简介：每一张老照片都是一段历史，其中的含义弥足珍贵，照片中的每个人都是历史的见证者。 我是退休老人，希望岁月美好！
青松讲故事
丰田汽车的数据，丰田自己看了都头大。2024年4月份，丰田汽车全球卖了797097辆，连续3个月同比下降，中国区降了27%，中南美降了24%，就靠北美撑着，如果中国的新能源车能进北美市场，后果真是不敢设想。 总体来说，在全球市场，丰田汽车还比较稳，没有大涨，没有大跌，只是微跌4%。 4月份，丰田汽车全球总产量是756254辆，海外产量504769辆。中国区产量降了25%，销量降了27%，中美洲和南美洲，降了24%。 丰田把业绩下滑的原因，归于以下几个因素： 1、新款普锐斯停产。 2、中国区消费者过度偏好新能源车。 3、中国区“价格战”。 4、“RAV4”和“卡罗拉”等混合动力车型、纯电动汽车“bZ4X”还未成长起来，不过已经在北美、欧洲有了增长。 这里的普锐斯因为电动开关问题暂时停产，要到6月17日才会开工。丰田正在处理召回135305辆普锐斯的问题。 丰田在日本卖了107947辆，海外卖了689150辆，海外市场对丰田非常重要，尤其是保底的北美市场，这个是不容有失的，因此中短期，都不存在中国新能源车进入北美市场的可能。
印尼人口是全球第四，这么大的市场，只有一家五菱汽车进入因此汽车市场前十名，其他的都是日系车。要知道，当初说做印尼市场，一下子去了15个中国汽车品牌。 印尼表示，2023年已经卖了17051辆电动车了，2024年一定要超过50000辆。 印尼表示，不管是哪个国家，只要是生产汽车，什么类型的汽车都行，都欢迎到印尼来建厂。 对于印尼来说，汽车品牌到印尼建厂，肯定能给印尼增加工作岗位，也能逐步提高自己的制造业能力。因为汽车是一个很长的产业链。 印尼人更偏爱混动汽车，前4个月，印尼的混动汽车卖了20291辆，纯电汽车只卖了11051辆。 当然了，混动车型主要是日系车，中国品牌主要是纯电汽车。纯电汽车比混动汽车要贵上不少，这就让不少印尼人退而买了混动汽车。 东风小康、塞力斯、名爵、五菱、奇瑞都已经进入印尼市场，都是出的纯电车型。 2024年4月份，印尼新车一共卖了587979辆，降了28.4%，1-4月累计卖了289551辆，降了14.8%，只有五菱排在第8名，前五名依次是丰田、大发、本田、三菱、铃木。 印尼正在制定买混动汽车的优惠，这里面耕耘印尼市场几十年的日系车，显然是推手。 按照印尼对汽车市场的规划，中国品牌电动车还是有很大市场的。 印尼计划，2030年，电动汽车保有219.5万辆；2035年，印尼自己生产400万辆汽车，其中纯电汽车100万辆。 印尼还是具备实现这个目标的能力的，因为印尼目前已经是东南亚第二汽车制造国，汽车制造需要的镍，印尼的储量全球第一，汽车制造需要的钴，印尼的储量全球第二。
2024年1-4月，欧洲一共从我国进口了23.3万辆汽车，有2个国家，每100人就有1人开中国产的汽车。 我们来看看数据： 比利时，9.39万辆 西班牙，3.61万辆 意大利，3.36万辆 德国，2.12万辆 斯洛文尼亚，1.35万辆 波兰，7000辆 爱沙尼亚，509辆 罗马尼亚，490辆 希腊，110辆 这两个国家是比利时和斯洛文尼亚。 比利时面积只有30688平方公里，人口刚过1000万，别看国家小，但是欧盟总部在比利时。比利时进口我国汽车数量，相当于2、3、4名的总和，平均每100人就有一辆来自中国的汽车。 还有个就是斯洛文尼亚，它的人口更少，只有211万，面积2.03万平方公里，也是每100人拥有一辆来自中国的汽车了。 欧洲国家进口我国生产的汽车，增速快，比如波兰，比2023年同期涨了2.8倍。还有爱沙尼亚、罗马尼亚、希腊，因为基数低，涨了几十倍。 从这个趋势看，2024年年底，中国生产的汽车，在欧洲的市场份额会大涨。#头条创作挑战赛#
万万没想到，今年前4个月，美国汽车销售额已经达到5225亿美元，而中国仅仅2060亿美元。要知道，中国的汽车销量可是美国的2.5倍。这么一算，美国一辆的价钱是中国一辆车的4.5倍。美国市场的车，质量这么好吗？抵得上4.5辆中国市场的车？ 不说去美国看美国车，就是看看我们进口的美国车，看看那些内饰，看看那些中控台，别说什么功能越少，故障越少。就是钱花了，但是该有的配置没有。 2009年，我国汽车产量、销量过1000万辆。 2013年，我国汽车产量、销量过2000万辆。 2023年，我国汽车产量、销量过3000万辆。 2023年，美国汽车销量1560.8万辆，中国汽车销量3009.4万辆。 算一下，我国的汽车一台10000美元，美国的汽车一台45000美元。中国汽车比美国汽车差在哪里？不差，美国的汽车价钱高质量次而已。
万万没想到，在摩托车大国，打败本田摩托车的，是中国的雅迪电动车。 要说对摩托车的热爱，还是亚洲国家。本田发布2023财年的数据，一共卖了1881.9万辆摩托车，亚洲国家卖了1601.6万辆，100辆摩托车，85辆是亚洲国家买走了。 不过，在这份数据当中，本田摩托车也有隐忧。因为2023财年，整个亚洲区的摩托车销量，是减少了92000多辆。 拿越南来说，越南一直是本田摩托车的主要销量所在地，一共卖了205万辆，要知道，上一财年，本田在越南卖了240.6万辆摩托车，全部品牌摩托车在越南卖了279万，上一财年卖了339.8万辆。 可见跌幅还是很大的。那么，这些跌幅去了哪里呢？ 有两方面，一是越南经济减速，消费减少，二是中国电动车出海，比如雅迪电动车，在越南有2个工厂，年产能超过200万辆。因为工厂1月份投产，产能在逐渐爬升。 2023年，雅迪电动车，在越南卖了10万辆，两轮的电动车，就是燃油摩托车的替代产品。 雅迪也是会搞营销，直接弄一个5年养车成本对比。 买一台雅迪电动车，就比买一台本田摩托车便宜300万越南盾，约合我国的840块，差不多是越南平均月工资的一半。 这笔账，越南人还是会算的。 这还只是买车，还有养车呢？综合5年的养车成本，养一台雅迪电动车，需要2350万越南盾，养一台本田摩托车10050万越南盾，5年省的钱，约合21560元。 这笔账一算，哪个越南人不会动心？这么玩下去，本田摩托车2024财年还得继续跌。
看到巴西4月份的汽车销量数量，很是遗憾！2.1亿人口，850万平方公里的国家，既需要汽车，也需要高铁，这都是我们的强项。高铁不用说了，巴西没有。关键是汽车，巴西人居然喜欢菲亚特，这个牌子，在我们国家，估计都要卖九手了吧？路上根本看不到。我们中国品牌，只有比亚迪卖了7046辆，排第十名，奇瑞卖了6458辆，排第十一名，长城卖了2281辆，排第十四名。我们的汽车工业，还不值得骄傲，路还很远！ 不用怀疑，5月份的数据，比亚迪和奇瑞，将超过日产和本田，拿下第8、9名！
日本发布了2024年一季度经济数据，经济不是负增长，而是萎缩，经济总值下降0.5%。日本电视台表示，这是受地震、丰田丑闻、汇率等多个因素影响。明眼人，谁不明白，这是割肉为爹遭到反噬了。印度真是躺赚啊！ 日本一季度经济，同比2023年一季度，下降了2%，环比2023年四季度，下降了0.5%。要知道，2023年，日本全年都没有增长。 根据环球网的报道，日本物价波动很大，短短几个月，食品蔬菜水果已经普涨31%，这个经济数据是剔除了物价因素的实际增速。 显然，丰田公布了超过预期的利润，也没有撑起日本的信心。数据显示，日本国内，个人消费、企业支出，都进行了大幅的削减。 英国评论员表示，日本经济萎缩，是因为日本国内消费意愿低，国际市场面对多方竞争，加之国际市场需求也在萎缩。 我们看看更细的数据： 日本一季度外需下降0.3%。 日本内需下降0.2%。 日本一季度出口下降5%。 日本一季度进口下降3.4%。 日本资本企业消费下降0.8%。 日本个人消费下降0.7%，连续4个季度降低。 日本住房消费下降2.5%。 日本丰田则因为丑闻，暂停了10个型号的汽车停产，这一下把日本制造业也拉低了。 日本有关方面表示，正在研究涨工资，降低个税，希望拉动消费。为什么呢？《日经亚洲评论》表示，日本步入2024年以来，一季度的实际工资同比已经下降了。 日本的工资问题，并不是这一年两年的问题，从近年来，在日本打工的越南人，纷纷转向韩国打工，就可见端倪。 我们平时看到的报道，是日本的旅游业多么火爆，市场一片欣欣向荣。 但这个表象下面，是日元贬值，看起来旅游业繁荣，但出口却没有因此受益，尤其是民众的生活物资，都因为进口受到了很大的影响。 2023年，日本经济被德国超过，要知道2023年，德国经济在欧盟垫底，萎缩了0.3%。 印度则姗姗来迟地发布了高增长率数据，扬言2026年成为全球第三。 往前看，复苏无望，往后看，印度虎视眈眈，日本处境有点难啊！看起来，印度躺赚了！#头条创作挑战赛#
欧盟对中国电动车发起了反补贴调查，针对吉利、比亚迪和上汽，从2023年9月开始，持续13个月。这几家车企也没有不给面子，要什么材料给什么材料，结果冯莱德恩为首的调查小组，得寸进尺，什么数据都要。...查看全文
留给日本车企的时间不多了！2024年4月的数据出来了，丰田、本田和日产三家，还打不过比亚迪一家。 4月份，车企数据如下： 丰田一共卖了118200辆，跌了27.3%。一汽丰田卖了56536辆，跌了31.2%，广汽丰田卖了52251辆，跌了32.1%。 这个比例是不是不对劲？因为丰田进口车涨了22.4%。 本田一共卖了73831辆，跌了22.2%，广本跌了44.6%，东本涨了17.3%。 日产一共卖了54921辆，跌了10.4%。这个数量，连以前的一个轩逸的一半都不到。 三家加起来，一共246952辆。而比亚迪了4月份的销量，则是313245辆。 在北京车展上，本田发了新的电动车。尽管这几家日企不得不追随一下电动车的趋势，但是确实没有什么拿得出手的产品。不管是卷配件，还是座舱数字化，都只能靠中国企业来加持。 像语音是科大讯飞的，华为的HiCar，电池是宁德时代，总之，留给日系车企的时间不多了。
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