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    2021-12-21
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    上海浦东机场西南方,沿绕城高速行驶约40分钟,曾经是一片农田。 直到2018年10月,这片占地面积超1200亩、编号为上海临港装备产业区Q01-05地块的土地上,一座宏伟的工厂准备拔地而起。 自此,在中国市场,特斯拉再次按下了发展的加速度“按钮”。 针对这座工厂于特斯拉的重要意义,《环球时报》曾给出这样的评价:“从某种程度上来说,特斯拉上海工厂无论从产量还是盈利能力,都处于其全球发展战略的核心位置。” 目前,中国拥有全球最完备的消费电子产业链。苹果等科技公司的进驻,间接促进了中国相关产业链的整合。特斯拉与中国的结合,在媒体与专家的眼中,亦能激发出这样的效果:不仅会实现市场领域的双赢,也会促进彼此在技术层面的同步升级。 不久前的10月25日,特斯拉上海研发创新中心与上海超级工厂数据中心均已落成。创新中心旨在成为与特斯拉美国研发中心同等规模的综合研发中心,这是特斯拉中国本土化战略的全面推进,也势必带动中国电动汽车产业链生态的整体发展。 但需要注意的是,不同于其他在中国落地的巨头,秉持“开放战略”的特斯拉,愿与中国伙伴分享且升级技术,这是真正意义上的本土化,其所激发的“鲶鱼效应”也必将对国内相关产业升级大有助益。 “特斯拉的出现,打破了对中国制造汽车‘低价、低质、低价值’的偏见,将‘高质量、高价值’的中国制造汽车送入国际高端市场。” 10月中旬,新华社《瞭望》新闻周刊刊文,对特斯拉国产车型的品质做出了上述评价。 特斯拉国产汽车品质受到全球消费者青睐的背后,是整个中国新能源汽车产业链共同作业的成果。根据媒体报道,特斯拉本土化零部件国产化率已达90%左右。 网络上的一份特斯拉供应商名单,让媒体与券商竞相传阅、反复研究。在这份长长的名单中,绝大部分都是中国企业的名字。作为全球新能源汽车的引领者,特斯拉拉动了一条很长的产业链,营建了一个庞大的生态圈。 特斯拉促进了中国新能源汽车上下游产业链的繁荣,从广度上看,新能源汽车产业链复杂程度远超智能手机产业链,这意味着更多企业会从中受益。 按照制造与销售周期划分,新能源汽车上游涉及锂矿、电解液、隔膜等原始材料,主要由金属资源锂矿、钴矿、稀土矿产类等企业组成。中游包括电池、电控、电路系统等,具体来看分为电池材料、电池、电机、电控等。下游主要集中于整车制造,主要涉及乘用车商用车等主机厂、批发零售体系。后市场主要由充电桩制造与运营、整车运营、电池回收等企业构成。 除去广度,在深度上看,特斯拉产业链的另一特点还在于高端化。 特斯拉实现国产化后,多选择与大规模供应商达成合作,相对于较为分散的小供应商,大供应商拥有更加成熟稳定的供应能力。在此之下,生产成本与产品质量会更加均衡,这也会反过来助推特斯拉本土化进程更进一步。 “2025年,中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化应用,到2030年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车量产。”中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深,也在接受新华社《瞭望》新闻周刊采访中作出这番表述。 随着特斯拉等智能汽车产品在中国市场备受青睐,特斯拉也将带动整个新能源产业的高端供应链不断升级。 在特斯拉的带动之下,中国产业链的海外步伐也在提速。华创证券在研报中分析,中国零部件供应商凭借低成本解决方案、快速研发和响应能力,实现了更强的比较优势,除了就近配套上海工厂,在欧洲、北美的战略步伐也在加速。特斯拉对中国产业链的带动作用不言而喻。

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