席小帅丶

爱论车空间：取消压燃发动机之后 马自达“长大了”吗？

席小帅丶：卡罗拉一代神车具体保有量多大，是不是满街跑，我就不用在这里多加赘述了。这款混动版双擎卡罗拉（一汽丰田）是2016年11购置的，当时裸价是14.98，我们银川本地的4S店优惠5千，然后正常缴纳购置税。 我今天借着上一波马6阿特兹的热度，简单来说一说这款车的驾驶体验。 （本帖可能会比较长，望大家耐心阅读。） 首先我们分析一下这个车的动力总成：新款汽油版1.2T，老款汽油版1.6自吸，然后混动版都是1.8自吸加电机。这个车的原理和理想ONE以及新款的比亚迪是不一样的，但是和亚洲龙、RAV4以及雅阁、CRV甚至雷克萨斯LC500h这样过百万的超跑 等日系的混动系统是一样的。简单的说这个车，是一个汽油车的基础，然后电池是拿来给它省油的，电动系统负责回收刹车本来已浪费的能量，再负责低扭矩低速的情况下起步用电行驶。 就像火车进站停靠一样，设计一个台子，储存是能利用这个原理，可以把车最废油的两个阶段规避掉，用电击来进行能量的循环，可以最大程度地实现省油。所以这个车反而是市区堵车开反而会更省油，当这个车驶入高速公路的时候，电动机已经不足以支撑频速行驶的扭矩，汽油机完全打开，那么这样的话油耗其实是挺高的。大约是5.5左右（城市路混动是4.2L） 理想ONE的原理是以电动机为基础，发动机始终处于一个最佳的工作功率，这个功率一定大于全车电机驱动的最大功率，当电池的电量不足以支撑纯电行驶的时候，（同时，你又不给他拿充电桩充电的话）那么发动机多出去的功率就会正常发电，多余的电量给电池充进去储存起来。 好了，既然你选了这个混动系统，它的变速箱只能是CVT无极变速。无极变速的优势大家都应该明白，主要是没有顿挫感，因为它理论上没有挡，理解为是无限个档位。（LC500是模拟10档位）缺点也比较明显，是不能承担特别大的扭矩，3.5升V6是它的极限了。像保时捷的PDK和大众现在的DSG双离合可以最大承担1000牛米的扭矩，这个数据还是非常夸张的。 后排空间可以，我185的个子前面主驾驶的座椅放的也比较靠后，正后方的后排，腿还是可以的。我也说过了，车的乘坐空间和轴距没有100%的关联，马6是2830的轴距，但是一样感觉后排很紧张。因为他还和车厢的布局，以及包括是否有穿过传动轴的那个架子有关。 很多车友都关心这个车是不是省油，这个车非常省。九宫格最后一张图是我放出的一个起步后的油耗图。 在我给大家讲过这个车的省油原理，所以，北方的冬天气温比较低，电池的效率很差，它省油的幅度就会降低，油耗就会变大。今天大概5.5，夏天大概4.2。其实开车不是很平稳，属于比较暴躁的那种人哈哈哈……（手动滑稽🤪） 卡罗拉混动版由于有电机的介入，0~60加速非常快，不输很多2.0T的车。60到100的提速当然就略显疲软了，因为毕竟是个1.8升自吸。它的电池是放在后备箱里的，挤占了一部分后备箱容积，不像亚洲龙是放在后排座椅下方，他那个车的后备箱容积比较大… 不论是老款的1.6还是新款的1.2T，这个汽油机和混动版大概相差百公里油耗是2L，然后你算一下，1公里也就省个1毛3到1毛4的样子。只是混动技术，你要多掏22,000的车单价。22000÷0.13=169230.76也就是说你这个车子开不够16万里程，你是亏钱的。这样很多人没有仔细算过，我在这里给大家算一下。日常家用，你10年能跑16万里km吗？我觉得可能有点悬…除非…是非常热爱自驾游的人。但是，这个车一家人自驾本身就略显局促，应该定位就是城市日常上下班代步。它毕竟是个A+，拉着人坐个把小时没问题，拉着人坐十几个小时赶路就有点难受了。 内饰方面大家都懂，丰田啊，日系车的内饰。 配置的话，倒车雷达和这个大屏都是我自己装的。不过个人觉得大屏幕接了后置摄像头可以不用倒车雷达。 这个车的品控非常好，我驾驶了将近4年，行驶了将近12万里程，除了一些小毛病（比如说尾灯灯泡不够亮了，自己倒车把后视镜转向提示灯别坏了…🙄）和日常刮擦以外，没有动过任何的关键部件。 不要去轻易的谈一个车的安全系数，你记住：“没有觉得安全的车，只有绝对安全的驾驶员。”高速上系好安全带、不要超速，这才是你行车安全的保障。高速情况下没有车是绝对安全的，还记得玛莎拉蒂女车主酒驾撞坏宝马7系导致着火的案子吗？…害。 小结一下这个车吧，首先它在A+里面有性价比。 是具体混动技术能不能省钱，要看你开多少里程了， 然后内饰方面懂得都懂配置，自己可以再搞搞。 丰田汽车的品控还是可以的，日常使用非常省心，车这个东西要想寿命久，就必须自己用得精致些，然后按时保养。 0到60的动力非常充沛，60~100略显疲软。 作为一款A+，日常代步可以说是非常完美了。 剩下想了解的朋友们评论区再聊啦~