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电动哥：虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！
Tangoberry：之前开过一帖，今天想到个新问题，想问下各位车友 轮胎宽度 和 轮胎大小 哪个对高速行驶稳定性影响更大？ 这里也与大家分享些已知信息，原厂轮毂是13*4.5J（不是4.5B，B型轮毂轮边要矮一些）、14*4.5J，换轮毂个人觉得13*5或者14*5比较合适，宽轮毂配窄胎感觉过弯更稳当 比方说两种选择 155/70 r13升级到165/65 r13（轮胎直径比原厂小），还是升级成165/60 r14（直径大于原厂）比较好 （另外还有预算的问题，后者轮毂轮胎得一起换；前者直接用原厂轮毂可以省钱） 并不纯是外观好看，想追求行驶质感提升与电耗的平衡（175的怕电耗起飞、蹭轮眉，也怕扁平比太低走烂路不舒服，也欢迎已经换了175规格的朋友分享下使用体验），同时也有一点顾虑（之后去外地工作的话车主要是父母用，要是换了14寸轮毂，遇上交警查车一堆事情… 不想给老人家添麻烦） 感谢看到这里 欢迎交流！
提问#最美改装之前开过一帖，今天想到个新问题，想问下各位车友 轮胎宽度 和 轮胎大小 哪个对高速行驶稳定性影响更大？ 这里也与大家分享些已知信息，原厂轮毂是13*4.5J（不是4.5B，B型轮毂轮边要矮一些）、14*4.5J，换轮毂个人觉得13*5或者14*5比较合适，宽轮毂配窄胎感觉过弯更稳当 比方说两种选择 155/70 r13升级到165/65 r13（轮胎直径比原厂小），还是升级成165/60 r14（直径大于原厂）比较好 （另外还有预算的问题，后者轮毂轮胎得一起换；前者直接用原厂轮毂可以省钱） 并不纯是外观好看，想追求行驶质感提升与电耗的平衡（175的怕电耗起飞、蹭轮眉，也怕扁平比太低走烂路不舒服，也欢迎已经换了175规格的朋友分享下使用体验），同时也有一点顾虑（之后去外地工作的话车主要是父母用，要是换了14寸轮毂，遇上交警查车一堆事情… 不想给老人家添麻烦） 感谢看到这里 欢迎交流！
