认证：锐界车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
胸弟干撒呢
提问21款锐界plus，原始状态无拆无修无磕碰，始终感觉直线行驶有点轻微偏左，方向盘感觉也有一点偏左，另外打方向回正的时候，向右打方向松手后方向盘基本上是自动回正到中间位置，但是向左打方向松手后方向盘自动回正的位置不是在中间位置，而是停留在偏左一些位置；21款的老铁们，你们仔细留意感受下，看看你们的车子是不是也是这样呢？
锐界plus有点轻微向左跑偏，很难跑直线，基本上了解了一圈，大家好像都这样，证明这玩意儿就是通病，想去做个四轮定位调一下吧，又怕4S搞不好越调越差，有些车的四轮定位真不好调，搞不好就是越调越差（比如C5），那么我还是很好奇，有没有较真的朋友针对这个问题去做过四轮定位呢，做了后的情况如何，求分享！
4月22日外出谈业务回家途中，正好路过三圣乡通海4S店，时间也才一点过，心想没事去试驾下混动版玩玩，感受下发动机噪音控制得如何，刚去的时候没撒人，过了一会儿展厅就来了很多人看车了，看来还是有关注度的，其他感受具体如下： 内饰部分：我仔细认真的看了燃油版锐界L展车细节，也看了锐界L混动试驾车内饰细节，再马上看了展厅里面的探险者内饰，再回头对比自己plus内饰，讲真落差感蛮大的，大部分情况下一分钱一分货的道理不服不行，总结就是锐界L的内饰配色真的太差劲了，没有营造出任何豪华感或厚重敦实感，看上去会给人单薄的感觉，同时有一种廉价的塑料风感觉，让人看起来不通透，建议要买的朋友不要选择全黑内饰或许会好很多很多。 座椅部分：感受了混动试驾车的后排一键躺平模式，关于一键躺平只能说聊胜于无吧，本人身高175CM，反正就算把前排座椅调到最前面都没办法实现真正意义上的零重力躺平（脚没办法伸直的），身高在170cm以下或者更低一些的是可以一键躺平的，超过了就别想了，还不如正常的坐着舒服，第三排就坐了一下没有认真体验，不过印象中感觉还可以，不算太小板凳吧。 隔音部分：最关注的发动机噪音问题，可以给到好评，低速行驶纯电能够听到电机声音，速度起来后发动机介入也很平缓，短暂的经过急加速来看，混动发动机噪音基本上和纯燃油车急加速噪音差不多，声音不扰人不会让人不舒服，可以给到85-95区间的高分，环境隔音由于那边修路只能走小路没办法把速度开得很快，所以没办法评价高速行驶的隔音表现，但就当天试驾路线速度来看整体感觉还不错，应该会比plus稍微逊色一丢丢，不过应该也是该级别合理水平状态。 音响部分：着重关注噪音部分和行驶感受就没有长时间细听，简短试听了一下梁博的日落大道（本来是想试黑夜中的，但是没有），结论是这一点是妥妥的超越锐界plus的。 驾驶感受：这应该是长安福特迄今为止在面对国内市场做过最正确的改变了，这么大一个车谁想天天运动啊，开起来坐起来舒适惬意才是王道，这一点锐界L做到了，加速平顺线性无顿挫，动力还是很给力的，地板油比较爽（表显油耗14.9升），底盘很舒适，基本上细碎震动都被过滤掉了，在遇到大的坑洼路面过滤也还是很干脆的，只是相比较plus而言，锐界L在面对大一些的坑洼路面时，过滤虽然干脆但略显单薄了一点，我相信这一点在新款航海家上面会得到弥补（毕竟要做出一些差异化的，不然凭啥贵那么多），但这并不能算是缺点，谁没事天天去压大坑洼路面啊，在同级别里面应该依然算得上是中上或者上的水平，必须好评。 转向手感：这个转向力度我很喜欢，很轻很轻，开起来就和开玩具车一样轻松惬意，车身跟随性也不错，唯独有两点小不满意的，第一是方向随速增益不够明显，当然可能给我试驾路线不能跑太快有关，这个需要大家去尝试把速度跑到100以上感受下看看，第二就是方向回正力矩相比plus有所提升，但是还是不够，撒开双手依然会出现轻微跟随路面自动跑方向的问题，但是好在方向够轻，基本上只要手搭在上面的力就够压制住方向了，不会像plus那一根筋的给你较劲（累）。 关于备胎：由于我以前轿车在高原半夜经历过爆胎情况，那经历真是糟透了，所以深知备胎的重要性，也深知原车配套的扳手硬度不靠谱，所以从那以后就买了修车的那种十字扳手放车上…，话题收回到锐界L备胎问题，我仔细趴下去看了锐界L燃油版和混动版备胎位置，我断定混动版是有备胎空间位置可安装的，但是不知道长安福特为什么要这样做，难道就为了省一个备胎钱？混动版相比较燃油版备胎位置多了一个薄薄的钢板，我仔细看了这个薄薄的钢板真的没撒用，如果把它压下去刚好就和燃油版备胎空间一样大，并且混动版下面也有挂备胎的螺纹口用塑料帽盖住了，所以真要安装备胎是可行的，有兴趣的小伙伴可以自己去研究对比。 总体来说：抛开内饰的配色等不满和底盘一些制造细节处理不够完善之外，单就驾驶、舒适性而言，我认为锐界L混动是一辆妥妥的好车，尤其是等它优惠大一些的时候会更好，哈哈😄
不止一次在群里面吐槽了，我怀疑福特可能全系都是这样设计标定的，真的是脑残标定啊，现在是越来越不喜欢锐界plus的方向手感了，也可以说是全车最大的糟点吧！ 其他品牌车辆在直线行驶时，撒开方向盘基本上都会是直线行驶，就算遇到倾斜路面或小坑洼路面也不会明显跑偏，车辆依然是直线行驶，在转弯回正方面，其方向回正力矩也是足够的；而锐界就是恰恰相反的，方向会自动跟随路面倾斜度和坑洼路面自动转方向盘，导致撒开方向盘很难保持直线行驶，比如在高速路上面，遇到一个左转弯，正常情况的设定是我需要向左转动方向盘从而完成转向，这样也比较省力，但锐界确是反着来的，由于方向盘自己就跟随路面向左边转动，这时候相反还需要人为干涩向右用力稳住方向盘，这样反向用力开起来真的是很累，还有在普通道路上遇到坑洼路面，撒开双手，你可以看到锐界方向真是不停的左摇右摆的转动，这设计真是醉了，开起来太累人了。 千万不要说什么四轮定位，也千万不要轻易去做四轮定位，因为和四轮定位没关系，这方向设定就这个鸟样子，真是脑残设计！
锐界L这造势营销搞得真不咋的啊，请了一群阿猫阿狗的去云南好吃好喝的伺候着，然后一窝蜂的纷纷发试驾视频尬吹，可以吹没毛病，但吹的点吹得确实太尴尬了，一段普通得不能再普通的非铺装路面，锐界L跑过去扬起了一片尘土，然后就吹越野四驱是多么多么的厉害和牛逼，诸如此类的其他方面也是不胜列举，其实吧，阿猫阿狗并没有错，拿人钱财替人消灾，尤其是在如今经济大环境不好的情况下，要想生存下去真的挺难的，但吹也得吹到点子上去吧，难道长安福特就不审核和构思营销宣传思路的吗？ 截止目前2023年3月29日，网络上能搜到已有的锐界L试驾评测视频，不说100%吧，但基本上大部分，甚至可以用99%断定，几乎都没什么太大参考价值，大部分都还是以吹嘘为主！
有没有能人把21款尾灯P成18款尾灯样式的啊，估计会非常好看，求牛逼的车友P一张让我观摩观摩呗，呵呵😊
不冷不热的时候就到了吐槽的时候了，锐界的空调逻辑和设计真的有大问题： 1.冬天吹脚的出风口设计不合理，导致一边热一边冷，这个就不说了，可以把左脚放在右脚后面会好些，长途行驶基本上持续吹着也不会冷，只是短途通勤会很疼苦，但这个属于硬件设计问题，厂家不可能管的，这点也只能忽略不计较，无伤大雅。 2.重点说说内外循环按键程序逻辑问题，这个属于程序问题，大家集体联系厂家投诉要求更改，应该问题不大，毕竟属于软件设置层面问题，重新更改下程序刷个机就可以，但就是会耽搁4S很多时间，毕竟大家要是都去升级还是会耽搁很多时间的，但这个必须得解决，不然严重影响车辆舒适性，具体说说情况，如下： 在不冷不热的季节，正常车辆使用都是关闭车窗处于外循环状态，进入车辆的也是轻微的自然风，让人不冷不热处于舒适状态，但锐界不一样，不知道设计师咋想的，硬件层面先天有两个设计缺陷： （1）空调进风口没有设计在两侧，而是直接设计在发动机正后方（涡轮机的高温相信大家都有见识过）。 （2）当真确实没位置放空调进风口，你设计在发动机舱正后方也就算了，但与发动机舱最基础的铝箔隔热和密封要处理吧，结果并没有处理，从而也就导致车辆在外循环状态下，自然风会把发动机舱热风直接带进驾驶舱，导致原本不冷不热的驾驶舱温度快速升高闷热，让人极度不舒服，这时候用户只有三个选择，要么打开车窗玻璃透风进来，要么打开空调制冷，要么打开内循环；可现实是在不冷不热的季节，普遍大家都不开空调的情况下，锐界就需要打开空调制冷不是明显的浪费吗，当然不开空调制冷也行，可以选择打开内循环不让自然风进来就不存在把发动机舱热风带进驾驶舱的情况，但理想是好的，现实确是残酷的，牛逼的福特设计师，竟然设计成了只要一打开内循环，风机就联动跟着一起转动起来了，这时候的内循环还是会把发动机的热量带进驾驶舱，除非用户这时候在屏幕上打开空调控制按键或者语音控制把温度调到超低温度才不会进入水系统循环出热风，可这一系列操作下来，你自己都会觉得崩溃，所以结合这种情况，内外循环按键不应该设计成和风机联动一打开就运行的状态，这样车辆即便在有先天硬件设计缺陷的情况下，用户可以选择直接打开内循环，而内循环也仅仅是把与自然风通道的风门关闭即可，这样就不会引起风机启动导致驾驶舱温度升高，正常车辆一般都是这样设计的，我以前的两台车也全都是这样设计的。 所以强烈建议大家集体打电话投诉厂家强烈要求更改程序设置！
锐界plus所配置的BO音响，由于只有三个Bo且不一定还是真BO，所以听个响勉强还行，毕竟根本就没有调教，直接利用以前索尼的腔位且角度都没有调整过就能看出来，不过好在这套音响重在氛围营造还不错（环绕声），一般对声音不敏感的人群，是很容易被这种感觉骗过耳朵的，但是细听或者稍微使用一段时间后，就会发现这套音响诸多不足，讲真听歌要有意境还得是立体声，但锐界这车，明显设计之初就是按照环绕音进行布局设计的，所以选择立体声势必不会得到好的效果，具体就是声场不够居中会偏离靠右一些，且无论怎么调，都会显得声音比较干涩不够润，会有枯燥的感觉，整体缺少向上的通透感，单人声保真度还将就（也是缺少一点润），所以立体声可以直接pass掉！ 说说环绕声，环绕声的氛围营造不错，加之车体隔音不错，所以很容易给人第一好感，但细听会发现人声响度不够，中音也缺少一点通透，低音勉强，最大问题就是人声不通透，感觉蒙在鼓里的感觉，针对这些情况我花费了一个礼拜时间，专程针对各种音源进行了反复推敲调整试听，最终定版该套音效配置，由于试听调节频繁操作，我只认效果而并未有记下具体什么音加减多少的步骤，所以我不100%确定是不是高音+3、中音+1还是2、低音-1，具体有心的老铁可以对比着我拍的图片来调节，一定要一模一样，一个不对效果都会有很大差异，尤其是中音和高音，如果稍微多了脱离正常就会人声失真，针对目前的音效今天出门又专程进行了验证，几乎高中低都属于常规音响中比较耐听的了，可以这样说，我认为这是锐界的天花板音响效果了，不接受任何反驳，想再好就只能去改音响了！ 特此分享给各位车友，还请锐界圈主推荐加精，谢谢！
上市第二天，跑业务正好路过4S店园区，就去试驾了09EM-P，主要是出于对3档DHT混动技术的喜好和传闻领克09底盘很牛逼的传闻去试驾，当天正好遇上一个PHEV的大哥保养顺带和我一起试驾，听他和销售聊天的意思，这位大哥有想法置换成EM-P远航版，首先是他开，结论是方向盘、中控材质用料明显缩水，和PHEV版用料有明显差距（就方向盘而言我也觉得手感不行，缺少细腻感），方向盘转向阻尼比PHEV版更轻，底盘和PHEV没撒大的区别，隔音也没撒区别； 后面轮到我试驾了，对于混动车型我最关注的就是发动机噪音问题，在静止状态下及纯电行驶状态下隔音确实非常非常不错，和外界是两个世界，在混动模式、运动模式、越野模式让发动机介入的情况下，发动机本身噪音并不大，但可能是由于车体本身隔音和主动降噪较好的原因，又或者是混动逻辑为了让发动机尽可能的保持在经济转速区间，导致发动机转速相比较燃油车的运行转速会更高一些，从而显得发动机运转声音频率比较单一且枯燥缺乏更适合人体的声音频率（它这个声音就好比燃油车起步轻踩一点油门的运行声音，基本上就一直是这个声音），缺乏燃油车多档位齿比变化的频率，反正总结就是：隔音挺好，但就因为隔音太好显得发动机介入时的噪音显得不通透，其实适当的在让高频声音进来一点点对NVH氛围营造会更好；然后也试了原地充电模式，这个模式下发动机的噪音还是算比较大的了； 整体行驶状态非常平顺，没有顿挫，加速撒的都很给力，转向阻尼超级差评，当然这个可能给设置有关系，我试驾除开体验各种驾驶模式切换和原地充电模式外，其他所有的多媒体都没有使用和点击，反正就是超级轻的那种，一个手指头都可以轻松转动的那种，我不是很喜欢这种阻尼，应该是可以设置的，只是我重点是放在感受发动机噪音和底盘上去了没关注这块而已，方向盘材质手感确实不咋的； 底盘部分着重和21款锐界对比参考，因为我有见到我们车友群说他们身边的一些朋友购买了09后，说09底盘的质感是属于秒杀锐界的那种质感，所以就想试试感受下，整体来说是我喜欢的风格，无论在初段、中段、后端都算是属于哪种干脆利落的风格，绝不拖泥带水，不会有碎震，但相对而言在韧性上面稍微弱化了一丢丢，就只有一丢丢而已，21款锐界为了舒适性对减震器初段偏中一点阻尼进行了适当的软化，但没有对弹簧系数进行修正，导致虽然乘坐的人舒服了，但在初段偏中段一点的区间会有一些碎震，但整体韧性相较于09EM-P要稍微好一丢丢，总体来说两者都是半斤八两，不存在谁秒杀谁，彼此各有特点，都算得上是好的底盘； 整体来说还是挺喜欢的领克09EM-P的，任何车子都有优点和缺点，09EM-P是属于瑕不掩瑜的那种，如果能够有一个备胎，如果能够把发动机高频音再适当放进来一些，如果方向盘材质的质感再提高一些，如果电池在安全性技术方面有重大突破，基本上09EMP就属于完美的存在了； 我这人很喜欢研究各种混动技术（包括电池生产工艺原理等等），我个人认为以后的混动会是以DHT形式的为终极形态，但现阶段如果问我如何选择，换着是我，我可能会买燃油版09，一是因为领克真的还有一个混动专用高效发动机，明年是真有可能改款用上的（从尾灯也能够看出来，01改款尾灯已经变成了长条形，09EMP为什么还是老款样式的方形，我估计可能就是等下次改款专用混动发动机加持后再改成长条形尾灯，以上属于个人猜测），二是现阶段混动价格比燃油版的要贵一些，中间节省的费用够加油到换车了，三是现阶段的电池技术在安全性方面或多或少还是有一些隐患，个人认为在等个两三年，届时电池技术和混动技术会更成熟（可能半固态电池会加持），那时候入手可能才是最佳选择（适合理性选择的人群），感性人群想撒时候买都行，09确实算得上是一部好车！
昨晚闲着没事，研究了下锐界的白车身架构，我发现在现有CD4平台上即便不更新换代、不调整原有车身比例布局，就现有CD4平台下的锐界，都是具备可以出油电混动和插电混动条件的，从技术实践应用层面来论证，可以参考蒙迪欧混动车型，前几年的蒙迪欧是已经做到了油电混动和插电混动两种类型布局，无赖前几年的混动定价太高导致终端市场几乎就没什么销量，但在已知销量中的反馈情况来看，其稳定性及节油率都是非常理想的（据悉ECVT好像就是用的丰田的，不知道是否涉及到专利使用费太高，还是直接由丰田供货ECVT导致定价太高…，具体不得而知），总体来说结合锐界白车身架构，其发动机舱空间是绝对没问题的，锐界可以完全把蒙迪欧那套混动总成搬过来，只需要把发动机调整为2.0T做匹配即可，其次锐界的座椅下方就底盘深度是足够放油电混动小电池的，这样是可以实现七座布局的，如果要做插电混动，那么可以取消第三排用来放大电池（这位置的空间很给力），jeep大指挥官插电混动就是这样布局的（这货插电混动销量在自身体系中还不错）………… 总结： 1.锐界做油电混动可以实现五座、七座布局 2.锐界做插电混动只能做五座布局 结合以上两种混动，在现有真实成交价格基础上加多2-3万我个人觉得是可以接受的，应该说销量是一定会大涨的，毕竟这年头国家战略方向决定了新能源的风越吹越大，纯电动的多元化使用场景其局限性还是有很大问题，而混动在接下来的5-10年，在电池技术没有突飞猛进的前提条件下，我相信一定是会越来越香的，所以综合来看锐界真应该出混动，想省油并不是就一定差那点油钱，而是有时候是一种心理暗示，这种暗示是会让人快乐的…！ PS：在固态合金电池及人造太阳技术没有重大突破达到商用条件下（这玩意儿可能还要引申出氢气能源），燃油车是不会被淘汰的，目前新能源风潮其实主要就是国家战略层面考虑，不想在石油能源上太受制于人（但是现在资本盯上了电池原材料也蛮尴尬的），所以必须要把需求量压下去，但是一味无脑鼓吹纯电动的一定是非蠢既坏，终究还是要结合个人的使用场景决定选择，自己没车位没充电桩买纯电动的就是养了个爷…，在不久的将来当电动车和燃油车比例四六或者五五开的时候，那时候也算是基本缓解了能源基础平衡，那时候才是一个健康的市场秩序，而非一种风潮，届时才是一个和谐的并存现象，这里的并存就意味着政策也要开始收割电动车的税收等，至少不会区别对待了，所以留给电动车的政策福利应该也不会太久了…； 以上纯闲聊，想到哪里说到哪里，可能有不对的，重在分享讨论，不说了，马上去搬砖了，哈哈！
提问关于21款锐界plus的几个问题咨询探讨，你们的是否也是这样？ 1.本人开车习惯关闭启停和自动驻车功能的，在等红绿灯时，习惯了挂空挡踩着刹车等红绿灯，但是我发现锐界挂空挡踩着刹车等红绿灯时，刚开始没撒，如果踩着过一小会儿刹车踏板会有节奏的轻微抖动，不严重但是能够明显的感觉到抖动，请问你们的也是这样吗？ 2.之前在4S试驾的时候，就发现试驾车转速在大概两千五百转的时候，会有一个明显和其他转速不一样的声音，感觉像是哪里松了的共振声，又或者像是沃尔沃发动机那种特性到了一定转速会有一个非常明显不一样的声音，4S解释说可能是试驾车个例，但是我发现我这车也是这样，不影响使用，只是好奇问问大家的是不是也是这样？ 3.关于内循环问题，正常的内循环功能理应就只是控制开闭车厢与外界的通风通道，至少408、C5、宝来、别克等绝大部分品牌都是这样，但是我发现锐界确不是这样，我这里用实际应用场景说明方便大家理解，前两天在高速路上行驶，在不打开空调的情况下，车辆保持外循环状态，一开始速度没起来车厢内部温度很合适很舒适，但是随着速度跑起来后，外循环自然风会把发动机舱的温度一并吹进来，从而导致车厢内部温度升高影响舒适性，无奈只能选择打开内循环，但是锐界奇怪的是在打开内循环的同时也自动打开了空调制冷系统，我只是单纯的想要关闭外循环，为什么要给我打开空调呢，这个设计简直也太操蛋了，这时候为了不让空调制冷我选择了关闭AC制冷，但是我发现空调风机还是处于运行状态，如果把风机全关闭了内循环又自动变为外循环了，我原来的408、C5在打开外循环的时候车内吹进来的都是自然风，根本不会把发动机舱温度带进来，在遇到灰尘较大路段直接打开内循环灰就进不来了，针对此种情况有没有车友仔细研究过的，是我的操作不对还是另有设置菜单可以进行控制设置，请赐教，谢谢！（字数限制，个人分析回复区见） 4.关于全包围脚垫，昨天小朋友的东西掉到前排座椅下面了，我找东西的时候才发现脚垫竟然装在了座椅下面，门边所有边角全是装进了内饰板内部的，看上去就和原厂的一样很舒服，后来网上搜索了下好像叫什么360度航空全包撒的，就是装的时候要拆座椅，外面装好像价格还不便宜，我这个是4S赠送的，提车的时候就是这样也没注意，不知道你们4S赠送的全包围脚垫也是这种吗？ 5.成都地区有没有车友4S送了铝合金脚踏板不想装的，如果有闲置的可以转给我，如有请私信，谢谢！ 6.最新增加一个吐槽点，今晚才刚刚发现的，又是一个超级脑残设计（字数限制，回复区见） 用车体验： 目前用车除开这些疑问外，其他的都是超级满意，隔音真是超出预期太多太多太多，对比朋友的GLC、奥迪Q5、老款奔驰E200、新款奔驰E300、宝马320、讴歌MDX、4S的探险者试驾车、4S的凯迪拉克XT5，锐界对比以上车型隔音是绝对的更好，不吹不黑，不相信的可以对比实验，不过锐界在高速上超过120风噪还是不算小的，不扰人但是风噪确实也不算小，可能SUV风阻大都这样吧，高速风噪还是轿车优势要更明显一些；其次底盘很厚重灵活，灵活主要体现在响应速度上面，能够清晰的感知到悬挂很快的运动频率，厚重主要体现在过减速带和坑洼路面时，另外我发现这货速度慢了过减速带相反还硬一些，速度快了相反很扎实很悠闲[发呆] 最后说说油耗吧，对于接近2吨的车身自重SUV来说，我觉得算是很正常甚至稍微偏低了，我目前均速23，表显油耗9.8，就算表显油耗有误差，就按照10.5甚至11算吧，对比我之前的雪铁龙C5（自重1.615吨），均速也是23左右，表显油耗11.2，因为是顶配1.8T机头还需要加95号，这样对比我觉得锐界油耗很正常甚至偏低了，当然有可能热天来了开空调会大涨，不过对比2.0T轿车感觉也不会高到哪里去，毕竟2吨重，其次我注册了滴滴、团油、嘀嗒等平台，目的就是为了加油有优惠，有时候优惠很大，所以感觉还好，另外目前世界局势动荡导致油价大涨，不过在我看来不可能一直长久的持续下去，终究还是会降下去到合理区间，毕竟燃油还涉及到民生问题，放眼全球目前燃油车依然还是主流，至少全球占有量绝对的第一，不是几年时间就能够轻易淘汰掉的，不过十年二十年后就很难说了，我不反对新能源，但是在家庭用车只有一辆的情况下且老家在山区，我是坚决不会接受纯电动的，比亚迪的DM-i混动技术我很喜欢，不过不喜欢他的品牌、外观内饰设计以及底盘（底盘请容许我用极差来形容，试驾过唐DM-i过坑），最后希望几年后福特也能够出一款比探险者还高端且很牛逼成熟的混动系统SUV车型，届时待我换车时定会将你拿下，最后祝愿自己及亲朋好友、各位车友健康长寿、心想事成、事事顺心，多挣票子发家致富更上一层楼[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
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