梓川老

梓川老：5.2车长，2米宽，1.8米高，3米轴距！标准C+级车，这比揽月还大呀，底盘的厚重感肯定是没有揽月好的，预估价格应该在23到27左右还是挺香的

梓川老：首先是在外观上，还是依旧趋于稳重设计，毕竟用户画像是30岁至50岁之间的人群。 1.大灯较现款缩小，新增一条适量的贯穿前脸灯，车标在灯带上方，参考图一。前后灯组功能保持不变。 尾灯简化，可以参考捷途t3的尾灯，将尾灯竖起并安置在反光条位置，更倾向于新款的路虎揽胜这种感觉【参考图二，将其反向安置车尾】 2. C柱至d柱之间的玻璃延长，尾笔依旧朝上，两个门下方的塑料护板向上加长。 前机舱内置护板，车轮上方叶子板，后方尾门，D柱往下皆采取复合塑料，进而减少车体重量。门把手做隐藏式且传统半下挖式门把手，提高整体美感。 3.车体框架保持不变，将现款底盘两边加宽3-5cm左右，强度不足的地方采用铝合金，进而提高整体的操控性，并入可控的电磁悬挂，第七，八代博格华纳四驱系统，2.0可变节气门的发动机，自研8 at的第三代，或基于新款的底盘架构所融入的3.0发动机， 后者将底盘降级，采用混动式的架构，或者使用摇光的底盘进行加长，可以强行弄出瑞虎10 再加长的车，将其命名为揽月，减小尺寸，应用于国内市场。 反观揽月在海外的车型尺寸进一步的上升，成为中大型SUV或者大型SUV，强制匹配到俄罗斯市场上，客户人群进行重新定位，主打长途穿越类型。 4.内饰部分，依旧保持整体的厚重豪华感。对现有的方向盘进行优化，必须区别于同品牌车型。将必要的按键集成到上方天窗开关处，对扶手和吧台的进行优化，符合人体工程学。 对现有座椅进行优化，保持舒适支撑度的同时缩小座椅，必须放大车内空间。6座布局的情况下可以采取并向滑轨的方式，灵活使用车内空间，参考大捷龙。 5.车辆调校方面，与现款保持一致，零百加速度依旧能八九秒左右，车底盘风格参考林肯，干净利落即可。 怀档换挡增加向前，向后位。 向前位 作用于调节驾驶模式，标准状态下，四驱默认开启，节能模式下，仅前驱，运动模式下，以后驱为主，四区为辅最好。向后位 最好能作用于调节车辆底盘软硬度，与驾驶模式相辅相成，符合驾驶习惯。 作为经常开车的老车主，由衷的希望揽月能越改越好，符合我们消费者的驾驶需求。