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    划船不用桨5807

    认证:汉DM-i车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    再过13天,提车快一年了,有问必答图1再过13天,提车快一年了,有问必答图1
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    DMI 的FSD,需不需要换图1DMI 的FSD,需不需要换图1
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    最近看到有人说日产的e-power是技术最先进的,然后引发了一群讨论,看了下讨论的内容,基本又讨论到爱国层面去了,哈哈,不深聊这,本人也是去年换车,本来是想买个纯电的,但是想想多出好几万,现在电池技术又不成熟,花这钱不甘心,最终还是买了个dmi(好吧,实际是囊中羞涩,再加上公司有油贴,不用油,自己花电费,也不划算),买车当然是要先刷攻略,各种技术视频看,多少也算了解了些东西,总结分享给大家,让大家选择的时候多些参考。说错勿喷! 油车就不说了,关于新能源,其实这里的新能源不是特指的电车。只是目前电车是主流,导致大家默认了,所以这一点就不要再拿什么氢能源,核能源出来杠了哈! 聊下电车新能源,其实目前电机驱动,取代传统的驱动模式,这一点大家没有什么争议,毕竟电机的优点在那个摆着,唯一的问题其实就在储能上,大家都希望有一个,充能时间短,续航又足够的(这里的足够,不是说要续航几千km的意思,其实续航能到500多km是能接受了,前提是不应该受车速,温度什么的影响,导致续航大减,试问下,如果现在有一个电池,在冬天,开高速也能走500km,大家还会吐槽么) 国外的传统车企,布局电车其实都比中国早,他们都砸钱研发,申请了很多专利,只是他们目前的想法是,当前的电池技术,不足以颠覆,都想着再发展下,中国选择在这个时间扶持,主要是想弯道超车,打了个其他国家措手不及,目前看,合资车的电车,基本上是发布一个,凉一个,历史证明,成功的车子,都是一上来就爆火,加价,然后越卖越火,一发布就凉的,是没有未来的,这一点看,超车其实是按着计划在走。 对于纯电,由于受约储能上的问题,它是一下子无法颠覆油车的,对待这种,类似TSL,合资车企都是让他在某段位吃个够,反正市场够大,让出一部分没啥影响,而且目前是不会有特别大的威胁的,真正给他们造成威胁的,其实是混动,到这里,肯定就有人跳出来开始讨论油电混动的三巨头了,但是不管是epower,immd,ths,他本质还是个油车,所以他还是个蓝牌 从技术发展方向看,电机驱动肯定比燃油车的驱动先进(上面提到了,电机驱动的优点太多),按照这个逻辑来讲,代表技术发展方向的才算是先进生产力,一个车评价技术先进不先进,就是看他的驱动方式。电机的驱动占比,所以像长城,吉利的多档位混动,并不是说他们就比BYD的牛逼。别被推广误导了,变速器的目的,只是增加燃油机使用场景,这导致使用过程中,电机的使用频率下降了,违背了发展方向,聊到这是不是又有杠精说,那不就是说增程岂不是目前最先进的混动了?不是都说增程技术含量低么?哈哈,按逻辑上讲,还真是,但是目前热效率问题没解决,能量转化太低,浪费的太多了,要是后面能整出一个效率比直驱效率更高的出来,肯定是增程最优。 所以单从这方面说epowr技术确实是混动最先进,它和增程的区别就是不能外插充电,其他原理同增程,发动机是不能驱动的,只是用来烧油发电,电机驱动占据了所有场景。所以要想超越dmi,就需要在纯电和混动上都超越才行,这就是为啥混动市场,它一家独大,很多人都是跟风买,这其中原理讲不出个所以然吧 但是,上面说到的是混动模式,如果讲综合,他就比不过dmi了,dmi其实首先他是能当纯电开的,只有有里程要求,他才是个混动,而混动车主日常80%的场景其实是纯电,这就导致它能降维打击,所以byd对合资车的威胁最大,而且大家有没有发现。只有中国是把插混当新能源对待扶持的,因为用它动摇传统,是超车其中重要的一环,byd目前的口号是油电同价,这是要革命了,这背后,大家猜猜就行,不用挑明了吧,我不是水军,不是要捧他,以上都是我看了很多信息瞎琢磨的,大家图个乐,另外也不要提什么故障问题哈,所有产品都是会有概率不良的,卖的多,同比例,抱怨的人也会多。出了问题,我是建议大家没必要各种开贴,喷个不停,该去维权就去,如果需要大家帮助,可以公开聊聊经过,我也看到不少人是谈下来换车的。毕竟奔驰,宝马的维权也不少吧。当然,买byd的人,肯定也是打心里不想承认买错了的,所以话语间会偏向说好话,这个是人性使然,也没必要去揣测别人是公关,水军,各种较劲互喷。 现在价格战,打的很激烈,当市场份额不再增长,这现象就是洗牌的前奏,中国的车企太多了,没有哪个国家能像中国这样的,哪怕最终死一半,其实也还是太多了,所以有些车,大家想买就买吧,毕竟再过段时间,可能买不到了,目前大家应该也感受到了,像byd 的4s店,库存也已经是达到一定量了吧,暴风雨快来了,大家苟住,拭目以待。

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    2022-11-14
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