趣野的福克斯

爱车的诺诺：B&O音响、超低里程、超强选装——三辆顶配福克斯

科西嘉的雄獅：这车垃圾领克别买，买了会后悔的！ 垃圾，垃圾，垃圾，垃圾 ，垃圾，垃圾，垃圾，垃圾，垃圾，垃圾，垃圾。 外观非常年轻，橙色加黑顶底盘很紧绷，过减速带没有多余的弹跳，发动机马力很足，随踩随有，内饰采用了很多软包设计，我很满意。 刚开始是去看车，本来是打算看CT4的，结果CT4没现车，去旁边二手车市场看了看二手CT4，实车颜值很高，但是后排真的是太小了，怪不得都说?都不坐，然后看了索纳塔，红旗H6，君威，发现索纳塔的颜值也可以，但是内饰塑料感有点廉价，后面去了龙湾领克四儿子店，接待我的是一个年轻小伙子，20来岁，我进门看见领克03黑色款的就被惊艳到了，当初没考虑领克的，后面销售说你要不要试驾一下，我因为刚刚拿证，技术不太好的那种，我说算了，还是试乘一下，销售他自己开，我尼玛，这底盘太屌了，他测试了零百加速，还有麋鹿测试，我坐副驾驶感觉这车底盘支撑很足，动力也嘎嘎猛，因为试驾车都是顶配halo版本的，那个声浪阀门听着就热血沸腾，哈哈哈，可惜Pro版本现在不能选装了，我父亲也说太吵了。试驾完回去加了销售微信，问了一下价格，他说落地大概在17-18左右，我看车之前是问过价格的，行情价是16.8，你落地18我都可以上顶配了，后面去了乐清店，乐清给的价格是17.3左右，后面砍砍价，到16.8，哈哈，温州这个价格已经可以了，其他地方有更低的我知道，但是没办法啦。 这辆车作为04年的我，人生的第一台车，我要感谢我的父母全力支持，感谢乐清梓昊领克店的销售 黄柏青先生，去店里报价，去提车都是他亲自开过来接送的，领克对销售培训非常好，这次买车很愉快， 图1黄先生开车来接我们去瑞安提车 图2是瑞安四儿子店后面车辆在保养 图3是提车上高速，我老爸在开，哈哈，我技术不行 图4在家楼上给爱车拍个照 图5忍不住又给爱车拍个照 图6出去有事情，坐副驾，忍不住又给爱车拍个照，哈哈哈哈，这车内饰和颜值在同价位真的太不错啦。

ykx899：【注定是小众群体的小而美】 万万没想到，极星中国居然来昆明开店了，不仅如此，就连贵阳都开店，在我的理解中，极星这种品牌调性的车企，注定只是一线、二线城市的白月光，中西部城市应该不会是它的目标所在。 第一时间等到了试驾车，最先试驾了极星4单电机Plus版本，过完元旦来，上周又试驾了满配的双电机Plus S版本，对极星算是第一次有了切身的体验感受。 极星从4开始，再次回归以中国市场为重心的发展战略，并且以星纪魅族为大股东领衔，书福哥目标要利用星纪魅族同极星的内部整合，以期达成现在华为的“智驾智选”模式，在吉利体系传统商业模式上，跟上市场趋势，赌一把大的，所以看极星4不能再用以前瑞典人管理的极星思维方式去看它，起码从1-2-3的极星，都是曲高和寡，但4开始，能看到极星中国为了赢得中国消费者的关注，还是做了一些努力。 聊聊两个版本的试驾感受，尤其同兄弟车型极氪001的对比，4个版本我都开过且是在同样的道路。 极星4最值得购买单电机Plus版、双电机Plus S版，就是次入门版和顶配，极氪001最值得购买WE86、YOU版。 极星很像油车中的马自达，以设计和操控为绝对品牌主打，也是这个品牌极其执着坚持而不肯妥协的地方，就像马自达为了设计可以牺牲空间、牺牲大屏一样。极星在这一点上做到了，起码这个设计对比极氪001，我认为争议点一定是比001小的，北欧人的冷淡风，无论内外饰都拿捏得很好，取消后窗的设计也很大胆，整车三坐标视角的比例感都很棒，比001耐看、协调且更有国际范儿，设计上极其懂得克制，这一点真的非常值得咱们其它国产品牌设计好好学学。 在机械部分，极星4虽然是换壳升级的001，动态感受真的大不同，因为极星没有空悬版，只对比机械弹簧的001，明显衬套用得更好，轴距一致，车长短了10cm，在开起来的感受上，无论单双电机都明显比001更灵活，001是真的开着笨重，另外就是避震调教得比001的更韧！但是依然还是偏硬朗的作风，喜欢空悬的车主就别看了，这种感觉不是你们要的那种绵软，硬核！和BMW F30时代的3系调教几乎一样的动态感受！底盘确确实实是最打动我的第二个产品特点。 不过顶配的CDC那套系统，说实话，因为我有一台CT5顶配，采埃孚的二代电磁避震也是1000次扫描，通用第四代MRC也是1000次，你们可以去试新的CT6和CT5，真的，从日常开车角度，通用的MRC是可以完虐这套系统，我试驾在城市道路，这套底盘并没有给一种高级的柔韧感，除了硬、颠、响以外没啥好映像，但CT5当时试的时候是真的感觉像磁铁吸在路上，4运动版的底盘过井盖处理的体感真的很粗糙，也许这种强化调教只适合赛道吧，可能是预期比较高，反正我不觉得这套强化的底盘值得这个价位或者宣传的表现，毕竟浩瀚架构平台瑞典人真正参与开发了多少？可以说极星4就是极星中国在1-2-3这3款产品偃旗息鼓后着急推向市场的一款妥协产品，是否真的开发成熟，有待商榷。 底盘上有个地方比001好，刹车，无论有没有布雷博的固定活塞的4都比001踩着有信心，且极好！001哪怕到了YOU Z套件的踩着也发虚，转向手感所有模式都偏沉重，比001的都沉，这一点要习惯。 动力表现完全复刻了001，优点大家都知道，缺点完美保留，电门延迟！这一点我是深恶痛绝了~单电机延迟更加加重了动力不足的体感，双电机动力猛可就是不听使唤，你非得用运动模式去开可以稍微降低这个延迟，但这种调教真的很好很有必要么？我发现试驾的其他品牌的电车也不都所谓为了让国人适应油车到电车的过度刻意这样，起码试驾过极氪007上极氪就改掉这个调教，虽然也有点点延迟。 能耗不清楚，只能看车友提车后的反馈，不过双电机版没有001的闪电切换，能耗不低，极星宣传上只字不提能耗，大家自行脑补吧。另外12月发售的是降价优化版，86度欣旺达三元锂只配单电机，100度时代吉利三元里只配双电机，全系SiC逆变器后电机是把001千里版后电机拿了过来全系标配，能耗上对冲一下。 在整车内饰空间部分个人更喜欢4，很多人不喜欢所谓的素，其实极星这种设计非常适合浅内饰且用这个环保材料的材质，选了Nappa皮并非不好，而是那种简约风的感觉瞬间油腻化了，座椅也偏硬，整车开起来就是以前老3系的感觉，空间足够家用，乘坐体感也很好，跟001的体感差不太多。 其他细节有待优化，比如方向盘触感真的很垃圾！极氪现在也改回按键式了，所以~然后车机确实流畅，跟领克08一样的魅族底层，至于智驾系统，也就那样了，记住，买极氪、极星这2品牌目前就追求一个开着爽就行，不要为难智能化，满足一个有好用就行，不要太不知足。 所以喜欢极星风格的国人且不差钱的可以考虑，顶配适合玩家，想体验品牌设计感的单点Plus足够。不过就目前市场行情，厂家的权益，自己一定要保持战略定力！极星撑得起那个溢价么？

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