认证：宋PLUS DM-i车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
用户2227540114971
b站有大佬分析的很全面了，就是超过30kw功率就会保不住电，比亚迪的电量控制逻辑没匹配好，限制了发动机功率，就是为了油耗，这种情况如果高速还需要大功率需求就会让电池参与输出功率，然后就会保不住电，因为充电功率没有放电功率大，建议高速保持30kw时速就没问题了，唐和宋awd的1.5t发动机功率更高，效率区间也更大，所以就没有这种问题，秦因为是轿车，使用同款发动机风阻小，理论上140公里以上才会出现失速，高速最佳工作区间是115-120km每小时，功率在30-35kw，比亚迪阿特金森1.5l这个发动机比亚迪调教的太点工况了，只有几个功率点是合适运行的，其他功率点都由电动机驱动，用电池削峰填谷整合功率需求。好处是大多数情况是够省油的，但当系统功率需求超过电池容量可以负担的区间，就会出现问题。这些问题就是工程师对dmi系统编程中没有考虑充分的“边角”问题。这也说明dmi系统是基于场景编程，但如何判断场景是一个难题。 也许只有dmi运行逻辑和地图软件配合才能部分解决场景判断的难点。 给大家车主总结下： 1）不要看时速。要看功率表。1.5L自吸发动机的功率不要长时间高于35kW，1.5T的宋四驱唐dmi（包括未来的汉dmi）的功率不要长时间高于70kW。功率表数字偏离这个保电功率临界值越多，电量掉得越快； （2）宋两驱未来要改变电控逻辑，当功率需求长时间高于35kW以上时，要用发动机串联模式驱动。以油耗的提升换取更安全的行车保障。 （3）高速上，电量低于20%，不要深踩油门。可能会让你的车更容易限制车速，加速无力。 目前比亚迪给dmi1.5l阿特金森自吸的车定的发动机工作点过于保守，可能会把用户扔在路上，让客户在高速上突然降速，影响安全性，这种舍弃安全性光考虑效率的做法非常可笑，目前我个人认为的解决方法： 比亚迪需要做的：改款，硬件方面修改可以从根源解决此问题，比如更换1.5T发动机，增加变速箱等，这种方法可以在不降低效率的情况下解决此问题 2、软件修改，在检测到车辆长时间高功率输出，并且电量低于一定阈值时（如25%），强制提高发动机转速，提高发电功率，强制保电，不过这样的后果不仅仅是发动机效率变低，也会带来非常大的噪声和振动，以上都是来自站大佬分析和本人在了解了失速原因之后的一点总结和想法，现在就是希望比亚迪官方不要再装死了，认真对待问题，把问题解决了，到现在都没动静，真让人失望。
好家伙
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