马豆鲁迪没有瓦

彼岸微蓝632：11试驾了两次，12看过实车还没去试驾，喜欢11的外观和情感蜗牛，可是座椅实在是短板，刹车脚感过于灵敏，音响两次试驾都忘记试了不知道能不能达到哈曼的水平。12的展车座椅是真比11好一大截，颜值也是喜欢的，很纠结，预算双电机奢享和后驱奢享加舒适包和颜色。或者说，有没有小道消息11改款换成12的座椅？

乘风破浪的叶子ci7：兄弟们推荐一下阿维塔12，et5，i4怎么选，这个月就可以定急急急

理想照耀蔚来：家充，安装的是220V的，正常吗？你们一般从20%充满需要多长时间？请教下

用户8308375934200：阿维塔12和eqe怎么选🤔️

用户9628569547072：说说阿维塔这个车，这车到目前为止快一年了销量依然处于一个半死不活的状态，月销量基本也就处于2000上下的水平。而开了之后我算是明白问题出在哪了，那就是这车真把自己当运动向了。这么说吧，现在中国市场会花三十几万买个纯电SUV的人，多数还是城市中产阶级，买来也基本上都是家庭用车。这种用户画像下需要的是什么样的车？空间大、坐的舒服，这也是为啥理想这个冰箱彩电大沙发能卖的那么好，因为真就是完美契合中产阶级的需求。而那些号称运动属性的SUV，基本上就是外观设计的运动一些，给你整个21寸大轮毂，配上4活塞卡钳，吹个4.X甚至3.X的零百，顶多再给你来个运动尾翼，突出一个看上去很运动很帅气。而实际上呢？这些车一个个嘴上喊着运动身体上却老老实实的整舒适和大空间，因为在当今中国市场里舒适和大空间才是王道。 别的SUV只是嘴上说着运动，实际上还是玩大沙发一套，那么阿维塔呢？底盘调教非常运动向且没的调节，整车设计也很运动向，440(或者说489）L的后备箱空间就和家庭用车无缘。我以一个家庭用车的用户去看车，在看到后备箱时就直接把这车给枪毙了。运动向只是一个噱头，你真把运动向当真了全都整运动向，那就属于自己把自己给忽悠瘸了。上一个真走运动向然后销量大爆死的是哪个呢？就是海豹EV，虽然看起来月销量有个七八千还算体面，但在比亚迪动辄一个车型月销三四万的情况下这七八千的销量就是暴死。你看，从驱逐舰07改名而来的海豹DMI就想明白了这点，虽然用着海豹的名字但老老实实的走舒适向了，毕竟这年头真玩运动向属于自寻死路。而唯一一个算得上卖的还算不错的运动向的车也就特斯拉的model3了，但一方面model3是有着特斯拉光环顶在那，一方面就算在特斯拉里面modelY销量也是遥遥领先model3，你看这就很能说明问题了。 所以如果要我总结阿维塔11为啥不行的话，我觉得在以实用为主的中国市场，运动向和个性向目前还不能当饭吃。真要说阿维塔的目标用户怎么样，那我觉得还是爱出去玩的三十岁左右的没有孩子的科技新贵们。

Kevin啟明：阿维塔11的后驱跟四驱版本官方续航只差30公里，也就是4.2个点，真实续航差别只有那么少吗？在纠结后驱还是四驱

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李国富爸爸：没有激光雷达版本未来支持城市noa吗？如果不支持那这车岂不是等一没有智驾？

奇幻喜鹊Ozl：谁能普及一下阿维塔12比11升级了哪些东西。阿维塔和问界怎么选择？

用户5809439677012：为啥大家都觉得12比11会贵，谁给的预期，轿车比suv便宜不是常识吗，12贵的原因在哪

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