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#最美改装效果先不给你们看，卖个关子! 绞牙上了半年不到，玩姿态最终的归宿还是气动，折腾永不停止11月18日进的厂，估计22号就出来了，我大概说一下什么是气动吧~ 【气动避震】 气动避震就是通过一套控制系统(电脑，电磁阀、打气泵、气罐、控制手柄、高度尺、压力计等等)，简单来说就是把原来车上避震的弹簧换成了气包，通过控制气包的气压，调整车身的水平姿态，调节车身的稳定系统，一般高端车型会用到。 气动避震跟空气悬挂不同，空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性; 气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。 其实从原厂变成绞牙，绞牙又变成气动(目前还没完全弄好)，主要是因为原厂太软，不够低，绞牙相对来说适合激烈驾驶的朋友，我开车温柔但是又想要舒适，又想要好看，所以还是一步到位选择了3H的系统和SCC全新定制的避震，气罐方面用的是两个鱼雷罐，双AKM打气泵，正常来说可以做不同的造型，不过凡尔赛原厂泡沫即可做隐藏位置，就不花里花俏了。 优点:通过性强，姿态好看，舒适性正常来说比绞牙舒服很多，其他车型甚至比原厂更舒适。 缺点:后期维护成本较高，五年以后的小问题会比较多，应对路况特别不好的路面，颠簸可能也有点强，对安装的门店技术有较高的要求。 如果要改，做好心理准备:气动的价格较高，特别是特殊车型，不常见的车型都要定制。全新的气动一套基本最低23000，好一点的是35000-38000，贵在系统和避震还有安装费。 Ps:绞牙，原厂，气动所需要的轮毂轮胎数据都是不同的，所以要确认好自己需要什么才去上，不然走了弯路都是 顺便出一套迈斯盾锻造定制20寸轮毂和台湾AGT绞牙，专车专用不需要加其他东西。 轮毂数据:8.5i，et35，跟原厂和绞牙还有短簧避震数据是齐边的。(看图4-5-6-7) 绞牙:雪铁龙凡尔赛专用，24段软硬，高低可调，6月份上车到现在。 下次活动期待可以跟各位车友见面，长期在东莞广州佛山出没哟 麻烦圈主推荐加精
#潮改潮玩潮车秀有些人说，改车还不如买车的时候一步到位，有些人却喜欢享受改车的过程，广告语说的一句话我觉得很好“不定义，自发光”，自己喜欢的车，自己掏的钱，想怎么定义怎么定义，想怎么折腾怎么折腾，自己觉得是好的，喜欢的，就可以。 我从买这台车起，其实很明确了自己想要想要玩一台与众不同的旅行车，前前后后整台车改了很多，也差不多告一段落了，再改下去，就不（mei）礼（qian）貌（le）了。顺便也给大家分享一下改的地方和改装的初衷和建议吧： 【避震】买这个车真的是看中了外观线条还有符合我对旅行车的需求，但毕竟一低遮百丑，对我来说放弃离地间隙和phc，我是可以接受的，目前在售版本的phc前段还是太软了，支撑性差了一些，参考了另一位车友的案例以后，使用了同款agt的避震，装完以后整体在过弯的时候撑的住车，不会有侧倾，但是介于后板悬的问题，换掉以后肯定后排舒适性就变差了，避震就不过多赘述了，如果想了解避震，短弹簧的建议，看我前面的文。 【轮毂+胎】迈x顿锻造20寸，ff011，et35，8.5j。降低车身的方案怎么可能少的了轮毂，一起定制的，10k左右，建议大家还是找有品牌的，同时凡尔赛的数据用8j是足够的了，8.5j会有倾角。轮胎用的是国产的，此处我还是建议，既然你都换轮毂了，用好一点的胎吧，国产胎的胎噪太大，唯一好处就是耐磨，耐玩。 【刹车】刹车改了硬速ts6街用。378的盘，8.6k上下，比迈拓和敏胜要贵，tt sport和tei我个人是不怎么喜欢，sawanini也可以考虑，毕竟我是要做小众的人。改完刹车整体的刹车距离是有变短的，更加的线性，给到操控的信心更足，刹车的感觉更明确。 【64色氛围灯】氛围灯就不用说了，当时等不到原厂的，所以上的副厂，价格1.2k，效果还可以，并不觉得在上面会影响视线，但是大大加强了豪华感，个人是推荐的。 【四轮隔音】因为本身换了避震和国产的胎，加宽降低车声，噪音是非常大的，如果想要车内噪音减少，最有效是先做四轮隔音，虽然我不懂，但是基本都在推荐大白鲨，做个四轮比做四门更明显，四门的作用是偏向加强音响效果。 【四门双层玻璃】四门双层玻璃也是隔音刹手，加上四轮隔音是非常好的，但是最好的隔音方案和先后顺序是，换米其林或者马牌的cc6>四轮隔音>四门隔音>欧版双层玻璃。 改装其实真的是一个折腾的过程，但是一步步看着自己的车变得离想象中的更接近，更完美的时候，就会觉得这一切的等待折腾都是值得的，毕竟，我是尊贵的凡尔赛车主，哈哈。 最后我还是那句话，车好不好，别人说了不算，你自己去试就知道。改装也一样，按照自己的想法去改自己的想要的车，不要太在意别人的眼光，毕竟你花钱买的车，轮不到人家说好坏。法系车确实整体的大趋势并不是那么好，但我相信有产品力的品牌，一定会慢慢变好
#最美改装书接上回，发帖已经是一个多月之前改完绞牙的时候，一直说要给车友们讲一下改完绞牙具体的感受和原厂避震的对比，这不就来了。先说明⚠️纯粹自己使用分享，非专业知识解答～ 【为什么要改】 因为觉得凡尔赛的姿态线条很漂亮，恰好看到我雷欧的凡尔赛降低以后，会更加的好看，还是颜值为主。而且我把他当成旅行车来玩，旅行车就要有旅行车的姿态，当然我还是跟他改的不太一样，不管是离地间隙还是数据。 👀【有避震什么选择，特性如何】 原厂：路滤性较好，偏软，日常使用很舒服，乘客乘坐感是好的，但是相对来说没有驾驶乐趣。 AGT：我自己车上的就是，台湾品牌，24段可调，街道用，整体偏向于舒适性，当时等了三个月，价格10k上下包安装，现在应该便宜不少。 博德：台湾品牌，2022年5月后才出的，具体不了解，听说博德这个品牌相对偏硬，价格比AGT便宜，大概是6—6.5k，没用过，不做评论，估计上了车的也就一台。 👾【改完以后的实际感受】 改完以后高度是一指半，用245配40的胎。 ✅最大的感受： 整个车更加的硬朗，运动性更强，侧倾好了很多很多，驾驶员更爽了，车子没有那种一用力就摇摇晃晃车震一样，最重要的是帅帅帅！ ⭕️槽点也有几个： 1.雪铁龙调的phc没了以后，后板悬的缺点暴露无遗，高速过颠簸路段驾驶副驾驶感受不明显，但是后排颠簸的厉害，其他的车改了绞牙也会更颠更硬，但板悬这个东西，缺了phc真的完全不一样，只有神龙能把板悬调整的这么舒服了。 2.噪音，一方面是改了绞牙离地间隙小噪音大是必然，另一方面因为胎宽和胎品牌，导致噪音变大，做四轮隔音和换胎+双层玻璃有效解决，就是折腾。 3.降低以后通过性并不差，跟思域差不多，但是也要躲坑，否则容易蹭内衬叶子板，至于上阶梯这些，完全不影响，但是前提是我20寸的胎，如果是19寸，离地间隙会完全不一样。 🤪【为什么不建议改短弹簧】 走弯路的第一步，省钱是省钱。本身避震的活动行程跟弹簧都是调好的，大部分的第三方短弹簧缩短了弹簧活动行程，在路况差的路面，弹簧拉不住避震，导致触底，最后的结果就是会缩短避震寿命且有可能降低操控。有些车装了其实挺好的，凡尔赛来说，就三个字，不建议…… 🤯【什么情况下适合改绞牙】 如果你想有更好的操控，更好的侧倾抑制，后排不需要经常坐人，喜欢姿态，不想像原厂这么软的朋友，就可以考虑了。但真的会对后排乘客不是那么友好，我朋友说：感觉像坐大巴，哈哈哈哈哈 ⚠️关于合规备案的问题 改，就不要怕，怕就不要改，还原给500 （正常轮毂轮胎尺寸是不能动的） 但凡有交通常识的就别再问啦！ ps4:希望圈主推荐精华！！
