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    铭壕车世界

    简介:熟悉奔驰、宝马、保时捷、宾利、法拉利、兰博基尼、雷克萨斯高端车型优缺点及价格参考值

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    2023-10-08
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    2023-09-23
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    2022-04-04

    配置:2022 款‬‎LX600 .3‬‎5T ‬‎四个版本 ​ ​接预受‬‎订! ​ ​1级高‬‎版 ​五驾种‬‎驶模式选择 皮真‬‎座 20合寸‬‎金轮 第二排椅座‬‎加热 辆车‬‎稳定性制控‬‎ 车道偏离辅助 动可‬‎力调节向方‬‎盘 座前‬‎椅通风 带Home likn‬‎ 可变色后视 镜‬‎自动雨刷 脚感电动后门 挡泥电板‬‎吸门 加热实木方向盘 360环度‬‎影 ​6个UBS‬‎接口前 ‬‎排无手线‬‎机充电 停车辅助 后视加镜‬‎热 三排共七座个‬‎椅 ​ ​SOP‬‎RT运版动‬‎本 ​22铝寸‬‎合金轮毂 马文克‬‎森25扬声 铝合金饰条二 ‬‎排座椅通风 ​高真级‬‎皮座 椅‬‎限量版运标动‬‎ 铝装饰条 后排手遮动‬‎阳帘 ​ ​豪版华‬‎ ​22合寸‬‎金 轮‬‎真皮豪华椅座‬‎ 克马‬‎菓文25扬声器加 ‬‎热烟熏木方向 盘‬‎前座椅通风 后排娱乐统系‬‎ 数字显流示‬‎媒体后视镜 二排座椅通风抬 ‬‎头显示 调可‬‎的空气悬挂 后排手动遮阳 板‬‎电 吸‬‎门23,‬‎排USB 接口 ‬‎卡片式钥匙 ​ ​至V尊‬‎IP版 ​后按排‬‎摩座椅调节后 ‬‎排头枕 排前‬‎座椅加热 后排IV‬‎P热加‬‎ 后排VPI‬‎ 通风 后排无线充电 VIP风通‬‎屏幕控制 VPI‬‎后排可伸缩腿托 扶手+支腰撑‬‎部座的‬‎椅 后娱乐7寸屏幕 4区自动空调控制 ​前椅座‬‎电动支撑(包感裹‬‎)移除第三排座椅 华豪‬‎四座 手动遮阳帘‬

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    2022-03-25
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    2022-03-23
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    2022-03-22
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    2022-03-20
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    2022-03-20
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    铭壕车世界雷克萨斯LX570的前脸造型变化最大,家族式纺锤形被进一步拉大,并且格栅周围的镀铬装饰也随之强化。与此同时,两侧前大灯设计也非常犀利。而在新车侧面方面,最大的变化是采用个性化的D柱设计和取消了侧裙的镀铬装饰条。在张扬个性的同时强化了力量感,透露出SUV的野性特质 雷克萨斯LX570不仅是城市中的贵族,也能伴随我们爬山涉水、翻山越岭。2020款雷克萨斯LX570纯直线勾勒出的梯形本身在昭示与自家轿车有着明确的区别,两条竖边上宽下尖,到底边时与上格栅的横条辐变成等宽,悄悄地为整个前脸增加了尖锐的效果。雷克萨斯LX对于很多人来说并不陌生,作为一款豪华SUV,5010*1970*1920(mm)的车身尺寸可以说在所有中大型SUV中占据优势。 雷克萨斯LX570实木三幅式方向盘兼具温润触感与典雅质感,真皮部分可在短时间内加热。木材的纹理与质感,打造独具匠心的别致细节。仪表台上方和中控台均采用了材质优越的软性真皮包裹,摸上去感觉超棒。音响系统和仪表盘的设计风格充满未来色彩,简洁的设计极大的方便了日常使用。相对而言,四幅式方向盘造型偏沉稳一些,不过握感和功能性表现却一点都不差。

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    2022-03-16
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    我相信每一个男人的心里都曾经有一台兰博基尼,张扬而性感的车身线条勾勒出传统楔形跑车的完美身姿,强悍的性能和大排量发动机的浑厚声浪无不吸引着每一颗蠢蠢欲动的心。曾几何时,我们也曾经对着墙上的画报和屏幕里的照片幻想着,但是在多年以后,事业有成的你在经济水平能够允许你购买一台兰博基尼的时候,过分低矮的车身和中置跑车不实用的空间又让你望而却步。这时候,Urus横空出世,这是史上第一台提供五个座位的兰博基尼量产车。今天,我们为大家带来的就是一台兰博基尼Urus。 Urus的外观采用了兰博基尼的家族化设计,上挑式的大灯动感十足,非常具有跑车韵味。前格栅采用多处镂空设计,增大了撞风面积,改善了空气动力学也为刹车和冷却系统提供了额外的散热。 来到侧面,Urus的腰线采用了非常跑车化的上扬式设计,即使一袭低调的黑衣也无法掩盖这如利刃般划破空气的凌厉线条。这台车选择了21吋钻石切面Nath轮毂,前轮尺寸为285/45/R21,后轮尺寸为315/40/R21。透过轮毂我们可以看到尺寸夸张的前十活塞刹车卡钳,以及为赛道而生的碳陶瓷刹车盘。这套高性能制动组合证明了Urus即使是一台SUV,但它在赛道中的表现绝非等闲之辈。 来到车尾,Urus的轿跑化设计显得十分自然,后挡风玻璃的倾斜角度十分大,和市面上一些强行轿跑化的“三厢SUV”截然不同。一体式贯穿尾灯和Huracan、Aventador十分类似,这台车选用了四出的砂光镀铬排气管,搭配上同色的后扰流板,让整个车尾的侵略感更强。 这台Urus的内饰选用了黑+红双拼色的方案,方向盘采用更加运动的平底造型。点火按钮被放置在扶手箱的前方,并且带有一个红色的翻盖,让启动这台“野兽”更有仪式感。Urus一共提供6种驾驶模式,分别是:STRADA(公路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、NEVE(雪地)、TERRA(越野)、SABBIA(沙地),可以满足所有的用车场景。并且,驾驶模式的选择采用了拨杆式,和战斗机类似,让驾驶者对这台车充满了敬畏之心。 Urus绝对是历史上最舒适的兰博基尼了,二排的空间虽然和主流的同价位SUV不能相比,但是对于兰博基尼来说,这样的后排是绝无仅有的。乘坐感受和空间都不是这台车的重点,这是一台五人座的兰博基尼,可以带上五个人去攻克赛道,去感受风驰电掣的快感。 兰博基尼Urus没有采用中置发动机布局,而是更适合SUV的前置发动机布局。这台4.0升V8双涡轮增压发动机来自大众集团,但是在兰博基尼工程师的重新调校下,这台发动机被压榨出650Ps的最大马力和850N·m的峰值扭矩,官方零百加速也仅需3.6秒。 总结 Urus在国内拥有另一个名字——野牛,正如这个来自民间的中文名,展现出Urus的狂放不羁,蛮力十足,并且它不只能在平坦的路面上飞奔,就算是高低起伏的土路也能应对自如。兰博基尼在Urus的官方宣传文案中有这样一句“Unlock Any Road”,的确是这样,Urus的性能足以解锁任何道路,让你在任何情况下都能尽情“撒野”。

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    2022-03-16

    新一代奔驰S500远程几何多光束LED大灯配有辨识度极高的三道LED灯眉赋予车辆独特的个性;当灯光开启时,照明距离可达到650米,并能根据驾驶状态对前方道路预判,操纵每颗LED独立光束点亮或熄灭。 尾部造型与老款相比并无改变,依旧是充满了奔驰优雅的高贵气质。灯腔内采用的LED尾灯夜晚辨识度十分高,点亮后的效果也十分出色。此外,新车还配有12枚倒车雷达,外加4枚摄像头,如此丰富的配置为驾驶者提供更加安全的保障。下方的排气管经过了镀铬处理,视觉效果也很不错。 新一代S500的内饰与老款车型差异不是很大,仅在一些细节之处进行了调整,针对中央大屏幕和全液晶仪表进行了升级。其主要增加了畅心醒神功能,预设了活力、愉悦等6个情景。此外,方向盘样式也有所升级,多功能按键有所改变,增加了双拇指系统,操作更加便利。 细节方面,新车依旧搭有柏林之声音响系统,在车内就可以享受剧院般的听觉冲击。而最具标识性的座椅移动和按摩功能按键依旧在车门饰板上,可以说此种设计别有一番风味。 在智能驾驶方面,新一代S500对立体摄像头与雷达传感器进行了升级,监测范围可达到前方250米。智能领航限距功能可让车辆在高速行驶时自动与前车保持合理距离,当车辆靠近弯路、十字路口、环岛以及高速收费口等,还可通过车身周围的传感器自动识别,以达到提前减速、刹车的预判效果。 奔驰一直是一线豪车的行列。是很多人梦寐以求的豪车,甚至是拥有一款奔驰车,是很多人一生的梦想。这款即将上市的换代奔驰S500相信很快就又会掀起一股奔驰热。全新的设计,使得人们无论是作为驾驶员,还是乘车着,都有一个舒适的环境,并且动力的提升,更大程度上提高了它的速度,这款车最终会怎样

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    或许这些曾经活跃在纸媒年代的旧车,如今只能发挥着精神图腾的作用。但时隔十四年后,倏然发现,不忘继续换代的丰田 Land Cruiser,却还在用最合适的方式取悦着众人。 北京时间 2021 年 6 月 10 日凌晨,是 LC300 这款全新车型全球首发的时间,距离其首次出现在各地车迷手机里,不知过了多久。然则,圈内圈外对它燃起的热情,丝毫未减。 还是当年的那个 " 他 " 不可否认,在行业大趋势和排放法规的影响下,强如奔驰 -AMG,都需要对未来全面电动化的产品需求做出调整,其引以为傲的 V8 发动机在未来将不复存在。奥迪、宝马在后续推进 RS 系列和 M 车型时,也有同样的打算。 纵观整个行业,这样的情形更是屡见不鲜,而对于丰田也一样。在美国,曾在丰田坦途、红杉等皮卡和越野车上使用的 UR 系列 V8 自吸发动机或将停产,取而代之的将是全新 V6 双涡轮增压发动机,及其衍生的混动系统。在全球市场,全新一代 Land Cruiser 亦将如此。 回到当下,正如所有人猜测的那样。 动力方面,新车是保留了 4.0L 的 V6 发动机,最大输出功率为 275 马力,峰值扭矩为 385 牛 · 米。可增加全新的 V6 发动机,自然也是它政治觉悟的体现。代号为 V35A-FTS 的 3.5T 双涡轮增压 V6 发动机,最大输出功率为 415 马力,峰值扭矩为 650 牛 · 米,采用 10 速自动变速箱,百公里加速时间 6.7 秒。 除此之外,接近角 32 度、离去角 26.5 度、最小离地间隙 230mm、选配三把锁的越野特质一应俱全;整车减轻了 200kg,扭转刚度提升了 20%,同时发动机向喜爱后方转移,降低了整体重心;后避震角度更解决竖直,可以更好地化解路面颠簸 ······ 你看,你大哥终究是你大哥。而 GR 版本的亮相更意味着什么,你懂吧?坊间还有传闻称,中规版本车型将会以厂家主导的平行进口方式来到国内,其验证车或将在 8 月份到港并进行 3C 认证,排放测试等一系列必要手续。这又意味着什么,你懂吧? 在这里,科普 Land Cruiser 的历史是没有意义的。" 越野小白 " 总能从煤老板的矿场、从大哥的金链子里,读到何为 Land Cruiser 的快乐。而从 1955 年至今,Land Cruiser 的名号早早成为了一个车型门类、一个圈层文化的代名词。 的确,过去两、三年间,全新一代路虎卫士的导入,让憋屈在二手车市场的 Land Cruiser 失去了光泽,坦克 300 的上市,抢去了整个越野车市场的声音,就连新款铃木吉姆尼,都以 "Baby G" 的名义,将自己的触手伸到了豪华越野的圈子。 群雄割据的越野圈似乎将 Land Cruiser 一手送给了路虎揽胜和奔驰大 G 做伙伴。 也许对于当下的 LC200,我们深知,非承载车身 + 全时四驱依旧是标配。同时吸取了 LC100 扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势,LC200 通过优化设计得到了傲视同级的越野特性。但如今,更多的却是在听着二手车商对 " 陆巡 " 高保值的一顿鼓吹,再无其它。 还记得那句,"Jeep 能带你勇闯天涯,而丰田能带你安全回家 " 吗?还记得那辆在沙漠荒野解救无数落难同胞的 LC80 吗?无论何时,或是何地,Land Cruiser 总能在紧紧贴合着当时消费者需求而诞生的同时,用最大限度来支撑起这一市场的天花板。它不极端,它不个性,但它代表着丰田对每一个时代对 " 越野 " 最客观的描述。 入华?问题不大 丰田之所以能成为丰田,就因为它是丰田。想必下放到 Land Cruiser 身上,也同样成立。不过,将视线拉回到中国市场,Land Cruiser 的命运远比情怀来得更为跌宕。 2016 年,一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭,名为兰德酷路泽的 Land Cruiser 在国内正式宣布停产。至于原因则显而易见。无论是否因零部件国产化率导致成本居高不下,还是受平行进口车市场的冲击,抑或是排放法规日益趋紧的影响,Land Cruiser 似乎注定要和中国挥手告别。 行至当下,说了这么多,情怀满满的 Land Cruiser 未来落地中国还有希望吗? 2021 年 5 月底,首批国六标准的平行进口车顺利通过天津港海关及相关部门的检验,正式投入到市场当中。虽然此时距离 2020 年 7 月 1 日起执行的排放新规,已经过去了快一年时间,但随着国六排放的平行进口车入华,像 Land Cruiser 这样的大热车型似乎又有了新的沃土。 可事实上,此次国六标准平行进口车能够通关,并不代表,全新一代的 Land Cruiser 一定能通过正常渠道进入中国。此前,相关部门出台了限制平行进口车车型的政策

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    一场由奥迪 A7 Sportback 担纲主角的“色出众,影有型”艺术展在北京798艺术中心拉开帷幕。展览以光影与时间为主题,围绕这款“奥迪最美车型”,携手多位知名艺术家所创作的艺术作品诠释了“感知纯粹”和“唯美至简”理念的跨界碰撞艺术作品的灵感来源与奥迪A7 Sportback纯粹致美理念相契合,将其极简设计、溜背车身及精湛工艺融入艺术设计中,通过三棱镜等特殊艺术装置得以展现,以绘画、摄影等艺术语言表现手法诠释了“纯粹致美”的主题。沉浸于精美的艺术创作与“奥迪最美车型”共同打造的奇幻空间内,人们也得以领会奥迪A7 Sportback“唯美至简”的产品力。 爱美之心人皆有之,但唯美之志却非所有人可及。 康德说,美应该是愉悦的,并且不夹杂任何利害关系。这种对美的纯粹的、毫不妥协的追求,是从审美上接近一辆奥迪A7 Sportback的真正“门槛”。 一辆轿跑车的美是两种风格融合的结果,“她”要比轿车更灵动,要比跑车更优雅。取舍之间,很容易将车辆的造型设计风格带偏。像一些同级的豪华品牌轿跑车,往往因为迁就不同的审美需求而在造型设计上作出让步,或是太过刚直、霸气外露,或是过于娇柔,以至失掉了优雅的身段。 奥迪有自己的想法。如奥迪设计总监Marc Lichte所说,“造型简练体面而不失动感”。作为轿跑界的“审美担当”,奥迪A7 Sportback传承了奥迪100 coupe S以来的经典溜背造型、流线型车身、遒劲腰线及车尾折线等设计语言。本着渐进式运动的设计思路,奥迪A7 Sportback的造型专注于营造极简的大曲面、锋利的边缘以及交替的光影。 体现在整车线条上,直观的感受就是奥迪A7 Sportback造型设计追求“至简”风,前部线条笔直,迅速勾勒出修长下压的姿态;后部车身平坦顺畅,不拖泥带水。神来之笔更是那条源自1921年Type K概念车的流线造型:车顶设计从A柱开始用一笔弧线直接从A柱划向C柱,流转出跑车的车顶轮廓,经过明快的溜背直接滑向车尾,并在此将车身的笔触交给尾翼和尾灯,毫不恋战。 奥迪A7 Sportback就是这样,用简洁明快的线条解决了复杂的审美难题。就像包豪斯学院首任校长米斯·凡·德罗的格言:少即是多;又如庄子讲的“至美至乐”,以无为之美成就至美。从第一代车型开始,奥迪A7 Sportback就以独具一格的方式诠释了奥迪“唯美至简”的设计语言,以动感与艺术的融合,在传承经典的同时展现出不妥协的设计态度。 “艺术与技术的新统一” 然则唯美不一定要唯心,设计也终究是“为人造物”的艺术。作为工业设计的精华之作,奥迪A7 Sportback也会对那些心向唯美的人给予热情的回应。2.0T高效发动机、动态四轮转向以及运动悬挂让优美的车身在行进过程中显得更加优雅,让车辆在行驶中呈现出一种美学的姿态。 这里没有什么“形式服从功能”,只有艺术与技术的和鸣,这也是奥迪A7 Sportback身上数不胜数的魅力所在。 修长的发动机舱当然是优美车身线条的一部分,而这种流线造型也和其他隔音设计一起,实现了高速行驶(120公里/小时)状态下62.4分贝的低噪音,给驾乘者带来同类车型中最好的静音效果。 同样的,顶级内饰及品质上乘的手工工艺、仪表板的水平线条和简洁造型等等,自然是“唯美至简”的设计思路使然,但又何尝不是为了让人感受到车内空间的宽敞与开阔。 又如人们都喜欢奥迪A7 Sportback的轮辋设计,倾心于其充沛的肌肉感和蓄力感,并视之为豪华轿跑车的标杆设计,实际上,大尺寸轮辋的设计又何尝不是为了更好的过滤复杂路面的颠簸路感,让人有更舒适的驾乘体验。 再者如奥迪A7 Sportback动感流畅的溜背造型、优雅灵动的车身线条及装备的可升降扰流板,在提高动态驾驶稳定性的同时,也让整车显得更加动感。包豪斯一贯强调的形式与功能的统一在这里得到了完美的诠释。 不要忘了,奥迪A7 Sportback不但来自康德的故乡,距离包豪斯的大本营也不远。也许是冥冥之中的注定,抑或是心有灵犀的共鸣,包豪斯的核心价值“艺术与技术的新统一”,通过奥迪A7 Sportback化身为设计师与工程师的巧思,也正因为如此,奥迪A7 Sportback才可以自信并毫不妥协的实现自己的追求——唯美

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