认证：埃尔法车主·车龄7年
简介：80后技术控有自己的职业操守清楚自己是干什么的
柏世嘉汽车
热热热 是谁惹的祸 保时捷Panamera 4，2011年4月注册，3.6L排量，车在堵车情况下水温过高，发动机舱内水管脱落，防冻液几乎全部流失，后果就是发动机温度过高，无法行驶。 拖车回厂。已经知道了故障的位置，车到后就立刻安排了拆卸排查工作，发动机气门室盖上面几乎都要被拆光。 节温器壳体与水管连接的位置脱离，是造成防冻液漏光的原因。 我们之前已经查过了此故障怎么处理，所以没有在重新固定水管的问题上浪费时间，而是直接着手将节温器壳体拆下，马上更换新的壳体。 有意思的是新旧配件的构造不完全一样，厂家对新配件的设计有改进，而且改进恰恰就在此次发生问题的部位。 厂家明白自己的配件设计有缺陷，在后续配件的设计生产中加以改进，重新设计了。 在正常情况下原设计其实是足够的，什么情况下这个设计会出问题？接着往下看： 既然拆卸了节气门和进气道，那就把清理积碳的事也捎带手弄弄。 直喷发动机进气门背面积碳，一定要隔4～6万公里拆卸清洗（药液、干冰、核桃沙均可作为清理手段）一下。不用留言说燃油添加剂可以清洁了这那的，直喷发动机为啥用燃油添加剂洗不了这部分的原因请自己去查。 继续恢复，都完成之后添加防冻液，删除故障码，试车检查。 正当觉得肯定没问题，准备例行公事试车的时候，问题来了：怠速时水温不断攀升，直到110摄氏度，散热风扇开始高转才停止。 心里咯噔一下，先排除残余空气的可能性，然后出门试车。试车时发现问题比较特殊：只有在原地怠速时水温才会过高，车一走起来水温立即就能下降。 也就是说只要水箱散热器撞风，水温立即下降。 回来检查散热风扇，发现所有问题的起源： 水箱散热器的下半部分没问题，但整个上半部分已经被糊满了，程度非常严重。 散热器无法正常散热。发动机散热困难造成水温高，然后导致水管脱落。这就是这次故障的起因。 拆卸前杠并彻底清洗散热器，然后重新试车，一切恢复正常，本次问题解决。 最后，造成散热器上部污染的原因，是保时捷的一个特殊设计：巨大的空气滤芯盒放置在前杠内部，散热器的前上方。 根据经验来看，肯定会有没看完就留言胡说的喷子。所以留个思考题转移一下注意力：虽然帕纳梅拉的空滤挡住散热器的一大部分导致了这次出现的问题，但这个空滤位置其实是一个好设计。那这么设计会带来什么样的好处？
保时捷Panamera 4，2011年4月注册，3.6L排量，车在堵车情况下水温过高，发动机舱内水管脱落，防冻液几乎全部流失，后果就是发动机温度过高，无法行驶。拖车回厂。已经知道了故障的位置，车到后就立刻安排了拆卸排查工作，发动机气门室盖上...查看全文
顶缸，属于发动机损坏非常严重的一种情况： 奥迪中高端车型常见的3.0T发动机，大修费用本身不低，如果更换整个缸体，费用又会增加不少。 说到这儿应该会有喷子说开这车的怎么会在乎这点钱，修这个不如直接换缸体等等风凉话。 但现实情况是，像缸体成了这样，缸盖不会没有损伤，活塞连杆也会有问题，全都更换会开支巨大，这个案例要求能维修的要尽量靠修来解决。 所以，这就是展示低成本维修的办法，如果预算充足，那还是建议更换缸体甚至更换发动机来解决了，那样我们干的会更快更省心，还能多赚不少钱。 焊接前的开槽。 这是个铸造铝合金缸体的发动机，在焊接前需要先做好相应的准备，因为周围是机油道、水道，开槽时要注意尽量减小范围，开槽后还要注意清除机油、清除氧化层，否则有脱焊的隐患。 不了解的人把焊接都当作没啥技术含量不高的工作，实际上焊接工程在工科里是单独的一个专业，当中的学问还是很多的。铝合金焊接需要专门的铝焊机，焊接过程中要采用惰性气体保护，焊的过程也要随时注意避免有氧化层。 焊接的同时对于应力也要有充分的认识，焊接造成的应力没有充分释放掉是很多焊接部件出问题的根源。好在这个案例里的部件本身和焊接部位并不大，对在之后使用中的强度、压力这些工作环境下达到预期使用寿命还是很有信心的。 焊接之后经过机加工完成的缸体，说完美并不为过吧？ 很多人会担心焊接部位的强度，认为焊接的部分强度不够，之后可能会开裂。 实际上这是一个误区：在焊接工艺过硬，焊接合格的情况下，实际上焊接部位的强度往往是要高于其他部位的。是不是跟自己的认知相反了？ 最后的装车试车很成功，我们也将继续跟踪这辆车的使用情况。 记住：这个修复案例的前提是损伤严重+预算有限。如果你的预算充裕，我们是非常愿意用主机厂建议的办法来进行维修的。 最后留个问题：大修完的发动机最怕什么？我们交车的时候会反复叮嘱客户要避免什么？
10万公里的时候宝马325（E90）开始烧机油了。 每代3系的口碑都是同级别的标杆，E90当然也一样。尤其是这325，各方面非常平衡，优点已经被很多人说过很多回。不过，它也跟其他畅销车一样有一些通病。一定里程之后开始烧机油就是其中之一。 宝马厂家的说法是机油消耗在0.7L/1000km以内属于正常，如果按照这个说法，保养周期的每1万公里烧掉7升机油都不必担心，但这相当于把保养换的机油都消耗完一遍不止了，总觉得这个标准哪里不对劲啊…… 所以我们并不太相信这个标准，我们的建议是当发现有烧机油的情况时及早开始找原因，尽早开始治理。 E90这代常见的发动机是N46B20（320）和N52B25（325），烧机油的主要原因是气门油封老化。 气门分为进气门和排气门，是直接控制发动机进气和排气的装置： 气门油封，顾名思义就是套在气门上，防止漏油的东西。考虑了一下展开讲的话又得说一大堆，就不展开了。 气门油封是橡胶+金属才值得，其中橡胶的部分是老化漏油的主要原因。 又考虑了一下，宝马发动机的气门油封为什么老化漏油比较普遍也不展开说了，知道主要和使用的橡胶材料以及发动机高温有关系就够了。 气门油封老化相对比较好判断，初期是凉车启动时排气管冒蓝烟。至于边行驶边冒蓝烟，那烧机油非常严重的车都会那样，不能看到就说是气门油封不行了，还要认真查所有的可能性。 曾经更换气门油封是一个中等程度的工程，因为需要拆下发动机缸盖分解，更换后再恢复，同时还要更换不少辅件。揭缸盖更换的时间、费用都很高。但近年出现了专用工具，可以免拆缸盖更换气门油封，大大降低了更换的难度，节省了时间和费用。 接下来就是用这种工艺更换的过程了： 拆掉气门室盖 所有的工作都在原厂维修资料的指导下进行。 还要拆掉整个配气机构，包括正时调节齿轮、凸轮轴等等，因为不是重点，就不一一展示了。 完全没有油泥，金光闪闪。这就是一直用好机油，保养到位的表现。 这套特殊工具的原理，是从火花塞孔里往气缸内打压，顶住气门，然后用杠杆原理压下气门弹簧，拿掉气门锁夹，松开弹簧，这样就能拔掉并更换气门油封了。在这期间，气缸内始终保持压力顶住气门。 网上找的分解图，非常直观的看出气门组件的结构。 过程中最需要注意的是弹簧的压力很大，拆装一定要小心。 拆下来的气门油封就是这样，对比看看区别。 每个气缸有4个气门，每个气门有1个油封，宝马320（N46B20发动机）有4个气缸，共16个气门油封；宝马325（N52B25发动机）有6个气缸，共24个气门油封。 但这两个发动机换起来的难度并不只是有油封数量上的区别，6缸发动机靠近前挡风玻璃的气缸很不好下手，所以施工时间远多于4缸发动机。 还有很多施工细节，比如换的时候新的气门油封要泡一下机油再装等等，就不一一赘述了。 重新恢复安装，安装时要重新对正时，这也需要专用工具来辅助，对于熟手来说半小时就能解决战斗。 在这个案例中，因为检查时废气量较大，节气门很脏，我们认为废气阀也出问题了。 废气阀、油气分离器，我们常常混为一谈，虽然这么说并不严谨，但从结构上来说也不能说这么说完全不对。业内大家都养成了习惯，所以姑且这么称谓。这个部件的损坏是烧机油最常见的原因。 这款发动机是把废气阀集成在气门室盖里的，所以就用更换整个气门室盖来解决。然后清洗节气门，全部归位。 都换好、安装好之后，最后再检查一遍，然后补齐油水，确保都完成之后，点火启动。 随着排气管又冒出一股蓝烟（更换气门油封时进入气缸的机油燃烧出来的），发动机逐渐的开始恢复正常怠速，等水温油温都正常之后，反复轰油门、保持各区间转速来观察排气管情况，一切正常。 主项目都完成了，但没有全部完成。 因为机油烧不干净，所以在烧机油的过程中会产生大量积碳，我们接下来还需要深度清洗进气道、喷油嘴、燃烧室、三元催化器的积碳，清洗干净之后还要在各种路况条件下试车，观察运行是否稳定，各项指标是否正常。这部分就不做赘述了，以后有机会再说。 最最后，收拾好发动机舱、外观、内饰，跟提车来的车主确认目前的机油液位和车辆里程并记录，然后交付车辆。 接下来就是车主对维修效果的长期使用观察了。
免拆更换气门油封
柏世嘉汽车：免拆缸盖更换气门油封
10万公里的时候宝马N52系列发动机开始烧机油了，下面这台车是325E90此时这台发动机已行驶10万公里每代3系的口碑都是同级别的标杆，E90当然也一样。...查看全文
为什么防冻液要定期更换？ 因为要防止防冻液变质酸化 宝马320（F30）防冻液已成芝麻酱，腐蚀电子水泵壳体，造成灭车后电子水泵继续运行，耗光电量。
汽油滤芯太久不换真的还是很脏
一台2013年10万公里的3.0T奥迪A8L，客户到手之后开了2000公里，大部分都比较满意：虽然年份和里程不少，但外观内饰很整，上任车主用的还是非常用心的。整个车的设计至今看起来还不是非常过时，动力和科技含量也足够，对于现在这个价格就能拿到当时最高端的车辆，心里还是很满足的。 决定拿这个车是因为车整，但是对于烧机油是有心理准备的，目前看消耗量在每千公里0.5升左右，正好在厂家建议解决的临界点上。因为打算长期用，所以打算彻底解决一下这个问题。 发现除了烧机油之外还有一个问题：车开起来发散。 发散这个感觉很难准确形容。虽然奥迪开起来底盘的反馈跟宝马是两码事，但最起码应该是紧绷有弹性的，现在开起来则稀里哗啦的，明显不对劲。 到修理厂检查，很快找到了原因： 其实就是整个前悬挂的金属连杆（奥迪用的是铝合金的连杆）连接部分的胶套大部分都开裂了。 开裂的胶套不能吸收行驶时传来的震动，造成杆碰杆，这就是造成松散感的来源。 老车大部分有这问题，奥迪车尤其多。这是因为奥迪从A4开始往上的车型，前悬挂都比较复杂，连杆比较多，连杆的胶套又比较单薄造成的。 其实整个连杆都没什么问题，就是胶套部分坏了，但很多修理厂说胶套不能单独更换，只能整套的更换全部连杆来解决…… 询了一下更换全套原厂连杆的价格，吓了一跳；即便用同品质的进口非原厂连杆，全套换下来数目也很大。 但是看了这些连杆的构造，发现胶套其实都是用金属壳包着，嵌进金属杆里的，看上去这两个部分应该是分开的，应该能单独更换胶套才对。 穷能使人增长很多本事，尤其是省钱的本事。因为得知解决发动机烧机油问题可能要花不少钱，想把整备经费更多的用在发动机上，为了多快好省的解决前悬挂问题，就开启了网上的搜索和学习之路。 前悬挂一共有8根连杆，一共10个胶套，除了连杆之外，还有两样：平衡杆吊耳、平衡杆胶套，也需要换。为了看着方便，沟通方便，还找到了专门的分解图来看： 图里面红框的部分就是这些胶套和吊耳。 学习的过程中得知，在汽车的分解图里，只要是单独画出来的单独编号的配件，都会有单独提供的。 那这么说的话，其实这些胶套肯定有单独提供的才对，只有那个24号的吊耳才是只能更换整个连杆。只是要么因为单独换胶套赚的钱少，要么换起来麻烦，要么是真的不会换，4S店和修理厂才都不去单独换胶套。 平时有机会时也会咨询每一个碰到的修理厂，遗憾的是95%以上（这个比例其实是瞎编的，真正能做的只遇到了1个厂，之前问过的厂的数量早就不知道有多少了）的修理厂都回答不能单独更换胶套，这令我非常沮丧，一度想要放弃单独换胶套的想法。 但功夫不负有心人，终于碰到了能做的一家。 为了避免advertisement嫌疑，就直接说车了。 拆卸下来以后再看，胶套的开裂程度远比之前在车上的时候看着要严重，确实到了非换不可等程度了。 店里提供材料，用来更换的胶套也是德国的，看着材料和做工还是非常满意的。因为没法看到车上胶套新的时候什么样，所以不敢说要替换的这些比原厂的还要好，但是至少看上去应该不输给原厂的。 做工细腻，看着还是非常让人满意。 平衡杆吊耳没法单独换胶套，只能换整体。 价格还可以接受，单独买了2根准备换上。 连杆都拆下来，准备更换了。 毕竟是底盘件，拆下来都埋汰的不得了，但还没说能不能洗一下，店家老板就安排了挨个连杆刷洗、擦干，再更换胶套。 看到洗好之后的连杆，心里已经开始更换之后的效果了。 但这个更换胶套不像想的那么简单，首先不能把前悬挂的连杆全部一次性拆下来换，需要一部分完成之后安装上去，再拆另一部分，其次整个胶套是靠“挤”的劲进入连杆里的，每根连杆换胶套都需要两个人配合，不断的调整，时间很长。原以为一个上午可以完工，没想到直到下午也还没有全部完成。但是看到换完的连杆，心里暗自高兴，起码看着效果非常不错！ 第二天去的时候，发现更换工作都完成了，兴奋之余把前后的东西摆拍照片留念： 确定都没问题之后出去试车，底盘的韧劲跟之前是天壤之别，差异非常明显，属于新车的那种紧致感终于回来了！ 因为前悬挂全都经过了拆装，几何设定有了改变，所以开起来有轻微跑偏，所以接下来去完成了四轮定位。 完成之后开起来已经是爱不释手了，奥迪的四驱车和两驱车型果然完全是两个概念，德国车的底盘件果然还是非常值得投资的。 但店家也说了，底盘胶套这东西就是消耗品，随着里程和时间的增加，迟早还会出问题，一般8万公里左右换的情况多一些，但这也要看使用环境来定，即使是同一种车型，车和车的消耗情况是不一样的。 但这个问题已经不会困扰我了，因为单独更换胶套的费用远远低于更换整个连杆的费用，虽然不知道这车还要开多久，但即便开到再次更换的时候，费用也完全不会成为负担了。 底盘问题顺利解决，下一步就要考虑解决烧机油的问题了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
