认证：凯迪拉克CT5车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
冰芯燃
洗车真解压，洗完看着黑的发亮，心情是真美滋滋滋的！反正帅是一辈子的事儿。
顶级卡钳就是不一样，脚感跟少女肌肤一样细腻。
本来二保也是免费，开开心心去，结果4儿子坑我180说发动机清洗，罢了不差这180，两次免费保养用完，以后也不去4儿子店去保养了。 还是我主动要求银美 不然又是给换垃圾的嘉实多 这发动机舱清洗感觉被骗了 最后浅谈一下机...查看全文
原车脚感实在是不喜欢，初段硬后端软，浅刹还好，急刹信心严重不足。就萌生改卡钳的念头，提升制动力的同时改善脚感。 首先先说一下海选卡钳的过程。 1.因为穷，预算有限，大牌ap endless 布雷博是上不起的。ps有钱也会优先考虑ap，enless是艺术品太贵，布雷博是不会考虑的，因为假货太多，就算买真货开出去也会被半吊子当成假货。 2.大牌假货也不考虑，尤其国产布雷博v6炒的火热，先不说质量性能真的过关，就售后这款，真出问题找谁，找卖货的你看他搭理你不，本来就是小作坊作出的假货，没自己的品牌，更不会有人管售后。关键是成本真就一两千，卖你8千，建议看看溜溜哥的视频，那些卖这些卡钳的也不道德，刹车关乎生命不能儿戏。 3.确定好方向，就在一众国产品牌里面开始挑选，一开始真眼花了，什么tei，ttsport，迈拓，萨瓦尼尼，硬速，敏胜，雷迅等。关键各品牌用户还真不少，褒贬不一。我深入了解之后最终确定了敏胜和雷迅，因为这两个品牌用户口碑没有说差的，最关键是正儿八经做过赛事的。不做赛事不敢说不好，但做过赛事，有赛事经验的肯定差不了。 最终选择敏胜是因为雷迅太贵，不得不吐槽雷迅价格已经跟ap差不多了，确实做实国产卡钳一哥的位置，但性价比确实不高。 4.确定好品牌，就开始细分型号。首先对于ct5来说大四活塞相当够用。所以原厂布雷博真的很好，就是脚感不行，一味的上大活塞为了好看除了增加簧下质量，影响操控，影响刹车，没有任何好处，多大脚穿多大码，合适最重要，我认为什么情况下可以上大活塞，除非你是笨重的suv，或者大马力车比如ct5v/bw，至少我认为lsy是不配的，再或者就是外观党，不考虑中和性能，只在乎姿态。当然盘也是要出效果380最好，但是355更适合，所以最后按照我要求符合条件的就是A1和A6，排除A6是因为外观不喜欢，最后选择A1gt是因为是A1的细分版本，大四变小六，在制动力不变的同时脚感更加线性，所以最后选了A1gt。 再聊一下使用感受 1.该说不说做工确实超出我预期，到货后我直接找了一家专修凯迪拉克的汽修店去安装，因为人家店面也是第一次安装，先不说东西好坏，我以为怎么也要来来回回装好拆下匹配调教几次，没想到上车一遍就稳妥，连abs匹配都没问题。安装师傅都说东西是好东西。 2.装好也开了一个礼拜左右，大概跑了五六百公里，开盘也算初见成果，脚感没得说，质的提升。初段没原厂那么硬那么冲，但是再深踩制动力会越来越强，确实线性的很。 3.售后真牛批啊，我十点多问都秒回。 就这些，圈主申精！
近期锁单，11月份提车 个人原因提不了车，主要已经买了其他车了，车是好车，个人原因没办法等。
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