Kaliphornia

扉旅汽车：沃尔沃S60大灯测试 FAHB智能主动远光系统YYDS

作为日常通勤用车，每天上下班只要依赖电池基本上就可以了，所以只要你愿意，完全可以当一台纯电车型来开。一天一充电就好。（偷偷告诉你，电池有8年质保，早点用坏可以换电池！） 不过电池的充电功率要差一些，用交流家充都跑不满32A（推荐搭配可以预约充电时间的充电桩使用）。如果没有满电的话，使用燃油进行充电，瞬时油耗会直接普通油车两倍以上。(/ω＼)但是，单纯电池用到0%，用馈电方式驾驶的话，油耗其实仍然远小于普通燃油车，甚至做到百公里6～7个，而且百公里加速性能与满电状态只差0.X秒，依然可以吊锤路面上90%的车(๑•́ ₃ •̀๑) 说到加速性能，沃尔沃被大多数人误解的是，他只有安全性好。但是其实，沃尔沃的运动性能依然非常强大。（毕竟WTCC时代的常胜将军(*'▽'*)♪） 沃尔沃在2022款S60上进一步改善了方向盘的回馈手感，不会像21款及以前车型指向发虚，手感偏轻，当然车底的双叉臂前悬架的重新优化也功不可没。可惜的是2022款简配了换挡拨片（虽然t8上真的没用），并且简配了驾驶模式选择滚轮（仪式感没有了，但是可以接受），车机也没有像2022款xc60/s90一样更新安卓车机系统这是几个比较大的遗憾。 说回性能部分，T8的沃尔沃用T6的双增压发动机配合ISG+后轴电机的组合，在较低油耗的前提下实现了普通民用车型3.0T的加速性能。当然这也是有代价的，即便是有特调的HRS悬挂的加持，T8在路面回馈上会稍差，侧倾抑制上也有些微不尽如人意，但是拜超强的车身刚性所赐，以及在应急变线时车身明显带有的转向过度属性，车身的跟随性，远强于同级的BBA。毕竟在40万不到就能带保落地，以上的缺点完全可以接受，在同级也是相对领先的表现了。 在车内座舱方面 ，方向盘的前后可调节范围还可以再大一些，座椅最低点时调整的更多是臀部的位置，而腿托在此时无法降低，会导致车只有在半躺时驾驶才能把座椅调到最低。（宝马老车主愤愤不平(>﹏<)）车内最不满意的可能是皮质座椅了，长时间驾驶，不带纵向纹路设计的座椅表面容易变形。但是出色的包裹性和承托固定能力，给长途驾驶降低疲劳助益颇多。（最多连续驾驶过4小时从杭州到台州，而毫无疲惫感）车辆所带的领航辅助、360影像（清晰度还可以再高一点）、Citysafety系统对城市高架和高速驾驶也颇为有用，特别是领航辅助的车道居中功能，让我印象深刻。 最后说说车辆的音响系统，虽然这套哈曼卡顿不如s90的宝华韦健，但是出色的声场和解析度，清脆悦耳又明显带点斯堪的纳维亚风格高冷调音的高音，均衡的中音和人声表现，清晰而下沉充足的低音表现使得这套音响更适合我听些电音和ACG/JPOP，偶尔听听泽野弘之、川井宪次、梶浦由记和久石让的交响乐也没问题（抱歉我就是这么粗俗，不服来打我呀(/≧▽≦/)），确实对得起他的价位。和宝马上的哈曼相比，解析度更胜一筹（我就是f35老车主，不服来打我ψ(｀∇´)ψ），比奥迪上同价位的b&o声场更大，而且低音不发糊。（至于奔驰上的小柏林之声，暂时前面两个都赶不上，就不参加评比了๑乛v乛๑嘿嘿） 总的来说，这台车可能是个人认为40万以内最值得购买的车型，如果不留恋s90上的宝华韦健，同时又追求更小的转弯半径，需要更好的车身驾驶表现，s60t8准没错。

用户8163848019976：有谁知道为什么不把这台双增压发动机单独放到燃油车上，2.0 t 有300多匹马力。单独放在燃油车上不是更吃香吗。而且电机的成本也省了。

霓虹灯下的哨兵2：广东这边t8智逸加装安全选装包提车要等半年，其他亲们那里也是这样么

momo6549：21款XC608月12号提的新车，今天跑了一下ACC，感觉它在跑“之″字，跑左边压线回正后又压右边线，然后回正又压左边线反反复复的正常吗？

小马爱吃西瓜：t8 30能落地吗？