简介：这个人很懒，什么都没写~
SONgs
BX站up主仓山王祖蓝发测试了，这成绩和选100度电池的四驱007同水平(80%电量单人测试)，强不强自己来判断
L6的电机额定功率达280kw,远强于新款001的37+103=140kw,从电机角度看几乎无懈可击，电机散热不用担心。为何LS6的616(4.74秒)比不过新款001在电池电量40%的加速(4.51秒)，在两车功率尺寸差不多的情况下。问题在电池的放电和散热上，001用的是和fr同款的电池，其放电原本是兆瓦水平，看图也知道，电池里加入了密集的液冷板，50%电量即可持续输出最大功率，而LS6的功率后段掉的稍多(从轮上700匹+掉到600匹左右)智己的电池放电大概率是比不上极氪。L6的车型尺寸和匹配的电机，都适合让它成为一款暴力的运动车，希望不要让电池水平封印它的实力。 要是半固态版本能用到满功率电机(475kw),那以上所讨论的也没啥意义了，底大一级压死人，后段再不行也还是智己厉害
最新判断: 三元锂四驱不同版本差距50kg是悬挂种类，轮毂尺寸以及车内其他配置叠加影响的结果，2420kg也可能是19寸+空悬的配置(空悬系统总重不一定大于机械悬挂总重)。2420到2470可能是一个重量区间，差别其实不大。 所以我认为重量不是选择001款式很好的维度，而是: 1.三元锂(耐低温，强放电，建议四驱，强上加强)or磷酸铁锂(压低售价，更安全，建议搭配后驱，双电机喂不饱，用单电机可以发挥全力，续航也更长) 2.要空悬(提升操控和提高通过性)or不要空悬(那就等) 3.大轮毂(好看，刹车力持续性好)or小轮毂(省钱，刹车力够，建议不要激烈驾驶) 下定要理性，不想要的配置不要强迫自己选，多选的配置卖二手时价格区别也不大，以后少后悔更重要。 呼声高的配置极氪会考虑的，因为绑定配置而流失客户不应该，一下放开一些选装应该会伴随一次销量爆发。 刚需早就买了，不是刚需就不妨再等等，观察一下极氪权益的变化以及友商产品再做决断更好
扩展申报里整备质量由2470下降到2420，推测是取消空悬导致的减重，轮胎轮毂尺寸不同应该不至于互差50kg。工信部是上了，啥时候开放选装就不知道了
工信部申报信息变更，极速由239提升到268了，高于Su7的265，猜测是放开了更多电机转速，真的是期待值拉满。此外注意半固态版本这次也未申报
这波实锤有后轮转向了
提问新款001的we版后期还会上19寸轮毂选配吗，我心目中最具性价比的一种配置就是we95+19寸轮毂+别的都不选，价格打到25万多就很香了。至于这次三元锂和铁锂我感觉差距比旧款86和100的差别要小，毕竟这是5c的磷酸铁锂
作为一个对新兴科技很感兴趣的人，我对比亚迪的技术也保持着热切的关注。对于强制保电和智能保电逻辑的区别我思考了很久，虽然本人不是车主，但通过观察其他车主的实践经历也可以解答我的一些疑惑。 现在我主要疑问在于:智能保电为什么要设定为25%的阈值之后进行强制保电。这个应该算是较低电量的水平了，单独的电池包还可以在这样的电量状态下产生多大的功率?我以前看过一位博主在开启强制ev的模式下测试单电机dmi车型,发现在不同电量下全电门功率峰值都在100-110kw之间，而且低电量大油门时发动机会与电池包并联驱动，两者功率叠加基本可以喂饱电机，但是这个对较为经济的单电机dmi车型适用，并不等于对dmp车型也完全适用吧? 根据我所见博主测试，dmi电池包为18.3kwh,在soc为90%时，电池包峰值功率为109kw；soc为60%时，电池包峰值功率为102kw。两种情况功率相差并不多，而且结合我们平时的用车场景，电量为60%的状态可能会更常见，还有一点，参考一般锂电池的特性，电量长期过满会缩减电池容量，电量保持在50%到60%对容量保持很有好处，就是不知道刀片电池这个现象是否明显。总之我们基于以上原因，假设电池电量为60%＊18.3kwh=10.98≈11kwh,放电倍率为102➗11≈9.3倍，对双电机的2022唐dmp车型来说，按照同样的比例算:45.8✖️0.6✖️9.3=255.564kw加上发动机峰值102kw基本达到电机峰值。但众多周知，电池放电倍率是与容量成反比的，对唐而言电池按理是做不到9.3的倍率的吧，当然在唐亏电加速结果和类似纯电地板油测试结果未出时我不敢妄下定论，不知道比亚迪工程师这次做的如何，相信他们会给出令人满意的答案的，到那时我的疑问应该就会解除。 我想的是大多数愿意加钱买dmp的消费者，都是在馋这车4.3s加速，而且也不希望自己的车在龙和虫之间反复横跳所以对那些对性能有更高需求的消费者，我觉得厂商可以引入低深度(30%左右)充放电循环，且使电量中位数为中高soc值(60%到80%)的模式，电量就在一个相对高的区间内变化以保证足够的放电功率，而发动机则始终以高效率工作。这种方式确实会增加一定能耗，但是它可以最大化地保证车辆的动力响应，而且发动机工作在高效区的时间肯定会多于强制保电，相应的能耗也会更低。 有人会说，我充电条件好，我觉得电量从80%用到25%强保启用可以更多地用电，节约成本，当然可以，大多数从小排量自吸和增压转电的消费者，6s的加速已经足以让他们“疯狂”(唐dmp我感觉亏电应该不会超过6s)，而且对他们来说用车成本更敏感,这样的情况当然就选以前的智能保电，问题不大；再有人会为高速失速之类的问题困扰，这个你得考虑几个问题:你超速百分之多少?你车后拉着几t的货?你要去多远，多高的地方?再你可以问，比亚迪为什么只给了最大功率只为102kw的1.5T发动机，102kw发动机的高效功率范围又是多少。把这些弄清后，你便也知道，耗油已经是不可避免的问题，而且暂时无解，这时其实保电方式已经不太重要了。除了以上较为极端的情况，大部分人用车的高功率请求只是偶尔，但是也不能没有，而且有些人愿意为了动力牺牲一部分经济性(充电次数少了，发动机磨损多了)和NVH表现(发动机可能会运转多一点)，当然我所说的模式，至少给了他们一个选择的机会。 综上，给每位车主更多可用的选择，会让用车体验更臻于完美当然车辆能够更智能地根据车主意愿，路况及负载自动调控模式，那就更完美了
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