换混动模式，强制保电40%，电量慢慢得到补充。中途遇到堵车继续切换纯电模式。这样电量就一直在消耗，距离成都还剩40公里时，同时也是拥堵路段，就选择高速服务区休息同时充了一会电，补电6.2°电量恢复到42%。整个行程结束后恢复满油满电，补加油28.5升，补满电16.8°，再加上中途高速服务区补电6.2°，实际用电23°。这样算下百公里油耗5.48升，电耗4.42°，和车机系统显示的数据出入不大。 有很多人反馈枭龙MAX油耗高，但是怎么省油我给大家测试出来了。同时这次长途驾驶也让我体验到了枭龙MAX的几个优点。1是智慧驾驶模式真的挺好用，不堵车时的能缓解一下驾驶疲劳。2是自动驻车功能，堵车时能缓解踩刹车的疲惫。3是P4的电后驱，提速超快，入弯平稳。
提车1个多月，行驶2千公里，越来越觉的哈弗枭龙MAX更值得拥有。小小改装了下，车头装了防虫网，贴了车身拉花，加了脚踏板，大屏贴了钢化膜，车标弄了个镭射贴，中控自己改了个无线充。爱车显得更加有型，更方便使用。
车已经开了946公里，来报下油耗。 我的车是哈弗枭龙MAX 2023款1.5L Hi4 105 四驱领航版，在成都开得比较多些。 车机系统的数据和个人实测的数据误差不大。这个油耗电耗结果还是满意的。
23年12月22号提车，新车已有20公里里程，90电量无油，出店就去加油到跳抢50.48升，费用385.66元，7.64元每升。油量里程显示900公里，电量里程显示89公里。充电桩没安装前外面充电站充电72.4度，费用92.2元，平均1.27元每度。充电桩安装完毕后充了29.7度，费用7.36元，平均0.25元每度。纯电优先和混动模式使用过程中电量始终未低于30%，空调，音乐是行驶中一直使用。纯电模式测试了一次可以跑90公里（没开空调状态），等有机会跑一次小长途测下混动模式油耗看看。 截止目前总行驶里程812公里，剩余油量里程427公里，电量里程72公里。城市道路行驶，时速没有超过90。现剩余电量里程和之前的电量差18公里，剩余油量里程按照900公里，50.48升油换算还剩23.95升油。 粗略换算812-18=794公里使用26.53升油，121.9度电，100公里油耗3.34升+电耗15.35度电。这个用车成本大家可以按照当地油价和电价换算下了。个人觉得还是满意的，毕竟车身自重2吨多。 到手不到15万的车，驾驶舒服性没得说，四驱提速、超车那是相当的稳和快。智能驾驶使用体验也很不错，老婆拿了驾照8年没怎么开过车的，第一次驾驶这款中型SUV也很从容的市区路况行驶12公里回家。还有充电桩厂家免费赠送安装的，家用充电方便，成本也低。建议买插混车辆，就要考虑能家用充电，这样充电方便用车成本也低。不然就选择增程式免去充电麻烦（外面充电成本还是高），特别提醒插混的车一定不要亏电状态下使用燃油跑，不然用车油耗高成本高。 我日常工作通勤每天60多公里，每天充电不到10度电，费用不到2.5元。这比公交地铁又便宜又方便（不考虑购车成本，保险，保养）。
终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 哈弗枭龙MAX2023款1.5L Hi4 105 四驱领航版 2023-12-22在成都购入 裸车价14.08万元, 分期落地价14.68万元 含服务费，基础保养4次，装饰，行车记录仪
新车刚使用3天，目前有2个疑问。第一个是中间副控台上的空调开关按钮，这个始终没有亮过。其他的车友是否也是一样的。第二个是自动驻车功能开启，在停车时，脚离开了刹车踏板，也没有踩油门。车辆会突然往前行驶……发生2次了，第一次跟前车停的太近，吓死我了。不及时踩刹车就追尾了。
谈了多家店，终于拿下了。枭龙max中配版落地14.68这个价应该很香了。喜欢的灰色没有蜂巢能源版，现车只有白色也只好接受了。白色实车看着视觉冲击显的更大气。
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