简介：最美的风景在路上，喜欢镜头里的每一个故事
你知书达李
在夏季，许多 ID.3 车主可能会关心如何在享受舒适的同时最大程度地节省电量。对于这个问题，有以下几点需要考虑： 首先，开空调会消耗电能，因为空调系统需要运转压缩机来制冷。然而，ID.3 配备了高效的电动空调系统，它可以根据车内温度和设定温度自动调节压缩机的转速，以达到节能的目的。此外，一些车主可能会选择在温度较高时先使用通风换气功能，将车内热气排出，然后再开启空调，这样也可以在一定程度上降低能耗。 其次，开窗通风虽然不需要消耗电能，但在高速行驶或炎热的天气下，开窗可能会增加风阻，从而导致车辆能耗增加。此外，开窗还可能会引入灰尘和噪音，影响驾驶体验。 因此，夏季 ID.3 是开窗省电还是开空调省电，取决于具体情况。以下是一些建议： 1. 短途行驶或气温较低时：如果行程较短或气温不是很高，可以考虑开窗通风，享受自然风的同时也能节省电能。 2. 长途行驶或气温较高时：在长时间行驶或炎热的天气下，为了保持舒适，开空调可能是更好的选择。但可以合理设置空调温度，避免过度制冷。 3. 注意车辆的停放：尽量将车辆停放在阴凉处或地下车库，以减少车内温度的升高。在停车时，也可以使用遮阳板等工具来阻挡阳光。 4. 养成良好的驾驶习惯：平稳驾驶、避免急加速和急刹车，以及合理控制车速，都可以有效降低车辆的能耗。 总的来说，ID.3 在夏季的电耗主要受空调使用、车速、路况等因素的影响。车主可以根据自己的需求和实际情况，采取合适的措施来平衡舒适性和节能性。同时，关注车辆的续航里程，合理规划行程，确保出行的顺利和便捷。 ID3是大众旗下的一款纯电动车型，其夏季空调的耗电量会受到多种因素的影响，包括路况、驾驶习惯、空调设置等。不同路况下，耗电量可能会有所不同，以下是一些可能的情况： - 城市道路：在城市道路上行驶，遇到堵车或频繁启停的情况，空调系统需要不断地启动和停止，这会增加耗电量。此时，车辆的平均时速较低，空调的使用时间相对较长，耗电量可能会比较明显。 - 高速公路：在高速公路上行驶，车速相对较快，空调系统的工作效率可能会更高。然而，如果车速过快，风阻会增加，这也可能导致耗电量增加。此外，高速公路上的行驶时间较长，空调的使用时间也相应增加。 - 复杂路况：如果行驶路线包含较多的山路、坡路或颠簸路段，车辆需要更多的能量来应对这些路况，这可能会导致耗电量增加。 根据 ID3 车主的反馈，以夏季为例，温度在30℃左右，基本上全程开空调，电能消耗大约在17.8-18.3度电/百公里之间。但实际的续航里程会受到路况等因素的影响，在综合城市道路条件下，车辆充满电的续航里程大约是380公里左右，实际行驶里程大约在310-340公里左右。 如果你想了解更准确的耗电量数据，建议参考车辆的用户手册或咨询上汽大众的客服或经销商。同时，养成良好的驾驶习惯和合理使用空调系统也可以帮助节省电能。
1. 经济模式或 ECO 模式：ID.3 可能配备了经济模式或 ECO 模式，该模式可以调整车辆的动力输出和空调系统，以实现更高效的能源利用。在经济模式下，车辆的加速可能会稍微减弱，但可以帮助节省电能。 2. 合理设置空调温度：将空调温度设置在舒适的范围内，避免过度调低温度。一般来说，每调高一度空调温度，可以节省一定的电能。同时，可以使用自动空调功能，让系统根据车内温度自动调节。 3. 控制空调使用时间：尽量减少不必要的空调使用时间。例如，在停车时可以关闭空调，避免长时间怠速开空调。如果可能的话，可以选择在较凉爽的时段出行，减少空调的使用需求。 4. 利用通风系统：在天气适宜的时候，可以使用车辆的通风系统而不是空调，让新鲜空气进入车内。通风系统可以提供自然风，减少对空调的依赖。 5. 减轻车辆负荷：避免在车内携带过多的重物，因为额外的负荷会增加车辆的能耗。清理不必要的物品，减轻车辆重量。 6. 优化驾驶习惯：平稳驾驶、避免急加速和急刹车可以减少能源消耗。此外，合理利用车辆的动能回收系统，通过减速和制动时回收能量，也有助于提高能源利用效率。 7. 定期维护车辆：确保 ID.3 的轮胎气压正常、空气滤清器清洁，并定期进行车辆保养。良好的车辆维护可以提高性能和能源效率。 8. 利用充电设施：在可能的情况下，选择在合适的时间和地点进行充电，以充分利用低谷电价，降低充电成本。 需要注意的是，具体的省电效果还会受到车辆的配置、驾驶条件和个人习惯等因素的影响。此外，车辆的续航里程也会受到多种因素的影响，包括电池状态、行驶速度、路况等。在使用 ID.3 时，建议参考车辆的用户手册和相关的节能建议，以获得更准确和详细的信息。如果你对车辆的节能和续航里程有特定的问题，建议咨询上汽大众的客服或经销商，他们可以提供更专业的指导。 上汽大众 ID.3 的夏季空调耗电情况会受到多种因素的影响，包括环境温度、空调设置、行驶路况和驾驶习惯等。 根据网友的反馈，在夏季30℃左右的温度下，ID.3 的百公里电耗大约在12-18度之间。在市区道路行驶时，ID.3 的续航里程大约在310-340公里左右；而在高速行驶时，续航里程则会有所下降，大约在230-330公里左右。 如果想了解更准确的信息，建议咨询当地的上汽大众经销商或参考专业的汽车评测。
ID3开空调耗电，因为电动汽车主要是依靠电池组运行的，同样打开空调也需要电池组进行供电，所以是会耗电的，在夏季使用空调频繁的季节，如果开空调的会费电，但也不要单纯为了省电而不开空调。 电动车使用的是电动压缩机，它由动力电池直接驱动，内部配有控制系统，可以根据车内温度和设定温度调节压缩机转速，以实现高效制冷或加热。当车内温度与设定温度相差较大时，压缩机转速较高，功耗也相应增加，以实现快速制冷。而当温度接近设定温度时，控制系统会降低压缩机转速，从而减少功耗。因此，在夏天开电动车空调确实会耗费电量，尤其对于续航里程有限的车型来说，可能会对续航能力产生影响。 对于电汽车而言，想要更加省电，要尽量避免夏季在室外停车，在平时用车的时候，要养成好的用车习惯，不能急刹车，而且还要控制好车速，因为车速越快的话，风阻也就会越大，对于电车而言耗电也会更多。 相比传统汽油车的空调压缩机，电动压缩机的好处是不受车速或发动机转速的影响，可以根据车内制冷需求和环境温度随时调整压缩机转速，达到较高的效率，如当刚开启空调，车内温度比设定温度相差较大时，压缩机转速高，制冷量大，实现快速降温，当车内温度越接近设定温度，控制系统就会降低压缩机转速，从而减少耗电。 热电空空调有以下特点：热电元件需要DC电源才能工作；改变电流方向会造成制冷制热的不利影响；热电翅片的热惯性很小，冷却时间很短。在热端散热好，冷端有负载的情况下空，散热片通电后不到1分钟就能达到最大温差。通过调节模块的工作电流，可以调节制冷速度和温度。 所以说ID3开空调是耗电的，所以要合理使用电车空调，才能相对省电，拒绝续航焦虑。 电车盛行的时代，你是喜欢油车还是单车呢，理由评论区说一下。
自从买了电车以后，有人抱怨续航能力不足，可能跟没有正确使用空调功能有很大的关系，今天就带大家走出这些误区，有效提高续航里程。 正确使用空调对续航的影响非常大，大多人对空调消耗电量有个误区，比如图三开启AC，显示能耗为1.7，就误以为100公里开空调就用1.7°电，这是非常错误的。 要注意到静止状态的单位是KW/h，就是说1个小时的能耗是1.7°电，按照图三13KM/h的速度，市内跑130公里，就要消耗17°的电，按照ID3可用电量52°计算，跑100公里直接用掉了1/3的电在空调上。所以室内堵车开空调的情况的，跑200公里出头可不就是正常现象么？ 认识到这一点非常重要！！！！ 正确使用空调请往下看 ID3正确使用空调分以下4种状态： 完全不开空调，如图一，能耗为0.2，非常低。 开始通风换气，如图二，将温度调至L0，不开AC，不开内循环，能耗也为0.2。 AC内循环，如图三，这是最多的空调使用路况，一年4年4季均可使用，能耗为1.7，是所有形式里最费电的模式。 不开AC外循环，如图四，仅适用于冬季及气温较低时，能为1.4，略低于AC内循环。 其他，如AC外循环，不开AC内循环等模式，不建议使用 ，原因在之前文章中详细解释，有兴趣的小伙伴可以前往查看。 下面给出正确使用空调的几点建议 春秋天温度适宜时，多使用图二通风换气功能，能耗很低，也不用开窗增加风阻。 夏天时由于温度较高，只能使用图三AC内循环，切记温度设置22°即可。 冬季时建议使用图4不开AC外循环，虽然和图三仅差0.3的能耗，但在市内通行时依然可以有限提高续航。 高速行驶不必过分在意空调是否开启，毕竟时速很高，百公里也就消耗2度电，对整体续航影响不是很大。 高温天气渐渐到来，车内空调使用提升，开电车的朋友正确使用空调会对车的续航里程大大提高，消除续航焦虑。当然，如果能耐受高温，不开空调也是可以的。
春过也，共惜艳阳年。犹有桃花流水上，无辞竹叶醉樽前，惟待见青天。 ID.3从降价以来，吸引了不少消费者的青睐，对于这台纯电小车很多人都会吐槽其使用的鼓刹系统。其实，不仅ID.3整个MEB平台生产出来的车辆使用的都是鼓刹系统，包括ID家族和奥迪Q4-etron。 很多吐槽鼓刹的原因是对比了碟刹。在家用燃油车时代，在很多低端车都会使用鼓刹，而稍好一点的小轿车都会采用视觉更加优秀的碟刹，在功能方面，由于碟刹采用的是夹紧刹车盘的方式刹车，夹钳间隙远小于鼓刹，刹车时车辆更丝滑。 ID系列车型上应用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器（EPB-DS），为什么ID车会要专门开发一款电车专用鼓刹，设计师是如何考虑这个问题的？主要有两个原因： 鼓刹的结构可以延长续航 1、鼓刹和碟刹相对制动盘的间隙不同，碟刹系统在刹车踏板松开后由于油压延迟，依然会在夹钳中存在一定时间的残余力，而鼓刹系统由于存在复位弹簧以及摩擦面间隙大，不会存在制动力残留的情况，减少能量损耗提高续航里程，车主会发现ID系列车型的无动力溜车距离会比燃油车远很多。续航重要，舒适性也是需要考虑的问题。 2、电制动优先策略让鼓刹基本“躺平” 会不会顿挫我们先从驾驶讲起。ID.3设置有D档和B档： 1、在B档的单踏板模式相似，松开油门时车辆自动进入能量回馈。 2、在D档的情况下，车辆在选择舒适或者经济驾驶模式时，拆下制动踏板车辆会优先投入电制动，将车辆动能回馈到电池中，在车辆速度降到5km/h以下时根据刹车踏板踩踏深度适时投入后轮鼓刹，刹停车辆并自动驻车。可以看到，由于电制动的加入其实鼓刹的使用频率很低，在整车驾驶频繁制动时也不会带来顿挫的问题。在车辆快要停车时车主会常常听到后方一声沉闷的“咚”声，就是鼓刹投入制动时的声音。 同时由于鼓刹的使用频率低，结合其密封免维护的结构设计，在新能源车上使用鼓刹可以做到终身免维护！ 鼓刹的散热问题是否影响制动力？ 之前提到鼓刹多次重刹会出现热衰减问题，其实不管是碟刹还是鼓刹，只要是长时间刹车都会产生热衰减导致刹车性能下降的问题，由于鼓刹自身结构的原因，其散热性能远低于碟刹。但新能源车由于执行电制动优先的策略，鼓刹基本不会出现长时间摩擦。 关于制动力的问题，如果由于一个鼓刹而去否定一台车这是不理智的想法。从车辆设计角度而言，制动是一个耦合度很高的系统，制动距离是制动部件、轮胎、车辆轴荷分配、制动力分配等各项综合作用的结果。 ID3还是主打实用、品质和过硬的机械素质。
春季已至，多地仍然寒冷，新能源车的续航里程依旧是大家非常关心的问题 其实，提升续航方法超简单！ 为什天气寒冷时续航里程会减少？ 1. 电池活性降低：在低温天气状态下 电池的活性会降低，进而影响续航里程，车辆启动后，需要对电池进行加热 以确保电池更好地进入工作状态，这个过程也会消耗一定电量。 2.用电设备则增加：天冷温度低，需要经常使用暖风，使车内保持温暖。雨雪天气里，也会更频繁使用雨刮器、车灯这些设备会增加电池的负担，影响续航里程。 除了以上因素之外，行驶中的阻力、车辆载重、驾驶习惯、路况以及日常养护等因素都会影响续航里程。 虽然我们改变不了气温，但可以从日常用车习惯入手增加续航里程、保护电池。 使用预约功能，提前开启空调，空调温度从0℃上升至22℃左右，这一过程尤为耗电，因此，可以在充电时预约开启空调，等你开车时，车里已经是暖暖的了空调暖风还能去除前窗玻璃上的冰或雾气，省电又舒适，一举两得。 在未连接充电电缆的情况下预约空调则会缩短车辆的续驶里程。 把握充电时间，避免过度放电，低温天气，人体需要多储备热量以御寒，爱车也需要多储备电量，以应对寒冷天气和路况的不确定因素。建议勤充电，做到随用随充，避免将电量完全耗尽保护电池，提高续航能力。 寒冷天气爱车的电量不宜低于40%，寒冷的湿气和低温 可能会对电池和充电设备造成损害，因此，尽量选择干燥且温暖的充电地点。以确保最佳的充电效果 注意充电盖板不要有积水，防止冻住。 建议在车机系统中将充电上限设置为80%，避免在低电量情况下长期停放爱车，避免使用直流电定期快充。天冷续航里程减少，属于正常现象，只要掌握合理的用车与养护技巧，就能让爱车跑得更远。 亏电应急，就选择上汽大众原装应急启动电源高效快充，轻巧便携智能电芯，不惧低温出行更安心。
识尽千千万万人 终不似 伊家好 相逢情便深，恨不相逢早。识尽千千万万人，终不似、伊家好。 别你登长道。转更添烦恼。楼外朱楼独倚阑，满目围芳草。 如果问什么品牌在中国最受欢迎，相信很多车主都会说是大众。作为国内较早的汽车品牌，在国内还是很受欢迎的。大家认为大众很“先进”，但还是表现在一些小细节上。比如上汽大众ID.3倒车时车尾LOGO会翘起来这个事实来说。很多车主不知道为什么。虽然这个设计很新颖，但是不知道它有什么用。但是，当知道为只有大众倒车的时候会这样时，很多车主才恍然大悟，大众真的太势利了。 对于上汽大众ID.3的这个设计，也是比较少见的。车辆倒车时，车尾的“VW”会自动向上翻。这其实是一个倒像的设计，与普通车辆不同的是，车尾的摄像头是“藏”在车尾标志里面的，所以倒车时车尾标志会自动翻起，露出倒车摄像头。对于这种设计，有很多好处。 上汽大众ID.3将摄像头隐藏在车标中，可以尽可能的保护后视摄像头，延长摄像头的使用寿命。至于后视摄像头，车主往往只会在倒车的时候使用，所以很多时候把摄像头暴露在外面是没有用的，反而会对摄像头造成一定的损伤。风吹、日晒、石头撞击都会损害摄像头的使用寿命，也会对背衬系统的稳定性产生一定的影响。上汽大众ID.3的这个设计可以很好的避免这个问题，让车主更好的利用倒车影像。其次，上汽大众ID.3这种尾翘设计也是车辆后备箱的开关，通过这样的设计，可以增加整车的设计感，车主在使用的过程中也能感受到更多的“新颖”。除了倒车时把尾标向上翻之外，在车辆后备箱需要打开时，把尾标向后翻的设计也能起到非常重要的作用。这种设计虽然没有实质性的优势，但至少可以提升整车档次。 最后，这个倒车影像的设计手法只集中在大众的一些高端品牌。可以看出上汽大众ID.3车尾标志的这种设计是有一定优势的，无论是实用性还是面子上都起到了不小的作用。
1月份，上汽大众推出ID.3 2024款，同时新增出众版，限时成交价13.3388万元。 ID.3 2024款出众版在入门版的基础上，装备了价值超过万元的智驾配置，包括倒车影像、全旅程智能驾驶辅助系统、全景天窗、前排主副座椅8向电动调节、Microfiber超纤皮多功能方向盘等。出众版售价仅为133,388元，满足对智慧出行驾乘体验有更高需求的用户，可谓诚意满满。 ID.3：万众之选 引爆订单 上汽大众以ID.3为市场锚点，一直以来凭借超高性价比在终端市场取得订单连月攀升的成绩，成为“万众之选”。在同价位车型中，ID.3配备高密度三元锂电池、前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架、德系底盘调教、后置后驱等，驾驶乐趣得到广泛认可。 ID.3上市至今，累计销量突破10万+辆，2023年位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。在ID.3的热销带动下，ID.家族销量也持续增长，并在12月底迎来了累计销量22万辆，在合资阵营中遥遥领先。 此外，大众ID.3也是市面上少见的续航5个版本配置采用同样电池包的车型，无论是新款还是老款大众ID.3都搭载了电池容量为52.8kWh的宁德时代三元锂电池，电芯安全还是很有保障的。该款车的纯电续航（CLTC工况下）里程达到450km，快慢充时间分别为0.67小时和8.5小时，快慢两种充电模式用户可根据自己的实际情况灵活掌握。对于大部分用户来说，这样的续航足以满足日常通勤需求，以每天往返50公里为例，一周仅需充一次电足够了。 2024款大众ID.3相较于2023款，该款车在动力和续航方面并没有什么变化。24款纯净智享版售价比老款车型贵了1千元，但仅仅是取消了可选装的选项，24款极智版虽然下调幅度较大，但配置也有所下调，所以目前版本中，24款出众版的性价比更高一些。
每一束光、每一抹影 都折射出生活最美的模样 ，让我们在这光影间 发现不同寻常的浪漫 记录来自生活的美好 当一个追光者 做一个追梦人 ，不负热爱也不负梦想 去追光， 与光同行的路上 自己也会身披万丈光芒。就如同这上汽大众ID3一般闪耀。 大众ID.3是现在非常热门的一款纯电车型，飞驰的路上也经常能看到它灵活的影子，一直以来，它凭借自身强劲的实力，给车主们带来了不一样的感受，只要试驾过，都会喜欢上这款车型。 只想说一句，买大众ID3真的太有性价比了，甚至我都后悔自己没有早点认识这款小车。 关于ID3的静态表现和配置层面不用多说，这价位是找不到对手的。而这款车最让我心动的地方主要集中在两方面，一方面是它的安全性，另一方面则是它的驾乘体验。 ID3通过60km/h翻滚测试，他真的太猛。至少在安全性方面，同价位似乎没有谁是它的对手。 再说一下它的驾乘体验，与其他电动车相比，电机和发动机的不同，ID3的动力输出很直接，由于使用的后轮驱动在加速时，车辆重心后移，提速变得更加轻松。还有仅5米转弯半径，和精准的指向，这款车在市内驾驶时非常舒适的。 如果深踩电门，瞬间爆发力所带来的推背感也是让人眼前一亮，尤其是结合前后50:50配重，更是完美诠释了什么是电动小钢炮，出色的底盘调校也让ID3操控均衡稳定，带来满满的驾控高级感。就像一束光闪过，照亮未来路上的一切美好。 上汽大众ID.3 2024款 新增出众版焕新上市 。全新配置组合带来全新用车选择。ID.3还惊喜亮相大银幕，化身电影《非诚勿扰3》的主演同款座驾，开启一段爆梗浪漫之旅。
在新能源浪潮之下，随着市场环境的发展，传统车企也在不断入局。大众算是海外车企中对新能源车表现比较积极的车企之一，如今大众旗下的新能源车的选择面也很丰富。而今天的大众ID.3小钢炮也属于大众旗下热度较高的新能源车之一，该车的操控性已受到不少消费者认可，那大众ID.3的冬季续航如何，今天咱们就来实测一下。 在冬季的0度左右，开电车最担心就是续航打折问题，大众ID.3这款纯电轿车也在冰冷的挑战下展现了它的真实一面。与温暖的春夏季节形成鲜明的对比，ID.3在那些季节里续航能力可高达450公里，而在冬天却让这个数字骤然下降，降至约290公里。这就像是生命在季节更替中经历的一次次起伏，每一个季节都给予了它不同的考验。 ID.3的续航显示采用了动态计算方式，根据剩余电量和近期的能耗来估算续航里程。这种方式虽然智能，却也暴露出了电动车在应对变化环境时的不确定性。在相似条件下的续航能力表现得更加坚韧， 大众ID.3在冬季的续航测试中，不仅仅是一次技术的试炼，更是一次对电动车未来发展的深刻思考。它在寒冷中的挣扎，不只是单个车型的困境，而是整个电动车行业在面对恶劣环境时必须解决的问题。每一次的低温考验，都在提醒我们：在追求绿色出行的道路上，我们还有很长的路要走，还有许多难题需要解答。而ID.3，正是这场旅程中的一位勇敢探索者。 今天也是120的速度下感受了ID3的电量，因为朋友定的火车票很快到时间了，当时走的时候电量只剩下36%，当时还有点担心，因为天气冷，需要开暖风，电量会下降比较快，可是到了送完朋友又折回后，电量还剩下26%，全程暖风，仅仅只用了10个电，真的超级耐用。
秋风瑟瑟天气凉，草木摇落露为霜。不知不觉已是深秋，秋游是一年四季中最美丽的季节之一。在这个季节里，大自然为我们呈现出了丰富多彩的风景和迷人的景色，不仅可以让我们放松身心，还可以让我们领略到这个季节的独特魅力。这个季节里，气温适宜，空气清新，阳光明媚。我们可以欣赏秋天的美景，感受大自然的神奇之处。感受到大自然的宁静和和谐。 今天开上刚入手的ID3 游走在秋天的美景中，充满电，出发。 充满电一次仅需35元， 续航450，加速:3S (0-50迈)。看它Q萌可爱他的车身尺寸可不小， 车身尺寸方面，上汽大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568 mm，轴距为2765mm，而同级的欧拉好猫仅有2650mm的轴距，此外，欧拉好猫的后备厢最高可以扩展到858L，但是上汽大众ID.3最高可以扩展到1267L，虽说两者同属A0级别，但是，其基于MEB纯电平台的优势，在先进的设计理念加持下，上汽大众ID.3实现了长度、宽度、轴距 、后备厢容积全面越级，空间表现甚至超过了某些B级轿车。不仅让乘坐空间更舒适，也带来了丰富的人性化储物空间，更加贴合中国消费者的用车场景。 它的底盘十分平整，大面积使用护板覆盖，可以起到防尘和扰流作用，有效降低了整车能耗。同时，还采用了麦弗逊式独立前悬架以及成本更高的多摆臂式 独立后悬架，并且后悬架多处采用成本更高的铝合金材质，而欧拉好猫 和比亚迪海豚都采用的是成本更低的非独立后悬架，在通过弯道、减速带等路况下，上汽大众ID.3得益于四轮独立悬架，能提供更舒适的驾乘感受 和更稳定的底盘操控性。 上汽大众ID.3采用了独特的微笑萌动前脸，在动感与潮趣中呈现出了立体光影的轮廓，在这深秋的美景下，让人过目不忘。
1.方向盘下的启动按钮： ID3 启动，启动车辆开关不是按这个扭，上车只需要轻踩刹车，直接挂挡就能走，人离开车的时候，按一下这个按钮空调会继续保持工作。 车辆没电了，按一下这个按钮，就能激活三次备用电量。 第一次，车辆还可以行驶2KM左右，第二次可把车开到拖车上，第三次，最后的保留，能给手机充电20分总。 2.ID.3后备箱按钮： ID3开后备箱时，你是绝对找不到后备箱按钮的，因为他是隐藏式的，后尾部的LOGO上半部分往里一口就可以打开，并且这个地方在倒车是也会翻起来，因为这个LOGO 的地步还安装的倒车影响。 3.方向盘ok键接听来电 当有来电时，按一下方向盘 ok键接听电话驾驶期 间非紧急情况下不建议通话。小编也收到不少车友反映拒接电话的操作，手机上直接挂机或者车机屏幕点击拒绝接听。 4.车内阅读灯巧应用 触摸感应前排和后排的阅读灯都采用触摸方式开 轻轻短按便能轻松实现开关灯光，长按阅读灯还能调节亮暗程度。 5.座椅加热快捷键 冬季的座椅加热功能，对于畏冷星人简直是雪中送炭的福利。从空调按钮进入后再 开启座椅加热调节按留 快捷进入模式，两指同时轻触升温和降温按钮，快速，开启座椅加热调节，副驾驶同样操作。 6.后备箱暗藏玄机 除了常规的后备箱储物空间以外，掀开后备箱底板，隐藏小空问内配置了吊车小工具，附带的黄背心格外扎眼。这个储物格里其余的空间发挥你的想象力吧。
不怕霸道和路虎，就怕大众底下带字母，人生难得几回乐，只因我开帕萨特。 就冲这美好经典的专属词句，准备入手这辆LOGO下带字母的B级标杆轿车，择日不如撞日今天4S店里看车试驾。 到4S店先试乘一圈，感觉舒适度很棒，配置和价格也算可以，试驾手感也不错。 车子的动力操控算是我最为看重的一点，很多国产的车在发动机和底盘这块真的都比较水。帕萨特给我试驾下来的感觉就是油门快，转向准，底盘稳，这点就是很多车难达到的。而且结合帕萨特的价格和油耗，和一些B级车对比下来，帕萨特真的更胜一筹，我个人感觉凭借这点就已经非常值得买了。 其次帕萨特的空间大家都很清楚，出了名的宽敞，这点应该也不用我再多加强调了吧。其次平时开车，看得最久的就是内饰。帕萨特黑色的内饰风格我个人感觉还是挺耐看的，稳重又不失时尚，是即使看久了也不会视觉疲劳的那种，而且各处做工用料也挺下功夫的，能摸到的地方都是软包材质，手感不错。 至于它的配置，我认为还算是比较丰富的，不过留给我印象最深的是那个带语音识别功能的智慧车联系统。试驾过程中，工作人员给我展示了它的各种智慧之处，无论是对指令的执行力，还是对于识别的准确性都挺好的。不过最令我意外的是，它连我老家的方言都能听懂，还真挺聪明的。不得不让我竖起大拇指连连夸赞。 试驾完我心里基本上已经能确定是它了，一见钟情，非它莫属的那种。 B级轿车标杆家族——帕萨特2023款成就你的锋芒之选和格调之选！剩下的就是刷卡。
人间烟火气，最抚凡人心 品四方美食，不如壹万人间烟火。夏天的夜晚怎么能不感受一下最有烟火气的夜市呢。最近持续高温，实在无聊，今天来到了莫贝尔奖得主莫言的家乡-高密 这是一个有文化的城市。 夜晚降临，城市的光芒升腾，街上人声鼎沸，这时候，逛夜市成为了许多人放松心情的最佳选择。在夜市中，你可以品尝美食，购买新奇有趣的小玩意，还能欣赏演员们的才华表演。对我来说每次逛夜市都是一段无比愉快的回忆，让我获得无限的快乐。 心动不如行动，开上我刚买的上汽大众ID.4直击现场，不得不说这车的空调速度，上车几分钟，冷飕飕，快乐瞬间提升。这亮蓝色的车体，让我在人群中自我感觉是一大亮点。 加上这推背感的提速，一闪而过直接无敌了，半个小时的路程，15分钟达到。 逛夜市不仅仅是为了购物和美食，在这里，你能体会到夜晚独特的氛围。你会在夜市里找到和平日里不一样的快乐。夜市上的人们往往不会去计较什么，更多的是享受那种放松愉悦的气氛，与陌生人交流，他们俨然成为属于每一个人的独立世界。 在逛夜市的过程中，人们可以忘却工作带来的烦恼，享受那独特的氛围和时光。在这样的放松中，人们内心中的紧绷和焦虑渐渐散去。夜市的存在不仅让消费者得到了愉悦的享受，也在一定程度上提升了城市的生活品质。 逛夜市是一种无与伦比的快乐，氛围温馨、食物丰富、商品多样，这些加在一起造就了夜市的独特魅力。在追求悠闲时光的同时，吃小吃、逛街购物，享受演出，让我们真正地体验了夜市的无穷乐趣。让我们在繁忙劳累的城市中慢下来，然后在这个夜市的小世界里，尽情地释放自己，让快乐真正地融入生活。
始于颜值 忠于才华 就是他 本人是九零后上班族，平时最注重审美级别的所有有颜值有品质的好东西，包括自己的车子。如果有一款在颜值和品质上能打动我的车子，我会优先考虑，其次看再他的空间、配置和驾驶体验。 这次看上的是上汽大众的ID.6x ，他的外观颜值可谓亮瞎了年轻一代的眼，直接是时尚与经典的完美碰撞。他的外观设计颇具时尚感,整体的前脸造型饱满立体,线条流畅自然,贯穿式的灯组采用分段式设计,增加层次感,并与两侧的LED大灯融为一体。前唇采用熏黑套件修饰,增强了运动感,同时也拉长了横向视觉效果。为车辆增添了一分运动与时尚气息。 侧方用极其丰富的线条造型，打造出优雅律动的光影美学效果。段落感出众的腰线与裙线以犀利、分明的边缘设计交相映衬，在强调力量感造型的同时，彰显了现代美学风范与优雅格调。整体来看，无论是直观的视觉冲击，还是不同角度光线照射下，车身都因浓厚光影效果而呈现出丰富的层次感。展现出浓厚的未来科技气息。 外观设计智者见智，在科技感的展现上，在新四化的转型浪潮中，冷色调与简洁往往被看做是未来与高科技的代名词打造出更具“人情”温度的移动空间。 最后还要回到老生常谈的话题 空间，他的7座或6座所构建的灵活布局，为我饿的出行提供了更多选择。 就这两点最喜欢的卖点直接可以让我不犹豫直接入手。加上他既往如一的高品质和上汽大众良好的口碑，直接拿下这款红黑搭配的高颜超强实力的纯电SUV。
老汽车人为环保贡献的一天 自己驾龄20多年，油车开的久了，就想换辆纯电感受一下，20W左右预算很纠结买什么车。经过多次比较考察最后我选择了由吴磊代言的23款上汽大众ID4。 有2个因素，一个是大众ID4X的安全性，另外一个就是大众ID4X在D档模式下的驾驶感。 先说的就是上汽大众ID.4 X坐进车内的第一感受，就是非常顺手、舒心的感觉，不论是方向盘的尺寸、怀挡的省心设计，还是其他细节的设计，都让人觉得这就是自己的车，那种熟悉的感觉很容易让人想拥有。这就是以人为本设计的直观体验。还有诸如不遮挡视线的A柱设计，都让驾驶变得更加轻松。上汽大众ID.4 X的配置也是非常全面的。我预算只能买入门级车型，但是按照该车的配置来说，到手完全可以。 其次说的则是上汽大众ID.4 X的驾乘体验，车就是用来开的，机械素质比所谓的高科技要重要得多说。而上汽大众多年的造车经验和技术底蕴，真的不是比亚迪、零跑等品牌可以比拟的。 事实上，真正开过这几款车之后，还是能够感受到上汽大众ID.4 X的底盘紧凑感、悬挂调校方面的优势。尤其是在激烈驾驶时，上汽大众ID.4 X的表现绝对会让你心动，当然，其采用B挡和D挡设计本就是绝对加分项，毕竟能规避能量回收拖拽感的纯电SUV可不多。最后说的则是上汽大众ID4X的安全性，虽然能够上市的新能源汽车都是符合安全标准的产品，但是能够刷新中保研安全测试记录的产品可十分少见。从安全的角度来说，上汽大众ID4X更值得考虑。 总的来说，由吴磊代言的23款上汽大众ID4是一款很优秀的车型。对于我这种极为注重安全性的车主而言，大众ID.4中保研全优的成绩无异给我打入了一剂强心针。而且从油车换到电车，必然会有一个过度阶段，带给我的感觉和油车相差不大，我可以无缝衔的接电车，不用重新适应，再加上电车的使用成本的降低，换这辆上汽大众ID4可谓一举多得。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
