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车刘不息

秦 L 让合资都没法活了三大妈的至暗时刻要来 1️⃣ 至于是哪款车，想必都了解了，就是比亚迪刚刚上市的秦L和海豹06 DM-i（姊妹车），9.98万元起，这价格和年初秦plus荣耀版同样有颠覆式的意义，荣耀版把三大妈按在地上摩擦，秦L再度补刀，颜值更高，车型更新，六边形战士，价格低于三大妈，油耗更加离谱的低。 2️⃣ 秦L严格来说是是A+级车型，是够不上凯美瑞雅阁的，但尺寸并没有小太多，但价格减半，这会让人凯美瑞车主怀疑人生，多花一倍的钱，配置不如，智能化不如，性能不如，油耗不如，这价格值吗？这会让合资的价格体系再度被挑战，不大幅降价都没法收场。 3️⃣ 秦L和海豹06还有一个最大的看点是新的DMi，已经进化到第五代了，馈电油耗不到3个，而四代还是4个左右，这几乎快把混动的潜力快榨干了，比混动鼻祖丰某人那个吹上天的油混不知高哪去了，关键是成本控制是真的逆天，几十度电的插混车已经比同级燃油车还便宜了，三大妈也应该彻底死心了。 4️⃣ 续航2000公里以上，想想也就是不到十年前，雷克萨斯还有一句“一箱油跑一千公里”，牛气得很，想想这都两千公里了，国产品牌这飙车速度太吓人。

车刘不息图1

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昨天 12:41

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理想到了很困难的时候一款车带崩全局 1️⃣ 理想MEGA的失败，对理想的影响是很深远的，首先这款车几十亿的开发成本搭进去了，是真要这么多，因为是首款纯电车型，很多技术并没储备，要重金开发。另外，李厂长在MEGA上市前期望太大，要求零部件供应商按照月销过万备货，而实际销量只有一千，甚至后面还会更低，这让零部件厂商积压了很大的库存，这些损失理想也是要赔付一部分的。 2️⃣ 而损失并不只是这一款车型，正因为MEGA是首款纯电车车型，后面还跟着一屁股的纯电SUV，以M开头的，这些SUV在MEGA上市的时候上设计也应该定型了，就是MEGA这个家族风格，现在好了，要推倒重新设计，这又是一大笔损失。 3️⃣ 另外，理想一季度的财报大家也看到了，利润下降，毛利下降，理想也开启了毕业季，毕业了近百分之二十的员工，这是很吓人的。因为MEGA是三月初上市的，这意味着二季度也好不到哪去，后面是否还要财源广进，这都不好说，理想上升的势头打破后，很容易掉到下降的螺旋里，业绩不好就毕业，毕业人心惶惶就可能业绩不好，所以，再打一个打胜仗扭转战局就很重要，这就看李厂的本事了。

车刘不息图2

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7天前

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换电朋友圈持续扩大蔚来苦尽甘来了 1️⃣ 以前说到蔚来，那就是个赔钱货，因为花费巨资建充电站，每年都能亏上百个亿，人送外号“巨能亏”。好在，苦尽甘来了，蔚来用了近十年的时间，在全国布局了2100座充电站，绝对是国内当之无愧的换电一哥，其他车企再要做换电，一个是时间，一个是投入，远远在蔚来后面，最好的方式是和蔚来合作。 2️⃣ 眼看蔚来要飙车，搭车的就组团来了。目前，蔚来相继与广汽集团、长安汽车、一汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等七家主机厂达成充换电战略合作，朋友圈迅速扩大，说是合作，其实就是这些车企要用蔚来的换电站，当然是付费的，蔚来的换电站以后会成为像中石油，中石化那样卖能源的企业，你就说这小钱钱赚的爽不爽。 3️⃣ 很多人以为换电只是赚电动车的钱，其实不是的，换电站还有虚拟储能电站的功能，可以给电网削峰填谷，这也能赚不少的钱。而且做的越早，规模越大，优势会越明显，后来者很难追赶。

车刘不息图3

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9天前

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智己 L6 追着小米速 7 打 1.5 万差价也带不动它 1️⃣ 小米速 7 上市后，智己 L6 迅速蹭了一波热度，但因为老板过于冷酷的发言适得其反，被舆论反推了一波，好在黑红也是红，知名度有一丢丢的提升吧。 2️⃣ 这次智己 L6 正式上市了，价格就是瞄着小米速 7 去的，定价几乎一致，但给了两万元的限时优惠，让起售价只有 20 个，比保时米起售价便宜了 1.5 个，还有全系的激光雷达配备，定价算是胜出了一个身位。 3️⃣ 但这个价格差不仅要填补保时米和智己之间的品牌认知度，还有情绪价值上的落差，还有智己老板和产品质量不时爆出的各种离谱负面，其实挺合理的。 4️⃣ 智己的新车一直都主打一个高开低走，LS6 都逃不脱的命运，L6 估计也跑不掉，没辙，弄个金晨来也没啥用，还显得自己营销还用油车时代那一套，对自己的产品和老板带货都没啥信心，不合时宜了。还是踏踏实实做好产品吧，看看人家极氪咋做的。

车刘不息图4

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车刘不息图5

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05-13

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比亚迪目标成为欧洲最大电动车商时间是2030年前 1️⃣ 比亚迪官方透露要向欧洲投资数十亿欧元，覆盖生产设施和销售网络，目标在2030年前取代大众、特斯拉和Stellantis，成为欧洲最大的电池电动汽车销售商。 2️⃣ 尽管欧洲的车企们很不乐意，也计划推出各种政策延缓比亚迪进入欧洲的速度，但历史的车轮是挡不住的，市场迟早要放开的，除非欧洲也要闭关锁洲。特斯拉之前已经在德国建厂了，比亚迪也马上要在匈牙利设厂，作为欧洲的制造基地，之前宁德时代已经在匈牙利设厂了，打了个前站。而法国也欢迎比亚迪前去设厂，看这两个国家，和我们这次的出访，是不是对上了。 3️⃣ 比亚迪，或者说中国车企最大的优势其实还不止于技术，技术是可以扩散的，欧洲车企只是研发速度慢一点，迟早也能搞出来，差距主要是在中国车企的反应速度和产业链优势上，或者简单说是更快的迭代速度，更低的成本，能把娇生惯养的欧洲车企卷哭。在工业产品的大规模低成本生产上，东大现在蓝星是独孤求败的地位。

车刘不息图6

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05-10

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“混动鼻祖”彻底服气了丰田要用比亚迪DMi技术 1️⃣ 以前有一种牛皮哄哄的说法，世界上只有两种混动系统：丰田和其他。的确，丰田是混合动力最早量产的车企，在九十年代就开始大规模生产混动普锐斯，技术到现在也迭代到了第五代，但油耗再下降的空间大不了，百公里4个油就是极限了。 2️⃣ 丰田的问题在于吃独食，靠着专利壁垒长期霸占着行星齿轮技术，让其他车企只能绕着走，也逼着中国车企直接上了插混技术，另辟赛道。丰田最大的问题是，躺平太久，没想着去升级插混技术，其实插混普锐斯推出有十来年了，但进步不大，不瘟不火。 3️⃣ 比亚迪推插混也不算晚，在08年左右就推出了首款车型，也快20年了，迭代到第四代开始爆发，也就是19年左右，插混技术变得成熟好用，销量也一飞冲天，馈电油耗匹配丰田混动，纯电使用成本更是远远甩开丰田。 4️⃣ 而马上要出的第五代DMi技术会更加优秀，更省油，丰田一部慢步步慢。如果真用了比亚迪的技术，丰田的光环也就彻底失去了，开不坏的丰田就成了开不坏的比亚迪，丰田的吸能车身和塑料件可不是什么卖点，丰田真这么做，下场可以参考丰田的之前用广汽纯电贴牌造的纯电车，投出去连个水花都没有。

车刘不息图7

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05-09

车刘不息

感受一下北京车展的人潮汹涌这还不是最高峰也不是最拥挤的馆比如保时米的馆我是绕着走的，不是不想，是需要排队，实在没这个必要今年的展馆有个新变化就是所有的品牌一律平等，随机布局没有所谓的豪车馆，也没有新势力馆一个集团旗下的品牌都不在同一个馆比如比亚迪的腾势和吉利的极氪、领克都离得老远。好处是，有点开盲盒的惊喜，人流也相对均匀坏处是，你得拿着地图跑老远才能看全一个集团的全部品牌

04-28

车刘不息

北京车展太挤了咋来了这么多老外？ 1️⃣ 首先是，人太多了，第一天到处都是人这个到处是指每一个展台，哪怕是不起眼的展台，没啥名气的品牌也一样，便利店麦当劳和星巴克更是人满为患。人很多，老外更多，我入行十来年，这是我见过老外 2️⃣ 最多的一届，五分之一是有的，有欧美的，中东的，南亚的，大毛的，还有非洲团和拉美团，估计还有很多分辨不出来的日韩和东南亚，估计是这几年中国车企出海，邀请了海外的媒体和经销商，国际车展，实至名归了属于是。 3️⃣ 就逛展体验上，北京车展是国内几大车展最差的，虽然提升很多了，首先是展馆小，比广州和上海都小，毕竟展馆十来年了，跟不上趟了，展馆小，展台就小，车摆的很密集，导致展台很挤，展馆也老化了，比如厕所，不仅少，而且小，设施还很差，很脏，老外要用马桶的话，估计会有点崩。

车刘不息图8

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车刘不息图9

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车刘不息图10

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车刘不息图11

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04-25

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没有V8 还叫奔驰大 G？电动大 G 失去了灵魂 1️⃣ 虽然我是新能源的坚定支持者，但我还是认为，有些车失去了发动机就像失去了灵魂，比如大 G。大 G 为什么拉轰，除了那个硬朗的霸道的外观以外，就数炸街的轰鸣了，视觉听觉冲击力都拉满。 2️⃣ 现在电动机悄无声息的，冲击力减半，佛系了还是大 G 吗？而强悍动力加速这种的，不稀奇，电动时代很廉价，相当于大 G 购置税的保时米都能干你。你说大 G 还有模拟声浪，这是自我麻醉呢，搞笑不，和电瓶车后面挂个大音响有啥区别？ 3️⃣ 你说不是还可以转圈吗？这不稀奇了，仰望早有，另外，你也不能随时随地转一个，显得你很肤浅显摆吧，但V8可以，每一脚油都是最好的广告，宣示品味和实力。

车刘不息图12

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04-24

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理想全系降价 MEGA降3万，老车主笑醒 1️⃣ 是挺好的事情，看L6上市就感觉到了，L6价格比L7低了7万，但配置没有低多少，L7不降价就要被抄底了，L7如果降价，L8和L9都得降，这不还真给说中了，就是全系降价，降幅在1.8-3万元。 2️⃣ 这降幅对L789够了，性价比提升了不少，就是MEGA降的太少了，3万不痛不痒，按说降5-10万是比较合适的，或者推更低配置的车型，不然不会有啥起色。可能厂长想的是，这波冲击影响太大了，再缓一缓，等大家都忘了这事再说。 3️⃣ 理想这次降价对老车主很厚道，直接给2024款车主退现金，这是个很加人品的操作，比有些品牌给些不痛不痒的权益和积分要强多了，很多老车主买车其实都是有额外优惠的，损失并不大，这波直接按差价给退，算是纯赚了不少，暗爽，笑醒。

车刘不息图13

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04-22

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特斯拉全系降价 1.4 万套路玩得深 1️⃣ 买特斯拉的朋友，也是够心累的，要像研究大 A 一样去选择买车的时间点，4 月 1 号刚刚涨价 5 千逼单，4 月 21号就降了 1.4 万，这 20 天里下单的朋友不知道情绪是否还稳定？ 2️⃣ 说好的透明定价呢？别说这短短一个月，成本就上蹿下跳了，套路就是套路，别感觉不食人间烟火似的，前几天刚刚国内毕业百分之二三十的员工，马上就接着降价了，不就是场面撑不下去了嘛，大大方方的，不丢人。

车刘不息图14

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04-21

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虽然理想 L6 上市没流量但可能会卖爆 1️⃣ 经过 MEGA 摔这一跤，李厂长彻底冷静了，原来自己并没有那么厉害，这次理想 L6上市，李厂没露面，发布会视频都是提前录好的，低调的很，再赶上华为 pura70 当天开售，抢了风头，理想 L6没吃到什么流量，悄无声息上市了。 2️⃣ 但为啥说可能会成爆款呢？主要是价格，没有大惊喜，但也不贵，基本上 25 万的价格，舒适性科技配置一点不差，少了空气弹簧问题不大。这价格在理想 L7 的基础上降了 7 万，而且理想 L7 入门款也没有空悬。L6 车身尺寸就小了一点，少了个后排屏幕，还多了大天幕，这性价比就非常突出了。 3️⃣ 理想的金主爸爸美团王兴都出来点评，理想 L6 会是员工都很想买的车，而MEGA 只是李想自己想要的车（他家孩子多），对大多数家庭来说，大五座完全够用了，以前不少人觉得理想的车价格虚高，L6 算是接回地气了。 4️⃣ 当然，理想L6 可能会抢了很多 L7 的订单，除非后者大幅降价，L7 降了，8 和 9 也得降，也就是理想全系产品都得价格下移了，等等党的胜利✌️。

车刘不息图15

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车刘不息图16

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04-19

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大众投了本田投了丰田还在负隅顽抗 1️⃣ 大众这波投的有点彻底，不仅智能座舱，辅助驾驶这种智能化系统放中国研发了，连电子电器架构都要用小鹏的，那基本上自己也就是造个车身和底盘了，算是把灵魂彻底交给了队友。 2️⃣ 本田最近也发布了新品牌，彻底本土研发，用宁德时代的电池，华为的座舱和讯飞的语音，不过自己还要造个电气架构和主动安全系统，没大众那么豁得出去。 3️⃣ 迟早要投的，早投还能拿个好价格，劝合资的弟兄们不要负隅顽抗了[狗头]

车刘不息图17

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04-17

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余大嘴和雷布斯打个平手也就智界能生怼保时米 1️⃣ 之前说过，智己L6的营销在雷布斯看来就是个笑话，但余大嘴一出手，雷布斯就得小心应对了。智界S7本来是一款去年11月底就已经发布上市过的车，这次又拉出来重新上市一次，照着保时米的价格来了个针锋相对，价格直接降了两万，还给续航里程升了个级，升到保时米相同的700公里以上，这就相当针对了。 2️⃣ 余大嘴还借着手机支架cue了一把雷布斯，雷总心领神会，一唱一和，这流量不就哗哗就来了，这下小米的准用户门都要拿着两个车来对比一下了，应该说是各有千秋，智界S7在空间上表现更好，奇瑞100亿重金打造的平台底盘也更有高级感，但是价格也会更贵一些，华为的品牌溢价在那里。智能化都相差不大，两家都是玩手机系统的，也都有各种家电的生态，华为在智驾上表现会更好一些，毕竟起步更早，研发实力更强。 3️⃣ 这个二次上市一个是为了蹭小米的流量，二一个之前也确实失算了，智界S7去年上市本来是挺成功的，但因为奇瑞这边的产能问题，导致没有现车，两万个订单浪费了不少不说，也影响了口碑。这次又上市一次，降低了价格，瞄着小米过去，还随时提现车，以华为的能量，够保时米喝一壶的，目前来看，有实力和小米一较高下的，也就是老冤家华为了。

车刘不息图18

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车刘不息图19

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04-12

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比亚迪将推第五代DMI 合资品牌的日子还咋过？ 1️⃣ 船夫哥很低调，平时话不多，但掷地有声，之前吹的牛皮基本都实现了，比如去年年初说要干到300万辆，业界都不信，年底咋样，傻眼了吧。船夫哥这次又说了，今年要上第五代DMi，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。这参数有点逆天了，现在第四代的馈电油耗也就是4L多的样子吧，一口气降了30%，看日系在那里使劲憋，以为没有下降空间了，船夫哥可是个实在人，不整这些挤牙膏的无良手段。 2️⃣ 船夫哥这次也有个暴论，中国品牌在未来3-5年内把市场占有率提高90%，只给合资品牌留10%的空间，留条活路。中国车企目前占有率是60%，这就还有30%的上升空间。 3️⃣ 因为国内的上升空间相对不大了，比亚迪未来几年要大搞出海，去年比亚迪海外销量24万辆，今年目标为50万辆，2025年100万辆，未来三年倍增式增长。这就基本要干到现在奇瑞的规模了，以比亚迪的技术实力和成本控制能力，应该问题不大。干到700万这个体量，差不多能进全球车企前三了，时间是未来三年内。挑战很大，可能性也很大。

车刘不息图20

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04-11

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奥迪和丰田加入华为阵营被逼无奈？还是拥抱未来？ 1️⃣ 大众集团在智能化上是看得最清楚的，大众和小鹏合作了，并且大手笔将软件的研发中心放在了中国，奥迪反应也快，果断和华为合作，未来在华的车型都要采用华为的自动驾驶技术，根据时间节点，国产的Q6L e-tron会是第一款车型，会加入激光雷达，并且使用华为全套ADS智能驾驶系统。 2️⃣ 就连固执的电动车反对派丰田也开窍了，选择与华为合作，采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，Momenta是一家自动驾驶公司，和华为分别给丰田提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。这个方案会在今年的北京车展上公布。看上去丰田还是留了一手的，不敢全部把自己的“灵魂”交给一家中国企业。其实现在不少丰田车都在采用华为的座舱服务了，比如最新的凯美瑞，体验效果杠杠的。 3️⃣ 奥迪和丰田这样的头部车企都不忌讳和华为合作了，那些中小车企应该清醒了，随着整合淘汰的开始，加入华为阵营，选择抱团可能是活下去的唯一道路了，与其后面被动，不如现在主动一些，拿个更好的条件。

车刘不息图21

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04-09

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你们要的“红米汽车”来了年轻人的第一台越野车？ 1️⃣ 小米速7上市，一片欢呼，但也有人抱怨价格门槛还是太高了，20多万可不是年轻人无脑下单就能冲的。这不，又来了一个新的选择，iCAR V23，小米生态链的智米科技，和奇瑞合作打造一款小型硬派的SUV，外观硬朗时尚，很有当年的吉普212的风范，车身是流行的方盒子，路虎卫士的味道有了。车身外观在时尚和精致感上做的相当到位，有复古的味道，也有的科技和未来的感觉。 2️⃣iCAR是奇瑞旗下的纯电品牌，这款车也主要是奇瑞提供的核心平台和技术。产品定义、造型设计、工程预研和创新营销都由智米科技团队负责，而开发、生产制造、渠道建设和销售、交付、服务等均由奇瑞iCAR负责。这是一款纯电新车，后驱版续航在400km左右，价格门槛会比较低，四驱版车型的续航里程则是500km以上，预计电池容量也会有比较大的差异。 3️⃣ 要注意的是，和华为和奇瑞合作的智界不一样，智米科技的能力和华为比不了，所以主要提供的也是造型和产品定义这些相对虚一点的工作，而奇瑞是核心技术提供者，也负责制造，含米量是比较低的，感觉也是小米这泼天的流量，不来蹭一蹭可惜了。

车刘不息图22

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车刘不息图23

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04-07

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小米速7锁单超4万辆一口气完成了半年的KPI 1️⃣ 雷布斯迫不及待公布，速7大定超10万辆，锁定超4万辆，这不是个小数目，按照魔豆3现在一个月七八千的销量，这相当于一口气把小半年的销量目标完成了，给了汽车圈一点小小的小米震撼。 2️⃣ 之前有点小看小米的能量了，觉得能卷的高大上技术被卷的差不多了，速7技术上并没有太大的新意，已经找不出太好的独家卖点。而且汽车比较吃品牌，小米手机的品牌定位相对不高，保时米的设计又有点掉价，难以支撑高定价。 3️⃣ 事实证明，低估的是米粉的忠诚度，十几年前，那批被小米手机震撼，看着雷布斯成长的学生党，现在刚好到了买车的年纪，是无脑冲的，这种营销方式的魔力，车圈还真没见识过，理想李厂长那几招，和这一比逊爆了，也就余大嘴能和雷布斯比划两下，但余大嘴受到的约束太多，不像雷布斯自己是老板，怎么干自己说了算，发挥空间要大得多，比如那个定价，就相当有水平。

车刘不息图24

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04-03

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上汽通用要死磕插混就剩日系很尴尬 1️⃣ 上汽通用推出了雪佛兰探界者的插混版车型，看参数相当不错的，纯电续航155km，综合续航超过1000公里，亏电零百加速6.9s，综合油耗1.05L，没有写馈电油耗，估计不是太好看。另外，智能座舱和智驾这方面都没有透露，从之前的几个新能源车来看，估计也不会太差。 2️⃣ 上汽通用属于合资里面反应很快的，油车卖不动了，就迅速推纯电，别克E4、E5都是便宜到比同级中国品牌还低的地步，只可惜关注度太低。看纯电不好卖，这不插混就来了，这套插混还会用在别克 GL8上，要力保最后一根独苗不失，GL8之前没有插混，已经被腾势D9抢走了太多的客户。 3️⃣ 上汽通用没有插混系统从哪来的，但鉴于上汽系研发上的共享，大概率是上汽给了支持，但还是得说，也得是上汽通用自己上进，反应很快，你像日系那几个顽固分子，还是守着油车和混动不放，看还能混到啥时候。

车刘不息图25

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04-03

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丰田对电动车啥态度先不说，但混动确实玩的溜，对中国市场的重视也能切切实实感受到。 1️⃣ 第九代凯美瑞几乎把过去几代还留下那些窟窿全给填上了，比如祖传的隔音不太行，这代上进步神速，四门双层夹胶玻璃，各种隔音棉给安排上了。 2️⃣ 中国车主觉得以往日系的车机系统太渣，新凯干脆用上了 8155 和华为车机的内核，各种丝滑，这下没话说了吧。 3️⃣ 以往觉得日系驾驶辅助系统就是摆设，高速用用还凑合，市区免谈。新凯的智驾让人刮目相看，障碍识别率很高，反应速度快，操作很便利，市区多数路况也有一战之力。 4️⃣ 而且，新凯还给中国市场定制了 2.0 的混动，替代前代的 2.5 自吸，这一手相当之妙，价格不变，体验越级，必然会是主销车型，也算是给当下的价格战有个交代吧。 5️⃣ 再加上新凯越来越时尚运动的设计，底盘也相当扎实，这一比某阁的老气外观+越来越软趴的操控，很难想象他们还是对手。 6️⃣ 最后，赛博灰真的很酷，特别是在太阳下面，颜色很有质感，而且变幻莫测。但是，这年头，依然不配自动泊车我不是很李姐。

车刘不息图26

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车刘不息图27

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车刘不息图29

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03-29

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雷布斯的小心思 1️⃣ 小米速 7 的价格昨晚就发布了，按以往车企做法，上市的时间点，也是之前试驾解禁的时间点，但小米不是，而是第二天，为啥呢？ 2️⃣ 因为这样米粉才能冲动下单啊，雷布斯深厚的带货功力下，米粉看得热血沸腾，正准备下单，如果这时候突然看到了比如十三郎的车评，你猜他们会不会犹豫，必须不能给犹豫的机会啊。 3️⃣ 于是激情下单了，这时小米骚操作又来了，大定可以退定金，重新定义了大定，最后一点忧虑都给你抹掉，大胆来吧，就有了昨晚半小时 5 万单大定的成绩。不愧是你，营销小天才雷布斯。

车刘不息图30

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03-29

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MEGA吃瘪电动车为啥卖不动了？ 1️⃣ 最近电动车的不利信息有点多，苹果停止造车，奔驰等头部车企推迟电动化规划，电动车在国内的销量也在放缓，纯电的理想 MEGA 遭遇滑铁卢… 中国是新能源发展的高地，但国内纯电车的销量也在下滑，去年增速就掉到了 22%，今年会更低，而且，麦肯锡的调查也显示，有两成的用户买了电车后后悔了，越来越多的人愿意选择插混，甚至退回到油车。 2️⃣ 为什么纯电突然遭遇倒春寒？问题也不复杂，虽然现在的电动车技术发展很快，有 800V 架构，充电超快，电池也越来越大，但问题并没有完全解决。比如，里程焦虑，就算是 700 公里的标称续航，够高了吧，但是实际可能只能跑 500 公里，加上你到 10% 的电量就肯定去充电了，充电到 90% 为了保护电池或者嫌涓滴充电慢就不充了，20%又没了，最终实打实能用的里程可能只有 400 公里，赶上个冷天开一下热风又 100 里程没了，就剩 300 公里甜点里程，如果充电还不那么方便，你说会不会满意呢？ 3️⃣而且纯电出门稍远一点就必须做补能计划，得担心路上有没有充电站，充电桩能不能用，用不用排长队，这么一套下来，出去玩哪能说走就走，如果作为家里的唯一一辆车，是肯定不合格的。综上，纯电只能作为家里第二辆车，如果要解决这个问题，还得是从根本的续航里程上下功夫。

车刘不息图31

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03-26

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理想美嘎卖不动说明纯电还是没有增程香 1️⃣ 理想美嘎上市就滞销，除了有被黑的原因，有自身产品力上的硬伤，最大的一个问题还是在于，想子没搞明白自己之前是咋成功的。理想L系列的成功，有家用SUV定位清晰的原因，最大的利好还是因为理想真的把增程带火了，增程看着技术门槛不高，似乎不够高级，但是确实实在在解决了纯电车续航焦虑的问题，续航焦虑以前有，现在就没有了吗？当然还是有的。 2️⃣ 尽管现在的车续航越来越长，充电越来越快，但你能想象这么一个场景，你们一家老小坐着美嘎出去玩，半道上要去补个电，结果充电站排长队，排上了充电桩功率也不高，两个小时就过去了，你让一家老小都在车上干等着么。而且出门之前要计划充电路线，要计算万一那个充电站充电桩坏了不能用，你有没有预备方案？这些都是焦虑，除非是增程，否则解决不了。 3️⃣ 想子就是太自信，也太着急了，如果不那么着急进入纯电市场，把美嘎做成增程式的，也许市场接受度要高很多，也不用和小鹏X9、极氪009 做像素级对比，这就是两个物种啊，怎么比？这样哪怕卖贵一点也问题不大了。

车刘不息图32

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03-20

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扛不住了日产、本田计划在华大幅减产 1️⃣ 销量下降，产能闲置，削减其实也很正常。2023年，日产在华销量79.37万台，同比下降24%。本田2023年在华销量123.42万辆，同比下滑10%。这还只是一年的，这样的降幅已经持续了好几年了，要知道，就在2017年，日产在华的销量可是的达到过150万辆的巅峰，目前产能还有160万辆，但销量却只有一半了，利用率很低。 2️⃣ 日产计划削减30%产能，本田计划削减20%产能。而且本田还表示要在中国实行大规模的人员毕业。今年年初比亚迪一系列荣耀版的推出，算是彻底断了这两家日系车企的念想，插混比同级合资燃油还便宜了，配置还高，使用成本低很多，傻子都会选。本田和日产搞混动成本降不下来，搞纯电技术水平不够。看看20多万的雅阁插混竟然只支持慢充，日产依靠的启辰纯电车基本就是本土设计的，连核心三电都问题不断。 3️⃣ 现在能想到的出路是，利用中国的产能和成本优势，生产出口车型，事实上，这两家已经在这样干了，广汽本田生产的奥德赛就出口到日本，日产也明确了要把中国做出口基地。

车刘不息图33

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03-15

车刘不息

高合只是开始一半车企都会倒掉 1️⃣ 不知道你感觉到了没有，新能源车已经越来越没啥让人眼前一亮的新技术了，700km以上的续航不稀奇了，800V平台和超快充电不稀奇，大彩电冰箱大沙发不稀奇，AI座舱和高阶辅助驾驶也不稀奇……基本上除了像仰望这样的技术顶部车型，下面的车型技术上已经没啥稀奇的了。 2️⃣ 当技术差异化越来越小的时候，那就只能拼价格了，拼了一轮又轮，今年开始比亚迪就给价格战续上了，这一波就没几家车企能跟得上，只有吉利和五菱，还有长安、埃安这样的传统大厂勉强能跟上，蔚小理之类的新势力就有点不想参战的意思了。 3️⃣ 当大家的产品都差不多的时候，傻子才会拒绝买更便宜的产品，这意味着没有能力控制成本的中小规模车企都会活不下去，他们本来产量小，没有规模效应，成本压不下来，还不是比亚迪这种啥零件都能自己生产的奇葩，那销量就会越来越小，要么最终关门大吉，最好是被另一条大鱼给吃掉。 4️⃣ 高合只是个开始，接下来的两年会越来越多，就算是中国这样的全球最大汽车市场，有10-20家车企也是绰绰有余了，现在50家都不止吧，别忘了，合资车企可都还没走呢。

车刘不息图34

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03-12

车刘不息

奔驰就是怂了电动化成绩太烂 1️⃣ 网上传的“奔驰要放弃电动汽车”的消息确实不不太准确，真实情况是，奔驰把实现电动化的时间表推迟了5年，甚至更长。而且是奔驰的CEO在年度股东大会上亲自说的，预计到2030年，新能源销量占比达到50%，而且这50%还不全部是纯电，包括纯电和插电混动。 2️⃣ 那么，之前是怎么说的呢？之前的目标非常激进，在2021年高调宣布，从2025年起所有新推出的汽车都将只采用纯电动设计，新能源销量（包括混动和纯电动）占比达50%；到2030年，实现全电动车销售。 3️⃣ 看看这落差有多大，不但50%新能源的目标推迟了5年，全面电动化的目标干脆就没有了，而且还保证将继续改进其内燃机车型，计划未来十年内继续生产内燃机汽车。 4️⃣ 为啥要这么干？还不是怂了，因为新能源车卖的很差，2023年，奔驰卖出的新能源车型销量约24万辆，只占总销量的12%。这成绩要实现2025年50%新能源的目标都很难，而且卖新能源后，奔驰的利润还下降了，需要大量投入研发，还面临更加强劲的中国对手。 5️⃣ 乘着欧美防备中国新能源的东风，奔驰干脆叛变了，燃油车的红利诱惑实在太大，能爽一时算一时，只要中国人进不来，再把特斯拉给防住，好日子再过十年没啥问题。

车刘不息图35

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03-12

车刘不息

理想MEGA悬了大卖没啥指望 1️⃣ 定价55.9万元，李想还真是敢啊，以这款车型的产品力，感觉定价过45万都有点勉强，特别是在的小鹏X9的强烈对比面前，没有后轮随动转向，第三排座椅的折叠设计也没有小鹏合理，而且外观设计的争议很大，内饰也几乎和L系列一毛一样，没特色。除了充电速度快以外，就找不出太多可以称得上领先的亮点了。 2️⃣ 这样的产品力，李想的自信来自哪里？要细说的话，可能和L系列过于成功有关，L系列进入了一个之前无人涉足的领域，发现了一个大金矿，而且定位非常精准，一炮而红，但在问界也进入这个市场后，理想的日子显然就没那么好过了。L系列的成功让李想过于自负了，觉得MEGA一定会复制L系列成功，只要自己营销做得好，依样画葫芦瞄准高端家用市场，就一定能成功。 3️⃣ 这显然是不可能的，因为高端新能源的MPV市场，早就已经有了一堆能打的选手了，极氪009、腾势D9，传祺E9，还有刚出锅的小鹏X9，各个都不是省油的灯，理想MEGA一个后来者，既不是第一个开拓者，而且，有比这些对手强很多吗？这里显然已经不是理想的舒适区了，洗洗睡吧。

车刘不息图36

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03-04

车刘不息

中国汽车吊打全球苹果奔驰丰田…都快逼疯了 1️⃣ 苹果不造车给全球的冲击是很大的，这是一个象征性的事件，中国车企已经有称雄全球的能力。苹果不造车，很大一个原因是没信心能超越中国车企，没法形成代际的技术优势。而更多车企看了看中国市场的内卷程度，直接就躺了，比如奔驰就放弃了原本的电动化计划，推迟了全面电动化的时间，丰田更是对电动化冷嘲热讽，非常消极。美国和欧洲也的酝酿更多限制中国汽车进入的法规，既然打不过，那就干脆闭关锁国。 2️⃣ 奔驰、丰田，都是全球车企中的顶流，技术上的集大成者，但客观讲，如果放开让对中国车企的限制，这些车企在全球市场都不是对手，无论是技术，还是成本，都卷不过。现在在中国之外，已经有了走回头路的趋势，利用舆论上的优势，开始妖魔化电动车，妖魔化中国汽车，不仅放弃了很多对电动车的补贴，甚至后面不排除会出限制电动车的政策。 3️⃣ 但是，离开了欧美，中国车企依然有很大的发展空间，客观讲，因为缺电和缺充电桩，全球很多发展中国家不具备推广纯电车的条件，但即便是卷燃油车和混动车，丰田和现代这样的品牌也会受到中国车企的巨大冲击，比如奇瑞一多半的销量都在海外，而且基本都是纯燃油车。 4️⃣ 欧美要保护，那就先由他们去吧，我们要做的，是打一场21世纪的“农村包围城市”。

车刘不息图37

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03-02

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苹果为啥放弃造车？因为百分百会失败 1️⃣ 苹果之所以不造车，倒不是因为没技术能力，而是技术能力没法超过在疯狂内卷中诞生的中国车企，没法像当年iphone4那样形成代差打击，并以此来维持高端定位，定一个高价。苹果现在造车，大概率技术水平还不如中国品牌，定却价要在50万元以，甚至近百万，这样毫无性价比又没有新意的产品，注定是没有未来的。 2️⃣ 还有一个重要原因是，苹果现在造个手机都要严重依赖中国市场，手机的复杂程度也就相当于汽车的车机，而汽车还有三电、智驾系统，车身和底盘等等一大堆配件，从特斯拉的经历看，苹果到时候也得严重依赖中国的供应链和生产能力，从登子最近的表态看，米国严格限制采用中国零部件的汽车，苹果的汽车如果没法卖回米国，那更是死路一条。

车刘不息图38

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03-01

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极氪001 卷起来了降三万起，全面升级 1️⃣ 说是全新一代极氪 001，但外观真一眼看不出来，还是熟悉的味道，官方的解释是，想将经典流传，让人一眼就看出还是极氪 001。想法是好的，但对消费者来说，买新不买旧，这样还怎么显示新款的优越感？奔驰宝马车型换代好歹也是能看出明显区别的，既要传承，也要创新，新 001 显然只做到了前者。 2️⃣新车还是浩瀚架构，但升级的地方不少。改了一千多项，包括升级了 800V 架构，超充更快，双腔空悬，8295 芯片，全系的智驾系统，全系雅马哈的音响，更大的电池和续航…改的地方确实不少，更重要的是价格下降了，入门版降了三万，顶配降了 5 万，卷的相当有诚意。 3️⃣ 但还是那句话，在这个新车新技术层出不穷的变革时期，不改外观是很吃亏的，如锦衣夜行，多数消费者还是会当成老款的升级，何必要和大众的认知抬杠呢？

车刘不息图39

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车刘不息图40

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车刘不息图41

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02-28

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比亚迪秦卖 7 万了还买啥朗逸和轩逸？ 1️⃣ 秦plus 荣耀版，7.98 万起，再次砸穿地板，最受打击的还不是同级吉利和五菱的新能源车，而是马路三大妈和朗逸，要知道，2023年，日产轩逸和大众朗逸分别以376109辆和345879辆的销量夺得年度轿车销量冠亚军。 2️⃣ 为啥还要买油车？因为十万元以下都是价格敏感用户，油车是真便宜啊，朗逸终端就卖七万多。现在，秦plus 也成了七万多，百公里亏电油耗是 4L，不充电当混动车使没问题。还有 55km 的纯电续航里程，家里装充电桩能省下更大一笔钱，性能比朗逸那个 12 秒多不知要强多少，配置和做工也要强一大截。 3️⃣ 就算现在还有人看不起比亚迪品牌，这些产品优势也很有说服力了，看看，荣耀版上市一个星期就订单两万多，合资的崩塌还会加速。

车刘不息图42

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车刘不息图43

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02-27

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贾跃亭嘲笑高合是行业耻辱他还真有这个资格#高合车市败局# #高合跑路之前# 1️⃣ 网上很多大V说，贾会计没资格嘲笑高合，FF的产量不过几十辆，有什么资格去嘲笑一个有着几万销量的品牌，从这个角度来讲，贾会计确实没有资格。但要看清楚了，贾会计愤怒的点其实是说高合的“抄袭和盗窃”，之所以用这么严厉的词，就要说到高合和贾会计之间纠葛了。 2️⃣ 高合的老板是丁磊，丁磊最早在上汽集团，2015年加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车的联合创始人，和贾会计的关系是不错的。但后来乐视噶了，丁磊也离开，很快创办了华人运通，进入新能源车的研发，并且推出了高端新能源汽车品牌——高合。而让贾会计愤怒的是，高合所采用的技术，很可能有部分是来自乐视汽车的，贾会计身败名裂，远在大洋彼岸，对丁磊的所作所为无可奈何。 3️⃣ 这也是高合陷入困境后，贾会计落井下石的原因，算是有来有回吧。

车刘不息图44

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车刘不息图45

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02-26

车刘不息

中国车走量外国车赚钱 1️⃣ 开年比亚迪和一种中国车企就卷上了，把入门级的插混干到了七八万块，的确是好事，把中低端的合资品牌底裤都给扒了。中国车企的销量还会蹭蹭涨，消费者笑得合不拢嘴。 2️⃣ 但是，激烈的竞争下，为了走量，中国车企都在疯狂价格战，以前卖 40 万的，现在买 30，以前 30 万的，现在卖 20，目测今年十来万市场还会卷成麻花，消费者得利了，新能源渗透率上去了，合资的市场抢过来的，但是，上面的豪华品牌过得还是很滋润，价格够高，营收够大。 3️⃣ 下一步，我们也需要更多的问界 M9，仰望，理想和蔚来，把高端市场也拿下来，高端市场有很深的品牌壁垒，人家做了一百年了，影响力巨大，趁着这波技术变革的浪潮，是最有机会攻入高端市场的，等 BBA 技术也追上来，那短暂的窗口就关上了。 4️⃣ 这需要定力，别一味就只知道降价，扛一扛，把高端拿下来，眼光长远一点，会有好报的。

车刘不息图46

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02-24

车刘不息

现代硬刚比亚迪？自不量力 1️⃣ 比亚迪秦 PLUS官宣降价后，北京现代也出来凑热闹，除了抢个噱头，蹭点流量以外，没啥意义，以现代在国内的体量，早已经没资格和比亚迪叫板了。 2️⃣ “价格强”是真的，定价确实很便宜，还有终端一两万的优惠，确实很便宜，但消费者要的并不是便宜，而是性价比，6 万多买到的丐版伊兰特，1.5+CVT，啥配置也没有，做工粗糙，主被动安全性都比不上秦plus，更不要论插混系统带来的低使用成本，更强的性能。保值率高也是扯，趋势大家都看得到，过两年谁还愿意接受辆二手油车。 3️⃣ 现代应该想想怎么体面退出中国市场，既然不愿意把先进的新能源车引进来，不愿意追加投资，就不要挣扎了，靠油车在国内只能混成更不入流的边缘品牌，有啥意思呢。

车刘不息图47

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02-20

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开年汽车价格大战合资品牌要遭殃了 1️⃣ 比亚迪秦 plus 荣耀版吹响了冲锋号，吉利，长安和五菱跟上，预计还会有更多车企跟进，看似是新能源阵营的内斗，但最终受伤的可能是在一旁看戏的燃油车，虽然有燃油车也应战了，比如现代伊兰特，但毕竟已经是边缘化的品牌，这个级别的燃油主力是日系的马路三大妈，还有大众的朗逸和宝来。 2️⃣ 新能源车性能更强，配置更高，特别是油耗更低，带着插混系统和大电池，价格还比燃油车要低不少，妥妥的降维打击。今年合资的日子会更难过，在合资的蛋糕被抢干净之前，中国车企的淘汰赛暂时还不会到来。

车刘不息图48

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车刘不息图50

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车刘不息图52

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02-20

车刘不息

比亚迪开年放大招价格屠夫实锤了 1️⃣ 开年上班第二天，比亚迪放大招，推出了荣耀版，秦 PLUS 再降一万元，起售价 7.98 万元，离去年底降价一万才两三个月，太狠了，卷成麻花的节奏。 2️⃣8 万元，能买到一款大尺寸的 A +级车，还有 55 km 或者 120km 的纯电续航，也就是配置了十几度电的刀片电池，还有 1.5L 发动机和插混系统，百公里加速 7.3 秒，亏点油耗也只有 3.8L，这是啥概念，放在五年前，也就能买个 1.5L 的纯油大众捷达，或者丰田威驰，还不能买高配的，丐版啥配置也没有，做工也是渣渣，性能更是渣渣。 3️⃣ 比亚迪的成本控制能力有点逆天，秦只是一个开始，去年主打冠军版，今年主打荣耀版，后续宋和唐，元 d…都会跟上，今年要冲 500 万辆目标，开年就是火力全开。

车刘不息图53

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车刘不息图54

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02-19

车刘不息

电动机对发动机降维打击谁是高科技？ 1️⃣ 电机的功率密度，可靠性，峰值扭矩输出特性，环保性都能秒杀燃油机，小小的一坨，就比上面那个大块头更强悍，当然，很多人觉得电动车没有灵魂，但是电动车未来可是有 AI 的，能自动驾驶，还可以和你聊天聊一路，你还觉得她没有灵魂？ 2️⃣ 电动车出现时间比汽车还早，在 1881年就被法国人搞出来了，而卡尔本茨老爷子要到 1885 年才鼓捣出首辆汽油三轮车，问题就在于第二张图，那时候的蓄电池根本没法支持长时间用电，所以电车只能是有轨的。 3️⃣ 为了让电池支撑汽车使用，人类一等又是一百多年，现在的动力电池也比油箱要复杂的多，当然复杂性也没汽油机和电机对比那么夸张，电动车总体的结构相对是更简单的。

车刘不息图55

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车刘不息图56

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02-14

车刘不息

把中国车堵在门外米国依然是燃油车的乐园好在，米国 2023年汽车销量只有 1550万辆，而我们是 3000万辆，是两倍的体量，妥妥的全球第一大汽车市场，自己就足以孕育出强大的新能源品牌了

车刘不息图57

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02-14

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超豪华品牌在华销量下降劳斯莱斯被网红抢购 1️⃣ 尽管有新能源冲击，但中国品牌还够不到这些超豪华品牌，主要针对 BBA，最高的仰望也就能够到保时捷的入门级，这些超豪华品牌销量下降，主要还是因为消费能力的下降，土豪也要低调行事。 2️⃣ 另外，表里没有说劳斯莱斯的销量，应该是上升的，主要用户来源于直播带货造就的巨富网红阶层，对他们来说，低调就不合适了，炫富也是一种工作，越炫用户越多，被骂也是一种人气。 3️⃣ 劳斯莱斯也瞄准了这个客户群，之前请网红夫妇做代言，引发了不小的争议，被王思聪嘲讽太low，但从商业的角度看，这确实是一块巨大的增量，他们给的实在是太多了。

车刘不息图58

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车刘不息图59

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车刘不息图60

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02-09

车刘不息

这张表最大的问题是，一汽，上汽和东风其实没啥资格把合资企业的销量算进来，技术不是你的，车型不是你的，就负责提供个场地和搞搞关系，利润也是人家吃肉，你啃骨头，以前自主没啥存在感，算进来壮壮胆也就算了，现在没必要让这次大而不强的南郭先生混进来了。

车刘不息图61

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02-08

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一场冻雨明年插混车更好卖了 1️⃣ 这一场冻雨，至少湖南湖北这几个省份今年的纯电车不好卖了，那点电，用来制热撑不了几个小时，虽然说燃油车被困也不敢一直打着火，但肯定比纯电车撑的时间要长太多了，而且制热效果要好了几个档次。 2️⃣ 如果综合纯电和燃油的优势，最合适的还是插混，不仅省油，制热效率也比普通的燃油车更高，于是，最大插混玩家比亚迪或成最大的赢家[狗头]

车刘不息图62

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02-08

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奇瑞偷鸡不成蚀把米 1️⃣ 奇瑞这个品牌吧，和吉利成立的时间差不多，比比亚迪资历还老，但看看吉利和比亚迪现在啥成就，奇瑞啥成就，看着销量还可以，但都是中低端车，而且一半销量都在海外。 2️⃣ 为啥海外似乎很受欢迎呢？还不是因为国内卷不过对手，早早出海，海外中低端又没什么能打的对手，靠价格取胜，现在吉利和比亚迪等实力派也大举出海了，奇瑞在海外会面临很大竞争。 3️⃣ 奇瑞号称理工男，真是德不配位，研发年头和吉利一样长，起点高不少，十年前就号称要搞正向研发，但技术水平很一般，主要技能点都在燃油车上，新能源车连个领先的平台都没有，现在有个星际元，还是借助了华为的智能化技术，销量也几乎忽略不计。 4️⃣ 玩投机营销倒是挺娴熟的，现在好了，被反噬了，偷鸡不成蚀把米。这种事掺合啥，你看人家奔驰出来说话了么

车刘不息图63

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02-05

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仰望 U8 加价 20 万海外土豪入场 1️⃣ 仰望 U8一月销量为1652辆，已经和百万级的奔驰 S 级相当了，妥妥的豪车第一梯队。 2️⃣ 因为产能有限，之前还积累的两三万的订单，现在要想提车少则等半年了，网上已经出现了仰望的订单转售，加价是五万。 3️⃣ 离谱的是海外的买家，来自中亚和俄罗斯，中东，可以接受加价 20 万提车，而且这些还是中间商，转售到海外，加价个50万以上很正常。目前比亚迪也有少量官方出口，海外的定价在 200 万以上了。

车刘不息图64

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02-02

车刘不息

小米汽车卖36万？这是自杀式定价了 1️⃣ 最近又有曝光称小米SU7上保险的价格是36万元，这是一个很夸张的价格了，即便是顶配车型的售价，入门车型的价格也在30万元左右了，这几乎比主要对手要贵了10万，以小米的技术水平和品牌形象，这样的定价就是日子不想过了。 2️⃣ 当然，很快小米官方就来辟谣了，说只是测试上牌上险流程，不是最终的价格。这也有可能是小米自导自演的一出戏，之前雷布斯就一直打预防针，说小米新车的定价没有大家想的那么便宜，把市场的预期调高。最终再给一个远低于预期的定价，产生性价比很高的错觉，这也是常用套路了。 3️⃣ 这种隔三差五的价格曝光，一个是维持关注度和热度，另外一个也是起到了调高市场预期的效果。最终的定价再给大家一个“惊喜”。

车刘不息图65

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车刘不息图66

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01-30

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比亚迪9万名工程师蔚小理的研发还是个弟弟 1️⃣ 之前说比亚迪有9万研发人员，很多人对这个数字没啥概念，干脆对比一下就很清楚了。比亚迪：2022年年底，公布的员工数量就有57万人，而最近公布的研发人员数量是9万人以上；蔚来：拥有26763名全职员工，产品和软件开发部门（研发部门）有10025名员工；小鹏：员工人数则为15829名，研发领域的员工数量为6313人；理想：共有19396名员工，研发员工为4838人；华为：华为车BU的研发团队在5000人的规模；小米：小米汽车的研发人员数量目前在3000人左右； 2️⃣这样就能看出差距了，当然，比亚迪车型多，品牌多，还有很多电子和电池领域的研发人员，但9万以上的工程师数量也超过其他车企一个数量级，这也是比亚迪能不断推黑科技的底气。 3️⃣华为本来就有深厚的电子和信息方面的技术积累，车BU再有5千人的研发团队也是很夸张的，而且华为研发团队战斗力也应该在其他车企之上，这也是华为技术那么能打的原因。 4️⃣ 蔚小理好在产品线比较简单，如果在某几项技术上突破还是可以的，但要像比亚迪那样，在所有技术项目上都爆产能就不现实。

车刘不息图67

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01-29

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蔚来学海底捞理想学星巴克 1️⃣ 蔚来和理想，两家新势力车企，难免会被拿来比较，但确实也是差异化很大但我两家车企，除了车型定位不同，技术路线不同以外，两家的服务理念也大不相同。 2️⃣简单来说，蔚来是车界的海底捞，提供无微不至的服务，从你进店开始，整个的接待标准都看齐豪华品牌，而且对车主很是大方，早年有无限免费换电，现在缩水了，每个月也有免费换电次数，维修保养的取送服务，代步车服务，车检保险但我代办服务，送电服务，事故的代课职守服务等等一大堆。蔚来的理由是，客户都是业界精英，时间也很值钱，就该享受到被服务的尊贵感觉。 3️⃣ 而理想就完全不同，自称车界星巴克，没有那么多服务项目，而且你还得为自选的服务服务费，理由是，大家都是成年人了，需求五花八门，最好是自己做决定，需要啥服务就自己付费选择。 4️⃣ 我觉得吧，i 人应该会喜欢理想这种理念，e 人更认可蔚来的贴心服务，但问题是，服务减少了，价格是不是也得减一减，不然就是不厚道了。

车刘不息图68

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01-27

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马斯克化身中吹中国车企能干掉所有对手 1️⃣ 老马挺实诚的，比日系那些死不认错的老古董强，事实上中国新能源车企，在技术上也领先了，老马还说要开放特斯拉的自动驾驶技术和充电技术，这就有点搞笑了，中国车企几乎把 800V 高压做成了白菜价，还用得着特斯拉的 400V 技术？充电速度是特斯拉的两倍以上。 2️⃣ 特斯拉的自动驾驶也落伍了，纯视觉方案被证明是有缺陷的，现在国产车也快把激光雷达搞成白菜价了，小鹏和华为，蔚来的自动驾驶都在特斯拉之上。 3️⃣ 特斯拉三款车技术平台都落伍了，换代还要等到 2026 年，黄花菜都凉了，特斯拉目前的优势是品牌，还有海外市场上没有壁垒，也就是老马说的，如果没有壁垒，中国汽车企业能干掉所有对手。这话恭维的成分已经不多了，基本就是事实。

车刘不息图69

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01-26

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仰望火了富豪掀起抢购热潮 1️⃣ 网上关于仰望U8的热点越来越多了，因为新车开始交付了，109.8万元的售价，去年12月一个月交付了1593辆，现在手里还拿着3万辆的订单，照这个交付速度，现在下单提车动辄得等上大半年，有钱都买不着，提前拿车还得托关系，这你受得了吗？不过，随着仰望产能的，后续月交付到两千辆，甚至三千辆都是有可能的，这也意味着仰望U8超过了奔驰S级、保时捷卡宴这样的传统豪车，登顶国内百万级豪车销量第一，又是一个了不起的记录。 2️⃣ 在仰望U8的冲击下，一代神车奔驰大G在国内都不加价了，而且部分版本还有10-20万元的优惠。甚至连保时捷也受到了牵连，2023年，中国是保时捷全球唯一下滑的单一市场，而主力车型保时捷卡宴也受到了仰望U8上市的冲击。 3️⃣ 原地掉头是提了仰望U8后的固定秀车动作，来一圈，面子里子都有了，霸气的巨大车身、应急浮水、三秒级的加速能力，沙漠冲坡，强悍的越野能力，让U8成为了富豪们的新玩具，绝对是整条街最靓的崽，社交属性拉满，仰望U8的各地车友会也实力出街，相当有排面。老话说的好，以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪，这个时代变化得可真快！

车刘不息图70

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01-23

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比亚迪创造9 万个高薪岗平均年薪 25.8 万元 1️⃣ 参加比亚迪的梦想日活动，印象最深的就是全球最大的研发团队，足足有 9 万人，比蔚小理三家总员工加起来还多。比亚迪的成功不是天上掉下来的，真是海量工程师撑起来的，黑科技层出不穷也就顺理成章了。 2️⃣同时，这也是我们为什么要支持国产的原因，如果是合资车企，这九万个岗位中的绝大部分会在日本，德国，美国，韩国，法国，而国产品牌，这些高端岗位基本都留在了中国，这是中产制造机，2023 年，比亚迪研发工程师的平均年薪是 25.8 万元。 3️⃣ 再往大里讲，电动车替代燃油车，将会给中国直接创造500-800万中高端就业机会，间接就业机会另算。汽车放在那个国家都是不得了的大产业，按照现在的趋势，我们拿下全球三分之一的份额只是时间问题，超过德系和日系各自的 20%。

车刘不息图71

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01-18

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国内卷不动，就去海外卷上汽、比亚迪开年大搞出口 1️⃣ 去年我国轻松力压日本，成为全球汽车出口第一，其实那还远不是我们真正的实力，除了上汽和奇瑞、长城这种早早就布局海外的车企以外，其他车企都没怎么在海外市场发力，而今年随着国内市场卷的不成样子，必须卷到海外去了。 2️⃣1月17日，中船给上汽打造的全球最大滚装船就交付了，装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，一次可装载7600辆标准汽车，而且这还只是个开始，未来三年里，上汽的远洋运输船队还要新增14条远洋运输船，与现有船舶一起，提供总计超过50万辆的远洋运输能力。 3️⃣ 也是在1月16日，比亚迪的“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船也在深圳首航了，运载5449辆新能源车前往欧洲，这是比亚迪自营“出海舰队”的首艘船，未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，而且新的船还会采用比亚迪的自有技术，比如储能电池、轴带发电机系统等等。比亚迪在2023年出口了24.3万辆车，和全年超300万辆的总销量相比，占比太低了，出口一百万辆是起码的，以其在海外的扩张速度和受欢迎程度，就看运力够不够了。

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01-18

车刘不息

比亚迪才是货真价实的理工男 1️⃣9 万研发人员，11 个研究所，2023 年 6700 件专利，理工男的称谓，实至名归，华为之外的其他车企就不要争了，得认清自己的实力，找准自己的定位，你们的新技术是一项一项往外崩，比亚迪的新技术是成堆往外扔，气势上就输了。 2️⃣ 用比亚迪自己的话说，比亚迪的精神内核就是工程师文化，不懂点技术，开会都插不上话。一场发布会，又扔出来几十项，璇玑架构就是座大宝藏，提出了整车智能，打破各系统之间的隔阂，电动化与智能化相融合的概念，这也只有全栈自研，啥都自己造的比亚迪更有能力实现。都说比亚迪之前的成功靠得是电动化，心思不在智能化上，这下该服气了，期待后续这些新技术逐步上车吧。

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01-16

车刘不息

理想降价了李想沉默了 1️⃣ 最近李想很少发言了，除了一如既往地发自己家的销量数据以外，锋芒收敛了不少，很少像以往那样怼天怼地了。话说怼人也是需要底气的，当自己家产品卖的好的时候，怎么吹你都是对的，别人不认可是别人的认知高度有问题。而一旦销量不好，或者是不如预期的好，那说话就没底气了，小心低调做人是对的。 2️⃣ 理想的销售是遇到了一些困难的，为了去年12月月销5万辆的目标完成，应该是把不少今年1月的单子挪了过去，导致开年理想销量大幅下滑，理想给出的理由是给员工放了假，降低了KPI，轻松一下，但明眼人都知道是咋回事。 3️⃣ 上面那都是小事，作为真正的华为“恐惧者”，理想最近最愁的是遭到了华为问界的两连击，问界M7爆火，抢走了不少理想L7的销量，问界M9继续爆火，抢走了理想L9的单子，而且抢走的还不少，把理想从舒适区里拉了出来，好日子结束，被迫卷了起来，现在传出理想全系都有三四万元的优惠了。 4️⃣ 而且除了华为的两连击，还遭到了小鹏的补刀，小鹏X9用36万元的起售价抄了理想MEGA的后路，MEGA的上市日期推后到了三月份，而且要做到50万元以上第一的雄心壮志怕是很难实现了。李想现在应该是一个头两个大，愁人的很，哪里还有心思怼人。

车刘不息图83

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01-15

车刘不息

腾势D9为啥卖的好？因为适合用来装 1️⃣ 很多腾势D9都是卖给了商务用户，这以前可都是别克GL8的地盘，商务场合是特别看重品牌的，毕竟去接客户，开个比亚迪去，总是显得有点怠慢。 2️⃣ 但腾势就没这个问题，说起来，这可是奔驰和比亚迪的合资品牌，里面是有奔驰高贵基因的，这比格一下子就起来了，接客户一点毛病没有，甚至比别克还上档次。论产品力，腾势D9无论是双模混动的技术还是内饰的豪华感和舒适性，都能吊打GL8了。 3️⃣ 其实，奔驰在腾势这个合资品牌里的占比很低，只有 10%，但谁会在乎呢，哪怕1%也也是有奔驰基因的，可以名正言顺地拿来宣传，大家本来要的就是表面上的虚荣，谁会去较真。

车刘不息图84

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01-12

车刘不息

本田换新车标要玩把大的 1️⃣ 本田搞了一个“0”的新车系，意思很明确了，这是要押宝电动车，零排放。但推出时间还要到2026年，在北美率先推出。这效率和中国车企比就是渣啊，还得三年后，三年后天晓得中国车企能搞出什么黑科技来，自动驾驶基本快实现了吧。 2️⃣ 车标也变了一下，还是一个“H”，但变得更加卡通，更像是一个蝴蝶的样子，几个概念车很科幻，要么是超跑的样子，要么是复古的单厢车的风格，车内也很简洁，但概念车和量产车是两码事，这些都不作数的。 3️⃣ 就本田现在那几款电动车，基本上是缤智的油改电，完全看不到本田的诚意和决心，技术也就是中国车企三年前的水平。2026年的概念车技术也就说了一个“15%到80%电量的充电时间缩短至10-15分钟”，这还用三年后吗？现在一堆国产车都可以做到了。

车刘不息图85

车刘不息图85

车刘不息图86

车刘不息图86

01-12

车刘不息

发福了理想mega啥样本田告诉你看着这个吃胖了的本田space概念车，再看理想mega就顺眼多了，以后这可能会成为一种MPV的设计趋势，近似于单厢车，将更多的空间留给车内乘客，电动车没有繁杂的发动机，机械结构可以做的更加紧凑，加上可以实现高度自动驾驶，理论上是可以实现的。不过这种面对面坐的设计有些别扭，倒着坐车是很难受的，坐快轨都不舒服，别说更不平稳的汽车了。

车刘不息图87

车刘不息图87

车刘不息图88

车刘不息图88

车刘不息图89

车刘不息图89

01-11

车刘不息

仰望U7来了旗舰百万级轿车 1️⃣ 比亚迪高端品牌仰望此前有两款车型，一个款是已经上市的仰望U8，一款是超级跑车仰望U9，而今天又发布了全新的轿车仰望U7，官方称之为百万级新能源旗舰轿车，前面看和仰望U9是一个模子，这应该会是仰望轿车的家族式设计，好不好看见仁见智吧，有点夸张，原创度也很高，凶凶的。侧面倒是和现在的比亚迪海豚有几分相似，看上去不显大。 2️⃣ 与现在满大街的掀背轿车不同的是，仰望U7还算是挺标准的三箱轿跑车，车尾设计也中规中矩。总之，这款轿车原创度很高，惊艳算不上，设计这东西，萝卜白菜，各有所爱。 3️⃣目前关于这款车的消息还很少，官方表示这款车有“超千匹”马力，并配备易四方技术，性能上不说看齐超跑，至少也是看齐跑车了。

车刘不息图90

车刘不息图90

车刘不息图91

车刘不息图91

01-10

车刘不息

#你会购买长城汽车吗# 先把品质控制好吧，做工糙了点。少弄一些猫猫狗狗的花式营销，技术上也落后那几个老牌车企不少了，特别是纯电平台上，插混车型也有油耗偏高的老毛病。皮卡倒是不错，竞争对手少，做的早，但还是那个问题，炮来炮去的命名很油腻。

车刘不息图92

车刘不息图92

01-10

车刘不息

隐约觉得，现在的自媒体时代放大了恐慌，以前的几次牛市或者熊市，情绪都不会这么极端。现在吧，作为一个大V，你敢看好吗？你不怕掉粉，也毫不在乎流量吗？你不说点悲观言论你都显得不上档次。悲观这个东西，是可以自我实现的，从一些零星的正能量观点看，真正的一线从业者并没有那么悲观，有扩大生产的，海外经济复苏，出口也不错，闷声发大财。人老板们觉得，既然你们都悲观，那我就乘势降本增效，减减人，降降工资，反正你不敢辞职，又能多赚一大笔，还能逼着上头出更多有利政策，多赢，赢麻了。都说要逆向操作，创业是不是也这样。

车刘不息图93

车刘不息图93

01-10

车刘不息

凭啥华为问界 M9 不能卖高价？ 1️⃣看看2023年的销量吧，都说外资品牌在中国市场活不下去了，这话也不全对，对一些二线品牌来说是这样，合资品牌销量也持续下降，但对豪华品牌影响不大，德系的BBA的三家在2023年销量都是增长的，虽然有优惠的成分，但不得不说，品牌硬气就是香啊。 2️⃣ 中国新能源车，从技术上，产品上已经吊打合资了，蔚来腾势和问界，极氪，阿维塔在豪华感上也一点都不输给BBA，但是，现在大部分车都还在中低端卷，在20-30万区间卷，而BBA的车几乎都在30万以上，新能源再厉害，对他们影响也不大。 3️⃣ 人是有装13的需求的，车卖便宜了，就是装不起来，要承认这一点，我们车如果够豪华，技术够先进，配置够高，凭啥不能卖高价？问界M9就上个40万就有人不满意了，一堆30万以下的车不能满足你了吗？完全可以不买啊，我们当年造不好车，卖的便宜是可以理解的，现在技术和水平都上来了，还要求卖低价，这合理吗？我们就不配有豪华品牌？不配生产能装一装的车？

车刘不息图94

车刘不息图94

01-09

车刘不息

银河 E8 新卷王挑战比亚迪汉 EV 1️⃣ 开年就很卷，新上市的银河 E8 又刷新了底线，五米长的中大型车，售价 17 万多起，还有各种置换补贴，预定补贴，实际起售价 17 万都不到。 2️⃣ 这车设计好看，风阻系数很低，车内有 45 英寸大屏，性能到顶了的 8295 芯片，还有魅族提供的车机系统，智能化没得说，比汉 EV 领先两代没啥问题。各种实木翻毛皮，用料也很足，零百加速即便后驱也是 5秒级的，四驱更是 3 秒级，也比汉 EV 快不少。 3️⃣ 不过为了低价也做了妥协，比如续航只有五百多，激光雷达也只有高配才有，800V 架构更是顶配才有，不过充电功率 200kw也够快了。减配的这些是消费者没那么在意的，减了换低价也很值。这大概率会是个小爆款，买来当网约车开也不错，十七八万，还要啥自行车。

车刘不息图95

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01-08

车刘不息

本田去年又跌了10% 还有下降空间 1️⃣年初，本田公布了2023年全年在华的销量，123.4万辆，但是没好意思提同比变化，2022年，本田在华销量是137.3万辆，算一下，去年同比下降了10%，2022年在2021年基础上下降了12%，保持稳步下跌，但跌幅还算平缓。 2️⃣ 新能源很火，但也只有40%的份额，还有60%是纯油车和混动车，这里面大众和丰田的竞争力最强，比较稳定，本田都有点稳不住第一阵营的地位。如果新能源占比从40%上升到60%，本田还有很大的下降空间。 3️⃣ 尽管在新能源方面，本田还算积极的，雅阁上了插混，也推了两款纯电车型，尽管卖不动，但态度还算积极的。只能说，品牌认可度和丰田比还有差距，另外，新能源技术上表现得也一般般，技术本田的光环丢了，就啥也不是。#合资车面临挑战#

车刘不息图96

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01-04

车刘不息

#小米汽车能否复制手机的辉煌?# 有点难，主要问题是小米的品牌形象已经被固定在性价比上了，以合理的价格买到极致的性能，手机是这样的，汽车在性能上是想往极致上靠的，但是因为推出时间晚了点，各项第一都没赶上，虽然技术水平还可以，但不突出。定价才是小米汽车最大的问题，看现在的口风是不想卖太便宜，60万的预期都打出来了，最终很可能起售价也接近30万了，你看看极氪007才20万出头，比亚迪汉和小鹏P7虽然老了点，但都都是这个价位，小米速7要贵出一头，贵就是原罪，关键是超过了大多数米粉的支付能力。现在这个声量下，小米速7会卖的不错，尝鲜的人也不少，但是要像手机那样进入前三，怕是很难。

车刘不息图97

车刘不息图97

01-03

车刘不息

#奇瑞的车好还是长城的车好?# 半斤八两，一个还在主打燃油车，主要都卖海外市场，新能源车除了和华为合作的那款，之前的都是些芝麻绿豆小电动车，号称是理工男，研发了很多年，却没什么拿得出手的核心技术。一个弄一堆奇奇怪怪的名字，没一个热销的，好好的经典系列不经营，核心技术没啥领先的，关键是品质还不咋地，天天在网上气急败坏，和友商撕，和媒体撕，显得度量很小。

车刘不息图98

车刘不息图98

01-03

车刘不息

还有戏吗？新凯美瑞预售17.38万起 1️⃣ 先来看看老款凯美瑞的销量咋样，11月单月销量达到20,853辆，1-11月期间累计销量突破20万辆，而且，不像迈腾和雅阁那样疯狂打折，凯美瑞的终端优惠不大，也就两三万的样子，能有这个成绩已经很不错，说明凯美瑞的产品力和品牌认可度还是在线的。 2️⃣ 现在整个网络都是新能源车，似乎新能源就是全部？是不对的，2023年乘用车总量不到2700万辆，而新能源是1150万辆，一半都没达到，也就40%出头，六成还是油车和混动车，这个市场里面，丰田的号召力是没得说的，而凯美瑞的产品里也非常能打。新凯美瑞也做了很多改变迎合新的需求，比如外观变得很运动前卫，乍一看，还有点新能源车的味道，车内用了8155芯片，语音交互也提上来了，3D面部识别，AR风格的HUD抬头显示，座舱的科技感有了很大的提升，还有大面积的全景天窗，辅助驾驶做了升级，自适应巡航，自动变道都有了，高速也能用一用了。 3️⃣ 而且，新凯美瑞推了个2.0L的混动版，价格在之前的2.5L混动基础上做了下调，性价比提升了不少，油耗应该也有所降低，这对那些暂时还接受不了新能源，想买油车的用户，这确实是个不错的选择。当然，要说不足也很明显，丰田的用料和配置依然抠抠索索，舒适性和高级感上被20万的自主车吊打。但买油车的用户，对这点的预期应该是比较低的，他们会更在乎可靠性和品牌口碑这些确定性的东西。

车刘不息图99

车刘不息图99

01-02

车刘不息

全球排第九比亚迪销量破300万辆 1️⃣ 新年第一天比亚迪就迫不及待发公告，历史性时刻，年初船夫哥定目标的时候还觉得他太冲动了，没想到啊，真正的实力派。遥想比亚迪在2022年4月份才超过一汽大众，月度首次成为国内第一，而在2023年，比亚迪的销量比一汽大众和上汽大众的总和加起来还多，总销量也进入了全球前十。 2️⃣ 而且，比亚迪四季度纯电车销量已经超过了止步不前的特斯拉，成为全球最畅销的纯电品牌；2024年，比亚迪更夸张，定了个600万辆的目标，再翻一倍，这啥概念呢，2023年国内乘用车总销量是不到2700万辆，今年估计增长也不会太大，那么比亚迪能占到差不多四分之一的销量，太离谱了。 3️⃣2024年，比亚迪要完成这个目标，只盯着国内是不够的，得大举进军海外，比亚迪要在匈牙利建厂，瞄准欧洲市场，在泰国建厂，主打东南亚市场，还自己定制了滚装船，出口要发力了。拿下600万辆销量，就能进入全球第六位，超过通用汽车。全球前十里目前尚只有比亚迪一家，国内其他自主品牌要加油了，别只在家里卷。

车刘不息图100

车刘不息图100

01-02

车刘不息

泼点冷水小米汽车的几个隐忧 1️⃣网上关于小米汽车的报道铺天盖地，大部分是正面的，特别是科技媒体，出于商业也好，情感也好，都是高度赞扬，汽车媒体相对克制一些，但也基本正面。那么，小米真的成了么？ 2️⃣ 目前看，隐忧有三个，一个是表面上的，不管说是那个宝马前设计师的作品，有什么独特设计理念，最终呈现的，是和保某捷相似度很高的外观，加上小米最近和过去某些不良的纪录，很容易被打上皮尺部的标签，格调就下来了。 3️⃣第二个是价格，雷总自己也说价格会不太便宜，给打了预防针，最终售价很可能会超出预期，25 万起步是有可能的，对比看看极氪 007 的定价和产品力，速 7 的定价是不够卷的。而小米一贯平民的品牌形象很难支撑起高定价，小米的铁粉也都不是闭眼扫货的高消费人群，有心无力。 4️⃣ 第三，速 7 的技术水平看，如果是一年前推出来，看点不少，但现在才出来，首发新技术几乎没有了，对比同级的极氪和小鹏，华为智界，小米都不突出，只能说有 80 分水准。这对想定高价，想一炮而红是很不利的，要知道，华为问界，比亚迪仰望和方程豹向上突破，都是有硬核超级技术加持的，要么硬件，要么软件，小米都没有能艳惊四座的领先技术。 5️⃣ 第四，综上，定价是小米汽车的关键，这次雷总没有公布预售价，应该也是没有拿定主意，如果为长远品牌定位打算，就得高一点，但很危险；如果要一炮而红，就得保守一点，老老实实性价比入市，但这肯定会是个艰难的决定。

车刘不息图101

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2023-12-30

车刘不息

问界 M9 大户室的走势图科学么你看看人家沃尔沃，就很实事求是况且在车里炒股，大可不必了刚提的新车，不想也搭进去

车刘不息图102

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2023-12-27

车刘不息

华为问界 M9，下一个爆款？ 1️⃣ 问界 M9 上市，价格倒是没太出乎意料，就冲着理想 L9 去了，车的话只能说料很足，除了像比亚迪仰望那样的硬派越野技术，其他但凡是城市 SUV 能用的新能源技术，问界 M9 都拉满了，也是华为现有汽车高端技术的大合集。 2️⃣ 要说创新也有，但都是小创意，比如车内装个投影仪，大灯装个矩阵式 led灯组，车内装个保险箱等等，新意不大。 3️⃣ 但是，在其他技术上，华为都是能做到现有的最好，比如最好的激光雷达，最好的抬头显示，最好的座舱系统，车内屏幕一大堆，座椅空间和舒适性配置做到最丰富，车载冰箱，途灵底盘，空气悬挂，出众静谧性，高端华为音响系统，安全配置也满配…几乎无短板，名副其实的水桶车。 4️⃣ 定位上也野心很大，要针对家用市场，商务市场，甚至越野市场都要分一杯羹。没有超级技术，要撼动百万级市场有点难，但问界针对的是50 万元市场，足够了，数配置都值这个价，更重要的是还有华为的品牌加持，在华为和理想之间，对很多华为手机的用户来说，要做决定并不难。

车刘不息图103

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车刘不息图104

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车刘不息图105

车刘不息图105

2023-12-26

车刘不息

问界 M9 展台人山人海 nova12 展台稀稀拉拉华为冬季发布会的一景，这就是汽车和消费电子的人气差距，倒不是手机真没人关注，主要是车圈这边银子多。自媒体的现状是， 360 行，行行转汽车，新能源车爆发式增长，车企烧钱跟疯了似的，总之，人疯钱多速来。

车刘不息图106

车刘不息图106

2023-12-26

车刘不息

问界M9又要单挑理想L9？ 1️⃣ 来深圳参加问界M9发布会，还是很期待的，目前网上关于这款车型的就是车内投影仪，空气悬挂，大沙发、大冰箱啥的，和理想L9真的是贴身肉搏了。 2️⃣ 在车内弄个投影仪，这脑洞确实有点大，另外问界M9的前后大灯似乎能弄一些不同的灯语，有创意，但都在意料之中，但还是想看点不一样的，看看这次大嘴还能带来哪些惊喜，要么就在价格上来个釜底抽薪，彻底让李厂长心寒。 3️⃣ 今年这势头看，大嘴还真是厂长的克星了，问界这么搞，理想要达成的明年销量再翻一倍的目标怕是很难了，不多说了，就看明天下午悬念揭晓吧。

车刘不息图107

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2023-12-25

车刘不息

华为蔚来攻上来了 BBA 的日子会越来越难过 1️⃣ 年底大戏上演，华为问界 M9 上市，蔚来 et9 发布，还有理想 mega 和小鹏 X9也都扎堆上市，加上上市不久的仰望 u8 ，和以往不同是，这几款车都瞄着中高端，甚至是百万级以上的市场，这虽然不是BBA 的主销市场，但是品牌制高点，要维持豪华品牌形象，高端市场就不能丢。 2️⃣ 现在自主品牌都冲着高端来，而且都拿出了超级核心技术，这是奔驰宝马百万级车型完全拿不出来的技术，被甩开了几条街。技术差太远，再说自己豪华就没底气了，看看奔驰刚上市的新 E 级，虽然极尽所能了，但智能化也就自主十来万车型的水平，这还怎打？E 级是燃油车，还能吃吃老本，看看奔驰宝马那些电动车，除了打对折，不然就只有吃灰的份。 3️⃣ 高端打不过，低端就更没法和自主对抗，看 22万的极氪 007 都啥水平了，奔驰宝马那些三十来万的车技术水平和配置做工都不够看。 4️⃣ 奔驰宝马毕竟有百年品牌底蕴，要断崖式下跌倒也不会，但市场被蚕食是肯定的，而且速度会越来越快，束手旁观的好日子不会太多了。

车刘不息图108

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2023-12-25

车刘不息

谁是理工男？必须比亚迪，奇瑞不是 1️⃣ 国内自主车企最喜欢“理工男”这个称谓，意思是就是自己醉心于技术，不善言辞，不善营销，但是技术很过硬。其中，奇瑞是经常标榜自己理工男，没错，奇瑞确实是一直在搞研发，很多年前，大家都在逆向模仿的时候，他就在搞正向开发，首款车是艾瑞泽7，但是，奇瑞天资实在不咋样，研发一直搞，但成果很一般，奇瑞车，也就是出口在海外市场还行，在国内产品力很没有竞争力，修车排队的口碑也一直没摆脱。 2️⃣ 相反，比亚迪才是那个既勤奋，而且效率也很高的那个，DM双模混动，刀片电池，仰望上的易四方，云辇就先不说了，光是现在流行的800V高压平台，各厂商都当成是个宝在宣传，在性能、效能和充电速度上确实优势明显，很多人以为最早搞800V的是保时捷taycan，在2019年推出，实际上并非如此，比亚迪早在2015年就搞出来了，在比亚迪秦EV上首发，因为当时的充电桩都是低压的，比亚迪还为此开发了升压充电技术。 3️⃣ 有这么牛皮的技术，比亚迪却一直没宣传，搞得很多人还以为比亚迪没有800V，真是闹笑话了。而且比亚迪还有一项脉冲加热技术也很牛，可以保证电池在低温下的充电速度和性能，这也是比亚迪的车能在漠河的冬测中续航遥遥领先的主要原因。还是太低调，不善言辞，真理工男。要是某想，还不吹上外太空了。

车刘不息图109

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2023-12-22

车刘不息

稳了！仰望U8周销近400辆冲入百万豪车排行榜前五 1️⃣ 尽管有超级技术加持，但仰望U8上市初期还是受到了很多的质疑，自主品牌到底能不能做百万豪车，有人怀疑，有人嘲笑。实打实的交强险数据显示，仰望U8的周销量稳步攀升，从一百多两，到如今的365辆，自主阵营中稳居第一，排名第二的路特斯Eletre只有70多辆。 2️⃣ 放在全市场来看，百万豪车中排名第一的是保时捷卡宴，月销量2885辆，周销量七百多，其他前五强分别是奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级，都在1,488辆到1,795辆之间。换算成周度销量，仰望U8的销量已经非常接近第五名的迈巴赫S级，而仰望U8的销量还在快速爬升阶段，周销量达到500辆也是可能的，那样的话，就能进入全行业前三。 3️⃣ 这是一个里程碑的事件，自主汽车不仅能定价百万，而且不是像红旗L5那种曲高和寡，而是批量化生产，而且都能进入全市场前三，中国车的天花板又被捅破了好几层。上升通道打开，其他车企就能稳步跟进了，下一个很可能是华为。

车刘不息图110

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2023-12-22

车刘不息

丰田会长：电动车是“低级产品” 不算新能源，要抵制到底！ 1️⃣ 见过顽固的，没见过这么顽固的。这已经不知道是丰田章男第几次出来炮轰电动车了，都麻了，而且一次比一次骂得凶。死不认错是日子的本性，迟早会遭到反噬。 2️⃣ 这次炮轰电动车，说的是不环保，并离不开政策的支持。丰田章男称，电动汽车是“低级产品”，要抵制到底。因为不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。 3️⃣丰田上半年全球产量与销量均突破 500万辆，均创历史新高，二季度利润也创了新高，可以说是燃油车红利的最大受益者，这么大个蛋糕，实在是舍不得刚吃一口就丢了。丰田也田的确是主流车企中电动车开发最消极的那个，虽然国内两家合资企业都在说电动化转型，但主要还是在推广丰田的混动车型，纯电动车寥寥无几，还依靠比亚迪提供技术。 4️⃣如果还是这个节奏，丰田在中国市场扛不了太久，市场会被自主的插混车型一点点蚕食。而海外市场，自主品牌也在加大力度，即便是海外纯电车需求不大，国产的燃油车和插混车竞争力也越来越强，特别是智能化和各种高端科技配置，碾压丰田。所以，丰田死硬也没用，历史的车轮滚滚向前，挡不住的。

车刘不息图111

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2023-12-18

车刘不息

最好有点底线 1️⃣ 最近新奔驰E上市，把数据安全作为了一个卖点，这个有点蹭热点的嫌疑，因为冬季测试的问题，几家车企都豁出去了，把用户的使用数据po网上了，关门了几次，空调开了多久，甚至每一个操作细节都能调取，虽然不是多私密，但也给用户提了个醒，新能源车越来越智能化，也意味着要获取你的数据越来越简单，泄露的可能性越来越大。 2️⃣ 今天能公布你的操作数据，明天是不是泄露或者把你的出行数据，甚至是个人数据也卖了，既然没有法律约束，就存在这个可能。 3️⃣ 这也是奔驰这次敢这么宣传的原因，商务人士，肯定就更重视隐私了。所以，还是得呼吁尽快出台法规，对用户的数据进行保护，不然，出现了信用危机，对电动车的推广是不利的。

车刘不息图112

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2023-12-15

车刘不息

奔驰吃准了国内有钱人 1️⃣ 试了试奔驰新上市的E级，好久没接触燃油车了，进化确实挺快的。外面是隐藏式门把手，花样很多的LED大灯。内饰也都是各种大屏，三块起步，系统各种APP很丰富，芯片是高通8295，到顶了。辅助驾驶也到了L2+级，高速上点对点巡航是没啥问题，燃油车现在都这么拼了，除了发动机是烧油的，其他都向电动车看齐了，还有一些特色的创新，比如4D的音响，就是座椅靠背也能随着音乐震动，有点意思。另外还有那个裸眼3D的液晶仪表，感觉没啥用，就很像是两层屏幕叠加，还有各种氛围灯，镀铬装饰，木纹装饰，拿捏高级感是奔驰的强项。 2️⃣要说优势还是底盘，很扎实厚重，转向体验很好，应了那句话，奔驰的底盘越来越运动，宝马的底盘越来越舒适。当然，现在国产品牌在这方面也在奋力追赶，部分品牌已经很接近这个水准了。 3️⃣别的就没啥了，要说座椅的舒适性，奔驰E是不错，但在自主的各种零重力座椅，女王座椅面前，也没有太大的优势，还有官方力吹的后排座椅后背可调36°，这种也算不上啥大亮点吧。 4️⃣新奔驰E售价是44.9万起，次低配就是49.98万了，比老款的定价高了1-3万，这年头，还有勇气涨价也就是特斯拉和奔驰了，前者是信仰值钱，后者是车标值钱，反正对中国有钱人的心理吃的都挺准的，自主品牌打价格战自降身价，已经被人看不起了，要知道，装13是人的刚需，这个生态位，适合玩的很花的奔驰。

车刘不息图113

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2023-12-15

车刘不息

懂车帝和华为杠上了 1️⃣ 懂车帝和华为，以及后来加入的长城，吉利和岚图对决，最大的赢家肯定是比亚迪，占了测试的前四名，尽管余大嘴质疑懂车帝的测试不专业，但从公布的测试流程看，这个确实是贴近冬季的实际使用场景的，至于说开空调热车，开门啥的，如果大家都是统一标准，就没啥问题。 2️⃣ 从质疑的各家发布的后台数据看，确实流程也是一致的，都是原地热车 71 分钟左右，开门十分钟，抬了三个 60kg 的麻袋上来配重。希望比亚迪也能公开一下后台数据，摆脱充值的质疑。 3️⃣ 华为和质疑的那几家应该好好想想，都一样的标准，为啥比亚迪能做到少掉电，如果没有暗箱操作的话，那比亚迪这个技术就相当硬核了，值得友商拜服啊。 4️⃣ 这样的大型测试，现在关注度已经很高了，懂车帝就别搞充值项目了，即便要有，也不能影响最终结果。至于这次比亚迪是不是有过充值，相信会水落石出的，如果没有，还是那句话，迪王这技术真牛批！

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2023-12-12

车刘不息

14万买凯美瑞，12万买帕萨特合资拼了 1️⃣ 前段时间，比亚迪已经推出了8.98万起的秦PLUS DMi，其他车型的价格也都有最高万元的相应优惠，这么卷下去，真的是不给合资品牌活路了，网上已经传出了13.48万元起就能买凯美瑞，11.78万起买帕萨特，现在买车的朋友，可是真的幸福。 2️⃣ 尽管现在往上几乎已经全部是新能源车的消息，燃油车上市，连个水花都没有。但是，即便把插混车也算上，满打满算，新能源车的市占率也不过就是40%，有六成的份额是燃油车，而这个市场目前大头是属于合资品牌的，比如11月的数据看，凯美瑞前11个月的销量就突破了20万台，月均销量超过了2万辆，这个销量没几辆新能源车可以达到。 3️⃣ 北方地区的老铁依然很青睐燃油车，至少也得是混合动力，像丰田本田的混动号召力依然是很强的，大众的品牌影响力也依然在线，只要舍得降价，依然会有市场。合资虽然惨，但头部的几家还是能活下来，那些降价都卖不动的二线合资才是真的惨，销量上不去，没规模成本压不下来，价格下降空间很小，进入无解的恶性循环。

车刘不息图118

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2023-12-08

车刘不息

特斯拉旧疾复发药在中国 1️⃣4年了，特斯拉终于交付了首批Cybertruck，但仅仅只有10台而已，从2019年11月首发到现在Cybertruck已经收到全球超过150万辆订单，这个数字目前依然在持续增加，交付不力也大大拖累了特斯拉的盈利状况，股价这两年也一直萎靡。 2️⃣ 量产受阻的原因五花八门，目前传的最多的是说因为车身用了某种神奇的不锈钢钢材，生产量提不上来，这些其实都有点扯，一个破不锈钢，能有多少技术含量和秘密。本质上来看，就是米国已经没有大规模制造的能力了，特斯拉又遇到了和2019年同样的困境。 3️⃣2019年，特斯拉也遇到了Model3量产不给力的问题，交付量迟迟上不来，而且产品质量堪忧。转折点是上海超级工厂的迅速开工，十个月就奇迹般建成投产，然后就是37秒就下线一台特斯拉，大大提升了产量，特斯拉就此柳暗花明，股价也一飞冲天。 4️⃣ 而这次的问题是，Cybertruck没发拿到上海工厂生产，本来上海工厂就满负荷运转，没有多余产能，而且像Cybertruck这种皮卡，在中国市场显然是没有啥大前途的，在上海生产，就只能出口，这样成本会高不少，而且不在本土生产，没法享受米国补贴，就失去了北美这个皮卡的主要市场，这条路走不通。所以，这是一道无解的题，还是那句话，米国已经不具备大规模生产的能力了。

车刘不息图119

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2023-12-07

车刘不息

华为将推百万级豪车对标迈巴赫 1️⃣ 根据券商发布的深度报告，华为在明年的还有的一大波新车在路上，并且华为智选车会有江淮和北汽两家新的合作伙伴加入。在明年一季度会推出华为和北汽合作的X4掀背车型，售价区间为30-40万元；和奇瑞合作的代号为S9的SUV车型，将于2024年第二季度上市；而备受关注的是和江淮合作推出的X6，将在2024年第四季度上市，其定位百万级豪车，并且对标梅赛德斯-迈巴赫S级。 2️⃣目前华为体系下售价最高的也就是问界M9，预售价为50万元起，和江淮合作的这款百万级豪车会把华为造车的品牌价值再往上推高一个档次。不过要支持这么高的售价，肯定还得有更多的超级技术，就像比亚迪的仰望那样，目前很难想象华为还能给哪些惊喜，感觉该有的技术都出的差不多了，只能拭目以待。 3️⃣之前的观点的是认为华为和其他车企合作是按照车型类别来划分的，赛力斯主要造SUV，奇瑞造轿车，而江淮造MPV，目前看，似乎并没有这个限制，后续的智选车品牌可能会出现内部竞争的问题，希望华为能规划好。华为要大展拳脚，一些中小车企要早做抉择，淘汰赛阶段，头部强者恒强，比亚迪拿到了门票，华为也会拿到一张，其他自我认识要清醒的，应该早点加入，免得后面连车型分配都赶不上好的。比如那个被华为主动邀请的一汽，如果华为的超级技术，能配上红旗这个目前唯一的中国豪华品牌，那画面一定很美。

车刘不息图120

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2023-12-06

车刘不息

华为联盟来了这把玩得很大 1️⃣ 华为和长安成立合资企业了，华为把先进的车BU技术都装进去，其他合资对象出钱，目前是长安，后面还有赛力斯，奇瑞、江淮、北汽，这些已经在和华为合作，华为还特别cue了一汽邀请加入。成立独立的合资企业后，这些合作伙伴应该也是很开心的，这会大大提升自己在和华为合作时的话语权，至少不用被指责是把“灵魂”交给华为了，那家为自己服务的合资企业，自己也是有股份的，不会随随便便给自己断供。 2️⃣ 而对华为来说，会大大降低自己的资金上的压力，毕竟华为现在的车BU是不赚钱的，一直是净投入，华为去年一年就投了10亿美元，这可不是一个小数目，而成立合资公司后，相当于是合作伙伴出钱给华为搞研发，开发的技术大家再一起共享，这是一个多赢的局面。而且合资公司未来还可以运作上市，为研发募集到更多的资金。 3️⃣ 而且更重要的是，华为真正实现了“帮车企造好车”的梦想，你中有我，我中有你。而不是华为作为一个供应商，单方面的输出。当然，这样做也要解决好两个问题，一个是合资公司还是得华为控股，以华为为主，避免出现多方需要不同，没人拍板的情况，另一个，合资公司也需要继续保持华为现有的文化和效率，持续的高产出，让合资的每一家车企都能获得最领先的技术，才能让这个合作变得可持续。 4️⃣ 如果这种模式成功，未来的新能源产业可能会从单兵作战，过渡到集团作战的阶段，其他车企，除了比亚迪和吉利这种头部的企业，其他中小车企可能要站队了，如果不加入华为阵营，可能会失去继续成长的机会，这会加速淘汰赛时代的到来。

车刘不息图121

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2023-12-01

车刘不息

华为推智界S7 最难受的是小米 1️⃣ 智界S7，这说是华为和奇瑞合作打造的车型，但从技术上看，基本上都是华为包圆了，三电就不说了，鸿蒙座舱和智能驾驶，这些都是基础的，甚至华为这次还上了途灵底盘，以及巨鲸800V的高压平台，这样看的话，最核心的技术基本上到齐了，奇瑞也就提供一个车身和代工生产了。 2️⃣ 智界S7还有广州车展上刚发布的极氪007，这两台车的技术水准都很高，这基本上就是拦在了还没问世的小米SU7前面，而且这两个对手都是绝对的实力派，无论是电动化技术还是智能化，都是头部水准，很难想象小米SU7还能搞出什么有特色，或者领先的技术出来，小米的动作太慢了，如果是一年前出来，是轰动，现在出来，就是平平无奇了。小米在手机市场就被华为压制，来车市还是如此，真实一生之敌了。 3️⃣ 另外，特斯拉model3的压力也会很大，这款车是2017年发布的，无论是技术平台，还是智能化上的表现，都可以说是被智界S7吊打了，之前还能图个便宜，现在除了新款后还涨价了，只能图那个车标了。 4️⃣ 智界S7上市24小时就订单破万，这会是一个新的狠角色，特斯拉这条鲶鱼已经蔫巴了，华为这条鲶鱼就继续推着汽车行业高速卷起来。

车刘不息图122

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车刘不息图123

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2023-11-29

车刘不息

比亚迪又挑起价格战了这次更狠 1️⃣ 比亚迪的主销车型秦PLUS再降价一万，限时8.98万元起，要知道，今年年初就是秦PLUS挑起的价格战，将起售价下探到了10万元以下，9.98万元起，现在，又降了一万，对手亚历山大。降价的是秦PLUS的插混版车型，也就是纯电续航55km的版本，只要8万多（还送各种权益），这样的价格，放在五年前的合资时代，差不多只够买一台捷达，飞度都只能买到丐版，现在能买到一台带大电池的A+级轿车，非常离谱。 2️⃣ 这其实也是中国车企的重要竞争力，不要认为中国车企的竞争力只在新能源技术上，其实整个汽车产业的体系能力才是真正的大招，配套零部件企业不仅齐全，品质好，而且还能每年都降成本（能达到每半年降 5%），当然，这是针对秦PLUS这种热销车型，销量大，有规模优势，加上比亚迪很多零部件都自产自销，成本控制能力更强。 3️⃣ 等以后中国车企卷到海外去，不仅是技术碾压，成本上也会碾压，海外消费者也不是傻子，技术先进价格还便宜，为什么要拒绝。今年我们已经是全球第一出口国了，这个差距还会迅速拉开，等我们的出口量是二三四五名的总和之后，丰田和大众们的好日子就快不多了。

车刘不息图124

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车刘不息图125

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2023-11-27

车刘不息

每一代保时捷怕哪摸哪都是中国首发，看来不把这这鹅薅秃了不会罢休中国也是 panamera 最大单一市场其实中国也好几年都是保时捷最大单一市场但，今年不是了，中国销量下滑了，最大是北美

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车刘不息图127

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2023-11-24

没有更多了～