认证:哪吒V车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
ELIASTHEIA
v pro全系搭载了HEPT3.0恒温电池管理技术,高温主动冷却,低温主动加热,使得电池始终保持在最佳等我充电状态。 坐标南京,室外气温5摄氏度。从百分之26开始充电,一直到百分之百共耗时1小时18分。 充电总共有三个阶段。 第一阶段在百分之77之前,充电功率保持在30kw左右,电流80a。 第二阶段百分之77之后电流降到35a,功率大约为15kw。 最后,充到百分之93的时候电流降低到25a,功率约为10kw。 充电桩使用的是特来电120kw充电桩,一共充了28.53度电。
之前都是满电测试,都说这车前半段耗电比较慢,这次来给大家看下后半段的续航测试。 当地气温十摄氏度,动能回收轻微。出发前电量剩余百分之55,剩余续航232km,行驶了32.8km后,剩余电量百分之41,剩余续航175km。 总计消耗百分之14的电量,消耗续航57km。 期间因为夜晚温差较大,车窗起雾,全程使用空调除雾。 轮胎改装过,原车185胎宽我改成了205,后减震器已经改成博韦德减震器,因此会对续航造成一定影响。 路上车辆较少,时速100至110。 电池是宁德时代38.5度电池,本次续航测试仅供大家参考。
很尴尬,车子举起来的时候手机放车上了,本来想拍几张底盘的照片,现在只能说说换完后减震的感受了。 哪吒v pro和哪吒v的后减震是一致的,直接去淘宝上买v的后减震就能直接换上去了。本来考虑买kyb的减震器,但是根据车友反馈,kyb的减震器要不就是比原车减震器长一点要不然就短一点,而博韦德的后减震不长也不短,再加上国产减震器的质量让人放心,所以就选择了这款博韦德的减震器。 vpro是没有升级地盘的,基本与v保持一直,因此v令人诟病的过坑过坎弹跳问题依然存在,好在早就已经有车友研究出了可以替换的后减震器,因此pro基本可以照搬v的改装方案。 更换完了减震器之后,特意寻找一处空旷路段反复跑了几圈,明显感觉底盘变得更加紧致,和地面的吸附力明显变强,高速发飘也有了一定的缓解。
满电出发,行驶34公里,消耗续航45公里,消耗百分之12的电量。上周没换的时候跑相同路段消耗续航百分之十一,实际消耗误差不大。
大家使用通道式自助洗车机的时候一定要记住把自动驻车关闭,我在没关自动驻车的情况下驶入自助洗车机,结果车差点被整个横拖着走,幸好我当机立断踩着刹车联系工作人员关闭机器。
上牌时间:12月1号 购买地点:南京龙湖天街 配置:769智趣版 购车落地价:全款81250元(裸车价76900+保险3850+上牌费500) 目前行驶363公里 虽然行驶的里程不多,但我对这个车还是有了一些初步的理解。 首先说说续航方面,我的是38.5的宁德电池,我的驾驶风格还是比较激烈的,路上有安全的超车机会基本上会去主动超车,动能回收轻微的情况下,续航300上下(当地气温十摄氏度上下浮动),自我感觉温柔一点开差不多续航320。 充电方面我目前只在特来电、星星充电和国家电网充过。在电量百分之78之前电流在80A左右,也就是功率30千瓦左右,充到百分之78电流开始往下掉到大概50左右,功率在20千瓦上下。特来电和星星充电没问题,国家电网疯狂跳枪,换了七八个还是跳,不知道是车子的原因还是充电桩的原因,下次有空找个其他地方的充电桩看看。 行驶质感方面,很多人都说后减震不行,过沟沟坎坎会跳动,这个我也不是很清楚,不过这部车最起码比我上一部车宏光mini的后减震要强很多。 起步打滑有点严重,电门不敢踩太深,今天红绿灯满电起步时把隔壁宝马x6车主吓了一跳。 原厂轮胎是赛轮轮胎(国产品牌),规格185 55r16,经过查阅车主手册,v pro搭载的是16英寸j值(轮毂宽度)为6的轮毂,理论上最大可以安装205宽度的轮胎。 雨刮器车到手就换了,原厂的异响太大。 刹车是真的有点难踩,我同事(荣威rx5车主)踩过了都说难踩。 我习惯坐姿较高,后视镜有点挡视野了。
红绿灯路口想试一下满电起步,结果疯狂打滑,打滑响胎声把隔壁宝马x6车主吓一跳 看来185的胎宽还是驾驭不住70kw的电机,果断在京东上下定205的轮胎,看看换上之后效果怎么样。
赛轮轮胎,这个牌子有人听过吗?
当地气温14摄氏度,全程33公里加14个红绿灯,平均车速(不含等红灯)大约90码。出发时电量百分之七十七,剩余里程319km,到达目的地后电量百分之六十六,剩余续航273km。电量消耗百分之十一,消耗里程46km。 电池是38.5宁德三元锂电池,因道路限速所以全程使用普通模式行驶,未使用运动模式。 全程没有使用空调,动能回收轻微。普通模式驾驶限速111码,运动模式可以突破120码,因为道路限制所以未能测得最高时速。
提问打算换车了,20款中配蓝色开了一万三千公里,20年十月上牌,现在还能卖多少?