活出自己的样式

A1vinD维：优点和缺点都很明显的一台车。 这是我2020年7月入手的二手秦DM，正值二手车淡季，这个价格我也是没想到。车是2018年7月上牌，公里数才1.1w，但车子很新，后来到4s读变速箱，实表。（一般读变速箱公里数是200元，比亚迪4s店才收80元） 优点 1.绿牌 在广州这种需要摇号的城市，绿牌能省下2到3万的摇号钱 2.动力 电机加内燃机300匹动力（电量充足情况下），虽然车重1.8吨，算下来每吨有168匹左右的推重比（粗略计算，非专业推重比单位）加上电机瞬间最大扭力的特性，别说这7w买回来的二手，就算当初15w落地价位，也是bug般的存在。 3.经济性 能充电情况下，纯电大概就1毛一公里，开空调能跑75公里左右（同时期很多混动车纯电只有50公里）混动是3到4毛，温柔点可以不到3毛。 5.配置高 无匙进入 无匙启动 app远程控制 自动空调 胎压监测 后排出风口 定速巡航 12.3寸大屏 180度车影像等等数不过来 比同价位合资车用的爽 6.操控性尚可 对比1415款的秦DM，17款电池组在底盘（上一代的电池在后备箱），重心更低。悬挂偏硬，牺牲一部分舒适性，令过弯时更具支撑性。方向指哪打哪，基本开过我车的都说好开。当然这种操控性只能对比同价位家用车，对于纯操控取向的车没有可比性。 7.安全性 对比过不同品牌的三电技术 对比亚迪的电技术最有信心。新闻的电车爆炸自燃等新闻，鲜有比亚迪的出现。三电技术比亚迪最强，在我心中一直这么认为。当然，这纯碎只是我个人认为而已。 8.内饰 算不上好看，只是屏幕大而已，但比1415款提升明显，塑料感没那么强了。最新一代秦plus dmi的拼色会舒服更多。 9.后备箱空间 后备箱空间表现尚可，比同级混动车型好。 10.空调强劲 经常开27度一挡风还觉得冷，开空调对续航影响不大，电车特性。 11跑高速车身稳 毕竟自重1.78吨的车子，和1吨2 1吨3的日系车不是一个级别。 缺点 1.燃油经济的局限性 上文提到的经济性，是建立于可充电的情况下，如果充电不便，这车有另外一个名字“秦8毛”。亏电情况下，油耗大，同时低速没有电机帮助情况下，干式双离合变速箱很考验脚跟的控油门技术，稍微控的不好就顿挫明显。 2.变速箱 干式双离合通病，低速顿挫。但高速换挡顺畅且快。 3.通过性一般 时不时会刮到底盘。这车看着不算矮，但实际底盘离地间隙不高。 4.车漆薄 跑几次高速后，车就很容易被碎石刮花。 5.隔音和原厂音响低于同级水平 隔音简直是垫底水平，跑高速时的噪音很大，加上音响不怎样，直接换音响加四门隔音。原厂佳通轮胎也很吵，还不耐磨，胎外侧很容易就磨烂。15款的秦并不会这样，这点实在要批评，简直是一种倒退。 6.纯电模式下开暖气续航骤减 电车通病。 7.对油品要求高 缸内直喷动力强 ，但不能像日系车那样用民营加油站的油。我用了一段时间便宜的油，车子怠速抖动，着车有汽油味。用中石化的油，再用燃油添加剂后，车子回复正常。查阅各种资料，貌似这款发动机的压缩比是1:10（没有确切肯定，都是论坛上别人说的），然后就用95号汽油了，车子的确更爽了，现在都是加中石化或者壳牌的95号汽油。 8.充电讲究（纯个人强迫症问题） 电池型号为三元锂，听说是充电不超过90%为好，经常要算好时间下楼拔电。如果像特斯拉那样，充到90%自动断电多好。 9.需勤保养 缸内直喷发动机动力强，保养注意项较多。火花塞更换周期短。积碳更容易产生，定期使用燃油添加剂。发动机缸内工作温度高，需用上好的全合成机油。 10.车前脸还行，屁股实在拉夸，和整车感觉不匹配，突兀的感觉。 总结：这款车如果有便捷的充电条件，而且每年行驶公里数大于3万公里，个人认为值得买的，特别是二手，掉价太夸张了。如果充电不方便，且公里数不大，还是燃油车比较合适。 ps:新款秦plus dmi就不怕充电方便与否的问题，公里数不大也同样合适。关键价格也低很多，起售价10万出头，太香了～