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    西康生活委员

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    写在前面的话:任何配置,都有他存在的意义,傻宝的不是某一项配置,而是厂商不给选择的机会。就好比前一段时间闹得沸沸扬扬的预制菜,你能说他是一项错误的发明吗?我看未必,运用得当,甚至可以说是造福大众的发明,比如把星级大餐搬上珠峰之巅,再比如让缅北的游子品尝家的温暖。但是,如果在学校、医院,这些有条件设置食堂的地方,强制使用预制菜,那我只能唱一首:听我说谢谢你。 回到正题,新能源三傻配置,我认为不是冰箱彩电大沙发,而是玻璃天幕、无框车门、隐藏式门把手。前面三者,如果你不喜欢,尚可找到不带这些配置的车型,即便选了,你不使用,对你行车也没有什么影响。至于后面三者,你要想在新势力里面选一款不带这三个配置的车型,几乎是不可能的,那么我们就来看一看,为什么说强制配备玻璃天幕、无框车门、隐藏式门把手是傻宝行为。 首先说玻璃天幕,此处特指不带遮阳帘的玻璃天幕,它的好处是增加了5厘米左右的头部空间,不那么压抑。坏处是颜值方面,如果你和我一样,一个月洗一次车,那你大部分时间看到的都是脏兮兮的天幕,如果你一周洗一次,可以做到干净几天、脏几天,受天气影响比较大,但是基本也可以做到美丑平衡,如果你特别爱干净,三天以内洗一次车,那么恭喜你,就颜值来说,玻璃天幕绝对是你的加分项。玻璃天幕的第二个问题是防晒,肯定有人会说紫外线隔绝百分之多少,但是晒就是晒,阳光除了紫外线,还有红外线等等。以上两个缺点,倒是可以通过加装遮阳帘解决,不过加装的遮阳帘,可靠性暂且不谈,恐怕也只能手动操作?不知道各位追求智能化的车友如何看待?这个配置使用率可不低哦,尤其是夏天。天幕最后一个问题是安全,尤其对于我这种常年混迹于318国道的人,山上飞石是常有的事,这么大块的玻璃顶在头上真的让人有点害怕。 接下来说说隐藏式门把手。优点呢有两个,一是外观整体性更强,更美观,二是风阻更低,对续航有一定的好处。以上两个优点,算是聊胜于无,有没有影响都不太大,但隐藏式门把手的缺点,可以说是致命的,那就是危急情况下,增加了开不了门的安全隐患,这种隐患,可能是整车断电导致的、可能是相关电子元器件损坏导致的,也可能是车门变形导致的,无论哪种情况,都会增加开不了门的概率,虽然这个概率是极小的,但是安全无小事,就拿安全气囊来说,真正打开过的车恐怕也是极少极少的,但正是因为有这极少数的存在,这项安全配置就必须考虑不是吗? 最后是无框车门,如果说前两项配置尚有可取之处,那这个无框车门可以说是24k纯傻宝配置了,私以为无框车门就是为了搭配敞篷车做的配套设计,没有敞篷却要配无框车门,实在东施效颦,肯定有人会说无框车门好看,这个我前面也说过了,每个人的爱好都是不同的,但是即便对于爱看无框车门的人来说,我认为性价比也是极差的一个配置,一辆车的使用周期中,恐怕99.99%的时间都是关着门的,也就是说你欣赏无框车门的时间仅有0.001%,但是无框车门的密封问题可是伴随你用车过程的始终,可能导致的问题包括但不限于噪音、漏水。另外还有一点算是我的个人顾虑,我总觉得无框车门开门时,那个玻璃尖角对着人是非常危险的,总是会联想到有人一个没走稳,头就磕上去的画面... 写在后面,再次重申一下,配置本身是没有好坏的,有人喜欢,他就有存在的价值,文中有些地方直接写了某某配置如何如何,实际上吐槽的是那些强制配备的厂商,吐槽的是不给用户选择的机会,望周知。

    天哪!你这i3也太油了吧!图1天哪!你这i3也太油了吧!图1

    #宝马i3 提车作业买车背景:老婆上班在100公里的异地,自从生了宝宝以后,她就产生了每天来回的想法,粗略一算每年至少要跑5万公里,所以考虑买一辆电车。 选车过程:目前国内新能源汽车属于两超多强的状态,以特斯拉和比亚迪为首,魏小理紧随其后,极氪哪吒问界也不容小觑,还有广汽、上汽长安等老牌车企,选车确实是费时又费力的过程。本人为了偷懒,本来计划在毛豆3和海豚之间二选一。首先试驾了毛豆3,一个字就是硬,刹车、油门、方向盘、地盘减震全都硬的离谱,除此之外都是优点了。第二试驾的是比亚迪海豚,但是去的当天店里人山人海,我们又没有预约,等了一个小时还没等到试驾,于是顺路去隔壁宝马4s试了i3。 老实讲我本来是不考虑i3的,看了太多油改电、杂牌车的批评声,我一度都相信了这样的说辞。但是当我去试驾的时候却眼前一亮,i3开起来没有拖拽感,没有晕车感,开起来的舒适度比毛豆3高了不知道多少个档次,甚至远远超过我之前开的xc90,我这才开始认真了解i3,才发现终端优惠这么大,并且新上的40顶配基本补齐了所有的配置,最最关键的是i3的天窗有很厚的遮阳帘,不说现在新能源那些玻璃顶棚,连xv90那层薄薄的遮阳帘也挡不住去年的太阳,当我看到i3遮阳帘的时候,心里基本就认定这辆车了。 关于价格:我买的裸车30.14,保险1.16,落地31.3,全款,送宝马原厂膜。3月底在成都了解的价格是32.6落地,且必须贷款20万5年,每年利息8800,我表示32落地全款我都接受,也不至于跑一趟上海,但4s的答复是做不了。这里我要感谢杭州4s的兄弟,给我报了30.5的落地价,但是必须选择提现车,颜色是黑外棕内,由于是我老婆开的车,所以只想要白外红内。所以我就当自己是30.5提的,然后花了8000块选装了白外红内,毕竟特斯拉选个白色漆面也得8000不是吗 最后是关于用车,4月12日上海提车,一路开回成都,目前已经2000公里了。我只想说还好去试驾了,不然就上了喷子的当,我差点就信了什么油改电、杂牌车之类的话术,车是用来开的,对于我们的体验而言,i3的驾乘体验远远超过特斯拉毛豆3,当然由于本人比较懒,默认了新能源车企里毛豆3就是天花板级别的存在,i3超过了毛豆3自然也就超过了其他所有新能源车。至于宝马的品牌光环,算是附赠的吧,关键是我不怕宝马跑路,毕竟对宝马而言,这个车赚不赚钱无所谓,关键不能砸了他蓝天白云的招牌不是吗

    I3:八千里路云和月,成都飞上海提车作业图1I3:八千里路云和月,成都飞上海提车作业图1
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    提车5个月,4000公里,去了一趟川西,是时候总结一下了。 先说说选车过程吧,过程其实特别简单,母亲大人要求必须是过硬的牌子,父亲大人要求必须支持国产,那还有的选吗?只能是沃尔沃了啊,我其实第一目标是理想one,但是试驾后直接被母亲大人pass,说是太颠了。然后就去看沃尔沃,起初打算订v90cc,价格都谈好了,基本就52落地这样,结果唯一一辆现车被别人订了,就就这么一个小小的插曲,我的瓦罐梦不知道要推迟多少年才能实现了,母亲大人说其实也不太喜欢v90总觉得扁扁的,还是suv大气,结果就订了xc90。3月8号提的车,当时58.2落地这样,还签了一个保密协议,现在看来真是有点好笑,纯纯的怨种协议。不过呢我们一家人一向心态很好,看到其他品牌也在降价,只能说明大环境如此,尤其是购置税减半的政策,那是国家要鼓励大家消费,我们也算是提前响应了国家的号召,付出的也只是钱而已,想想前几代人,在国家遇到困难的时候,付出的可是青春和生命。扯远了,说回降价的事,对窝窝的销量还是有显著的影响,保有量高了,对老车主们也是利大于弊嘛。 关于用车,总体是很满意的,论坛反馈的各种问题暂时还没有遇到,方向盘非常轻盈,我个人很喜欢。动力也十分充沛,可能是双涡轮发挥了重要作用,在高原几乎感受不到动力衰减,海拔4000多米超车也是游刃有余,比我以前的老哈弗(2.0t柴油)强了不知道多少倍,以前翻折多山超大车,油门要到底,后面冒黑烟,超的过程心惊胆战,窝窝的双涡轮超车还得省着点踩,毕竟带着80多岁的外婆,窜太厉害了她老人家受不了。续航方面也是非常给力,本人不喜欢暴力驾驶,目前表显油耗9.5,感觉实际也差不多,高速和乡村道路居多。 再说说外观和内饰,首先外观我是十分满意的,尤其是锤子灯和勺子尾灯,同时兼顾了辨识度、美观以及文化底蕴,你让我10秒内再想出一个同时满足以上三点的设计,我只能想到代表成都的太阳神鸟标志。有很多人担心马上要换代了,拜托,换代也可能翻车的好嘛,尤其是本身已经非常优秀的情况下,随便举几个例子:发现4到5代,思域10到11代,以及宝马m4的换代……内饰部分,风格我很喜欢,就是中控的造型确实不太雅观,哪怕换成s90那种长长的出风口也行啊。 最后说说对xc90最不满的一点,就是不能加装宝华,想要就必须多掏10个w,前面已经说过了,本来预算就已经从52涨到58,想要宝华又要从58涨到68(当时的价格),实在有点囊中羞涩,最终只能忍痛割爱,希望有朝一日能等到官方加装宝华吧。

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    2017年2月上牌,目前11.5万公里,基本都是城市道路,最重的度使用的一次是自驾318到拉萨。配置方面手动六档,四驱带锁,带低速四驱。 配件方面:2万公里左右换过前挡风玻璃,进藏回来后换了一个胎压传感器,7万公里换过刹车片,八万公里左右换了一个球头,200块左右吧,十万公里大保养换过正时皮带,11万公里换了一套at胎。其余配件均为原厂,另外加装了一个车床盒,严丝合缝无异响。 虽然大家应该都很清楚了,但我还是啰嗦一下优势,因为本人爱自驾不爱越野,也从没越野过,所以就从自驾的角度分析下。 首先要夸的是后排的220v电源和全尺寸备胎,现在的手机都能快充,后排电源最高支持150w,绝对是出行好帮手,全尺寸备胎也是进藏必备神器,当年自驾318过了巴塘之后车胎被扎,好不容易找到一个小镇,花了100块补胎,把胎压传感搞坏了不说,胎还没补好,还好有全尺寸备胎安全驾驶到芒康才补好。 第二要夸的是大空间和大油箱,加满跑个八九百公里没有问题,路况好的时候一箱油跑过1000+,简直是完美的自驾神器。 第三要夸的是硬核的四驱和大梁,其实这两样配件对我来说更像是一种保险,在使用中感知并不强烈,只是有两次会车单前轮悬空了,开低速四驱很轻松就上来,还有就是有时候在特别陡的坡起步,打开低速四驱也特别轻松。

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