顽强菠萝59

GTR爱看车：凯迪拉克售13万起了？

gyx509：普通人的自杀式消费，所谓的圆梦，艰难时刻下定，最高点购入，前3个月作为通勤车开了7000公里，里程增长过快改为周末用车，每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作，不要让市场再多一辆抵押车，精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验，没有选任何我认为华而不实的选装（架不住当时还是有强制），等车时间长，期间市场行情波动，大小环境经济起伏，办贷款时的手忙脚乱，导致提车时已经心平气和，好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时，已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车，或者我认为，就是一款性能coupe，给出的。所有说911是什么什么的，例如“911是跑车和超跑的分界线”，一定都是以偏概全，因为这个系列跨度太大，像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身，做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念，有些也是有偏差的，就比如说带有些玄学味道的操控，并没有那么神，大部分时候不如开电车那么随心所欲，感觉上车子还是大而重了些，但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值，有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日，毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”，本以为慢速体验，谁知刚进赛道的那段没什么车，被周围轰鸣声一带动，也加起速来，结果在第一个弯就冲出赛道，险些酿成大祸，后座的小孩对此倒印象深刻，偶尔还会提起，成为家中笑料。 好吧，不知所云了很多，也因为网上已经有太多专业的介绍与评测，我不可能比他们提供更有用的信息，胡诌几句贻笑大方。

漂移计划：小米su7入门版和顶配版漂移对比

而后御虚培风：感觉这定价策略有问题啊。拿着多少年前上市的毛豆3一顿对比，同为二十万价位的车，汉ev，极氪007，银河e8，小鹏p7等等提都不提[发呆]。最后来一个低配高价高配低价，中配跟毛豆3一个价。毛豆3的客户是你能抢的吗？不如最低配减点花里胡哨没用的配置，价格低点拉拉性价比，顶配往三十以上堆。

ng999111：先后买过三辆车，丰田锐志，宝马535，智己ls7，不给任何品牌当粉丝，也不是任何厂家的工作人员，写这篇文章更没有任何厂家给一分钱，只想说真话！ 一，你说su7好看是优势，你告诉我智己l6，蔚来et5t，飞凡f7哪个不好看？ 二，和传统大厂造的车比完全没有质感，内饰塑料感太强，看着显廉价，摸上去邦邦硬，上汽的智己ls7和长安的阿维塔11都属于有质感的。 三，前排两座椅夹着身体，几乎不能活动，稍微活动一点左右会撞击肋骨，日常开你不难受呀！ 四，后排顶脑袋正常，问题是地台太高，坐后排膝盖是支棱着，腿不能自然平放，有种坐在平地膝盖支起来的感觉，难道这样坐着不难受？原因是底盘电池太厚，严重牺牲了车内空间！目前，电池做薄只有上汽有技术，上汽的飞凡f7地台空间就做的非常厉害，就能做到奔驰s那样的空间！ 五，方向盘手感极差！ 六，棚顶的照明灯不是触控的，需要用力按，同级都是触控的了。 七，su7后备箱开口太小，小开口既小气又不中用！去看看飞凡f7和4月上市的智己l6，也都是轿车，去见识见识那种大掀背后备箱。 总体讲，我感觉还不如传统大厂十几万的车！

42号车库：速度这么快，还会倒车让行？小米 SU7 记忆泊车体验

大飙车：懂车帝全网首测小米SU7，看看加速、刹车、续航如何？

可靠的数据需要数据可：在理想状态下，76秒一台车，每天8小时工作制能产8*60*60/76=379台车，每个月22天工作日就是22*379=8338台车。这样的话交车压力就非常大。 压榨一点的话每天工作12小时，每月26天工作日就是12*60*60/76=568台车，568*26=14768台，这样交付还是有一点压力 还是要加大产能啊，我现在都不敢下订，下了以后半年才能提车

海道哥哥：知情人：小米SU7的巨大流量渠道接不住，不容乐观

董典车：说小米汽车发布会，精髓总结： 1、说车的时间，还没说小配件的时间长； 2、说智驾的时间，还没说手机支架的时间长； 3、车可以放手电筒、对讲机、四把雨伞，强大； 4、说车的功能性能时间，还没有说工厂时间长； 5、对标其他家参数，领先的参数，即使实车不如人家，后面也是可以圆谎的数据； 6、生活.家，可以遥控家里电饭锅，到家门口可以自动开灯，前提是要先有个别墅； 7、四个轮胎8000块，免费送，难道其他品牌卖车都没轮胎？营销确实厉害； 8、咋硬件可厉害啦，博世、本特勒、海斯坦普、麦格纳、马瑞利、李尔、拓普、宁德时代、汇川、普利司通、米其林、联电、沪光、华域、禾赛、高通、英伟达。是，这此都是龙，组合起来就是强龙了嘛。 反正就是不说： 1、低配就是个长得像保时捷的普通电车，其性能还不如BYD； 2、底盘前麦佛逊后多连杆，啥技术； 3、车身技术就是像保时捷； 4、全车没有夹层玻璃，所以咋不谈噪音； 5、哦，对了，NVH咋不谈，反正就是好； 6、内饰塑料感强，所以咋不谈VOC； 这就是忽悠认知低的这帮米粉。哎，不是雷总堵对了，而是这个社会，认知低，且不能独立思考的乌合之众一直占多数。概率论赢了而已 我们要理性和专业的去看待，对于汽车，一个国家的工业支柱，聚集工艺种类最全的大件产品之一，还是需要我们国产品牌，研发出实用和适合老百姓的技术，而不是利用品牌的影响，去抓住认知低的这群底层民众，吸取他们的血。 2024.03.31 重庆

wifi611：我是忠实的米粉！第一台小米手机当时抢不到，我是在黄牛手多花500买的！以后陆陆续续发布的手机，家电，智能家居等产品我都一直在用。当雷军宣布小米造车我一直在期待！3月28日发布时我没有订车！因为车不像手机，没看到实车真就不敢订！今天赶上周六，兴冲冲的跟媳妇坐了200多公里的高铁来沈阳的小米汽车销售中心来看车，试驾。没想到等待的是销售一句没订车不能试驾。现在试驾的都是订了车的！现在买车程序都变了吗？不是试驾，对比再下订单吗？现在小米汽车火到不下订单没资格试驾！ 一辆车的好坏是需要时间证明的！不是看营销，不是看数据！是看老百姓的口碑！作为一个老米粉我真的挺伤心！

新能源小班课代表：小鹏第一，特斯拉第二，小米第三

从头酷到脚y：决赛圈，怎么选家人们？

大熊车研：懂车帝直播测小米SU7的加速，已经跑了5次了，根本跑不进3秒以内，最快的一次3.24秒...

Gordon：第一款车各方面你都当小白鼠，第一代车主被背刺也不少，如果你不差钱过渡玩玩，su7颜值绝对拉风，品控那些有问题大不了开两年亏10万出手再换，我反正持观望态度，因为智驾完全是个未知数

卡卡君呀：我已经试驾过了，但让我犹豫不买小米的理由如下： 一，只有500topa算力，不太够用，明年芯片换代到thor，直接变成2000甚至以上。 二，南方下雨多，底盘低容易泡水。 三，由于保密规定，等发布会在说。

东星五虎雷耀杨：都说60w~80w，我估计40w~80w吧，因为低配可以上通用的2.7T或者2.0T发动机来降低售价，高配就上V8，完美。

好学生尼古拉斯佩琪：根据领航员起步价一百个，不难猜育空应该也在这个价位浮动； 那么Tahoe6.2自然来到八十上下；众所周知超过4.0排量关税是一样的，5.3和6.2的成本差价可以忽略不计，那为什么道朗格还要引进5.3排量？我想应该是为了拉低售价来打X5和GLE的，所以5.3起步价在七十左右。 那些张口闭口一百多的麻烦用用脑子，看看港口萨博班价格。

费利佩：刹车油门方向底盘都紧绷绷的时刻准备战斗...有时候感觉不如轩逸开着轻松，，唉 大概是年纪大了老了，工作压力大节奏快，想慢下来享受人生...突然想慢下来

爬楼梯上青天：车子开的太猛，是不是发动机会废掉呢？事实正好相反，长期开的慢，对车子的伤害是更大。油门踩的比较深，就有朋友就会觉得发动机容易坏磨损加快，其实发动机油门连续全开两万分钟是没有问题的，国标有这样的技术要求。适当的开的猛一点是没有啥问题的，反倒是长期开的慢的车子，发动机的温度始终是比较低，里面的油汽混合物

烟火里的尘埃：年底想开车 看了很久 也不懂配置 预算20内 各位大神 推荐一下

懂车帝视线：关注 | 新能源车市竞争激烈，雷军：小米汽车做好了准备，一定能成

GeekGarage：Typer滞销，对喜欢这台车的车迷，是个大好事，意味着我们离梦想又更近了 #typer滞销 #typer思域 #FL5 #抖音汽车 #买车那点事儿

箱根驿传强风吹拂：23岁男学生 家里给预算30多一点 老哥们是推荐330i还是325li耀夜 喜欢运动操控 还有就是等等会不会降价现在买还是等一等

汽车行业关注：降价投诉暴增！最新汽车投诉榜出炉

路咖汽车：小米被喷的太狠，可能引发20万以上车市的价格战失控？

小红书马一龙：2026 年汽车安全法规将对梅赛德斯、特斯拉、大众过度使用触摸屏进行处罚 将于 2026 年 1 月推出的新法规旨在惩罚那些推动驾驶员使用仪表板触摸屏执行基本驾驶功能的汽车制造商。梅赛德斯、特斯拉和大众等知名制造商正在放弃传统控制，转而选择触摸屏，这可能会增加路上分心的风险。旨在获得五星级最高安全评级的车辆将需要结合按钮、操纵杆或刻度盘等物理控制装置来完成多项关键任务。 转向触摸屏控制 在过去的几年中，汽车行业见证了将触摸屏集成到车辆仪表板的重大转变。这一趋势由特斯拉等品牌引领，其他品牌纷纷效仿，旨在为车辆操作提供时尚、现代的界面。然而，这种转变引起了人们对可能会增加驾驶员分心的担忧，因为驾驶员必须经常将视线从道路上移开才能与这些屏幕进行交互。调整后视镜、检查车速、甚至使用喇叭等任务都需要集中注意力，而这些注意力通常集中在路上。 新规定的影响 2026 年 1 月这些新规则的推出标志着汽车安全标准的一个重要转折点。根据这些规定，汽车制造商将被要求在五项基本驾驶任务中恢复到更传统的控制机制：指示方向、触发危险灯、按喇叭、操作挡风玻璃雨刷器以及激活 eCall SOS 功能。此举旨在确保驾驶员无需将视线从道路上移开即可执行这些任务，从而潜在地降低因分心驾驶而导致事故的风险。 行业反应及未来展望 虽然新规定对某些人来说似乎是一种倒退，但它们强调了驾驶员安全相对于技术进步的重要性。汽车制造商将如何应对这些变化还有待观察，尤其是那些大力投资触摸屏技术作为其汽车卖点的汽车制造商。汽车行业可能需要在整合先进技术和保持物理控制提供的触觉响应能力之间找到平衡。随着 2026 年实施日期的临近，汽车制造商可能会探索创新的解决方案来满足这些安全标准，同时又不影响触摸屏提供的现代美观和功能。 这些法规的出台标志着汽车安全的关键时刻，强调需要优先考虑驾驶员注意力和控制的设计。随着汽车制造商适应这些新要求，未来的汽车设计可能会融合先进技术与传统控制机制，确保安全性始终处于汽车创新的前沿。