认证：飞凡F7车主·车龄半年
简介：驾龄超过二十年的老司机
骏炜非凡
去年双十一珠三角提车，老款长续航PRO版，到今天刚好半年，行驶了一万一千多公里，百公里综合平均电耗约14.6度。 今年一月份到云南自驾游，来回共四千七百多公里，另去过广西一次，其余基本上在市区内跑。总的来说，我对这车子很满意，空间大，坐得舒适；单电机动力也够足，加速、超车随想而行，不拖沓乏力；外观时尚大气，容易吸睛；电耗合理，省钱、开着不肉疼；操控性好，转向灵活，有驾驶乐趣，底盘扎实，抗扭性强，刹车距离较短，不点头；前后障碍物碰撞提醒及时；流媒体后视镜好用，增大视野。 如果要吐槽的话，也有一些小问题，如刚提车半个月左右出现转向灯故障提醒（已处理），雨刮异响，后刹车盘没有前刹车盘磨损得好，估计是刹车片的问题。 可能是老款车做工更实在一些，很多2024款车主反映的车辆异响等诸多问题，我暂时没有遇到过。
有几位车友之前问我是怎么做到低电耗的，作为一个有超过20年驾龄的老司机，今天我就来跟大伙儿聊一聊。 曾经拥有的两台油车，分别是赛拉图1.8自动运动版、高尔夫6代1.4T手动版，去年十一月提的R7是我的第一台电车。开高6的时候，也试过一箱油跑800多公里（在海南自驾）。现在开了R7三个多月，八千多公里，我也慢慢总结出一些开电车的经验。不管是油车，还是电车，要做到低油耗、低电耗，影响的因素有很多，其中关键是心态，开车时要心平气和，少急加速、少急刹。下面列举几点，供大家参考，欢迎参与讨论、交流。 1、胎压。我的R7用的是21寸轮毂，配马牌轮胎，宽度分别为前235，后265，这个宽度本来是比较费油费电的。厂家建议的胎压范围是2.5-2.8BAR之间，2.5较舒适，2.8较省电。R7自身较重，净重约2.2吨。前期我也是按以往开小轿车的标准2.5BAR来打气，但舒适性与操控性是容易顾此失彼的两端，要找到一个平衡点，需要慢慢去摸索、尝试。后来我按2.6来给轮胎打气，我觉得这是一个比较好的平衡点。当然，热胀冷缩是一个不变的物理定律，行驶一段距离后，胎压会由2.6升到2.8，也是属于正常的，反正在保证操控的前提下，也没有牺牲很多的舒适性，而且也有利于省电。 2、善用智驾、定速巡航功能。提车后的头2000公里，我都是在市区里开，多数用于上下班代步。上下班单程约10公里（现在一般可以开到电耗13.2度/百公里左右）（图一），下班时的车流量会较大，最堵时两小时只开了12公里（6公里往返，各一小时），所以头两千公里没用过智驾和定速巡航。直到今年年初由广东去云南自驾，才有机会尝试R7的这两个功能。自驾游的头两天，分别开了700多、800多公里，电耗分别是19.1、19.0度/百公里。经过这两天，我发现，如果是按高速公路的限速120公里时速顶格行驶，电耗是会居高不下的。当然，追求速度快，电耗自然会高，这道理谁都明白。从自驾的第三天起，智驾与定速巡航功能，能不用我就不用（开久了，想歇歇脚才用一会儿，如腰也酸了，就进服务区休息）。实话实说，这俩功能启用时，遇到弯多或弯度大时，自动驾驶给人的感受有点突兀（如刹车、转弯时），不如老司机的丝滑，而且这两个功能也不能降低电耗，可以说，这两个功能还未够人性化，有待后续升级改善提升。 3、善用“动能回收”功能。驾驶模式中，我选的是无级驾驶，动力响应是标准，滑行能量回收选的是稍高于25%，这样较为舒适，既有油车般的滑行，不会出现一松开电门，车子就象被往后拽的不适感觉，又能回收动能，节省电量，降低电耗，可谓是一举两得。 有的人会认为，跑高速一定会电耗高，其实不一定。有一天，我从大理到芒市自驾开了三百多公里，翻山越岭，几乎全程高速，平均电耗也才13.8度电（图二）。关键一点，就是要善于利用斜坡，上坡时加速要轻柔，下坡时可以溜一段。 有的车友开电车不懂得善用“弹簧脚”。老实说，我平时开R7很少踩刹车的（除了特殊情况），主要是用电门来控制车速与车距。所谓“弹簧脚”，就是不需要一直踩着电门，适当时候可以放松电门，动能就会得到回收。如果一直踩着电门加速或匀速行驶，电耗高那是很正常的了。 有时与一些驾车人士（有女的，也有男的）交流，发现他们开车时竟然不怎么看中间的后视镜，这是一个很不好的驾驶习惯。如果质疑这一点的，建议可以回驾校回炉再造。作为驾驶者，判断力也是一项非常重要的技能。国外的一项调查表明，平均七、八秒就需要看一下后视镜，观察后车或旁车的情况。如果多看后视镜，及早留意四周的车况，就可以减少很多急刹或危险情况的发生了。
去年双十一R7提车，上个月月初装好了充电桩，然后去了一趟云南自驾，回来后7000公里时做了首保。这月初电费单出来了，充电桩平均约2毛9一度电，平时在市区上下班，平均一公里三四分钱，对于纯电车来说，夫复何求？
用了一个月，今天说说新换的方向盘的使用感受。去年年底，飞凡送了7千多积分，然后换购了方向盘，相当于是免费送的了。 先说说触感，感觉上不象是真皮的，没有之前原车方向盘的细腻感。但在直观上、使用上比原车的好得多了。很多人都吐槽，R7原厂的方向盘是真的丑。我也不得不认同这一点。 在实际使用中，经常会遇到紧急情况下需要按喇叭，但却发现屡屡按不准鸣喇叭的位置，需要低下去看那个小喇叭在哪里才可以按下去，这就增加了不少不安全的系数。 使用新方向盘最多的功能就是调整音量和切换歌曲了，这个的手感清晰度是明显的。 在市区内使用智驾和定速巡航的机会不多，所以左手区的功能键比较少用，只有上两周的云南自驾时用得较多。 总的来说，我对新方向盘是满意的，不仅美观了，而且其实用性更佳。
平时市区内上下班来回约20公里通勤代步，上两周广东去云南自驾，来回共4774公里。动力充足，高速公路掉电较快，偶尔开空调，常开音乐，若控制时速，电耗也甚为理想。
本人的驾龄超过20年，之前的私家车是自动档赛拉图、手动档高尔夫6，去年双十一提了R7。上两周从广东出发，到云南自驾游，想说说R7的表现。全程13天，近4800公里，零事故、零故障（除了之前就存在的右转向灯故障问题未处理），可以说R7也是很令人放心的。 一、先说说操控方面，以前试开过某小日子品牌销量不差的SUV，避震软，象开船一样，尤其转直角弯时更令人心慌。后来也开过三菱、BMW X1，但对SUV的操控印象始终不是太好。直到试驾R7时才让我有所改观，其底盘调教偏硬朗但有韧性，也很容易让人上手。本次自驾前，2千公里主要都是在城市里开，试不出R7的真实水平，因此这次到云南，翻山越岭，弯多路陡，尽管多是高速公路，只有几公里的乡村公路，不能说体验了其越野性能，但也经历了雨天、团雾、寒冷天气（当然比不上北方）等多种恶劣环境，所以对R7也是一次较为全面的考验。总的来说，我对R7是比较满意的，虽然其车身较大、长，但只要熟悉了它，操控起来还是很容易的，驾驶也很有乐趣，转向精准，坐姿舒服，长途驾驶不会让人觉得难受。 在此不得不说说其自带的智驾系统，因精准地图未全面覆盖全国，所以大多数情况下并不能享受智驾带来的乐趣。在直路较多或路况较好的情况下，智驾还是较聪明的，能自动变道和跟车，但出匝道时会自动停止，转为L2驾驶，这就有点危险了，需要人手及时接管。如以120公里的时速智驾，出匝道时，智驾会提前提示并自动停止，转而用定速巡航，这就比较吓人了，需要马上点刹解除定速巡航，当然此时还只是在辅道上，还不是在匝道上转弯，否则高速转弯的危险性还是挺大的。不知这是不是我的错觉，欢迎各位R7车主一起来讨论。 另有一种情况，就是在弯多、弯急的时候，智驾的转向、刹车也不是太令人舒服，不如老司机的丝滑。对于这一点，希望R7的工程师精益求精，能加以改进。还有一点，就是同一段高速公路，智驾也是时有时无，不知是什么原因。 由于有智驾、定速巡航、前排座椅按摩等功能的辅助，纵使最多时一天开近900公里，还是能让腿脚、腰背及时得到休息和放松的。 二、动力方面。这是令我较为满意的，平时在市区内一般不会激烈驾驶，但基本上只要深踩电门踏板，动力随之而来，没有涡轮增压发动机的迟滞，超车那是想超就超，丝毫不会拖泥带水，当然这是在保证安全的情况下完成超车动作。 三、空间方面。由于是两人出行，带了两大一小共三个行李箱，还有一堆杂物象搬家一样，R7的空间还是够用有余。 四、噪音方面。这一点R7做得很出色，在不开音乐的情况下，在高速行驶过程中车内依然保持很安静。只有在横风较大时，才会明显地听出风噪声。胎噪也几乎可以忽略，只有在某些路面才会较为明显地听得出来。21寸轮毂搭配马牌轮胎（我以前的车也用过马牌，但觉得不好用）也有不俗的表现，并且近5000公里走完，胎压也没有明显下降。可以看出，虽然R7是SUV,但由于其风阻系数较低，配上双层车窗玻璃，因此可以有效降低风噪，减少扰人的噪音，这些设计是值得称赞的。 五、电耗方面。这估计是很多准车主或车主关心的问题。平时在市区里开，上下班单程约10公里，电耗一般是15度左右。本次自驾全程4774公里，平均百公里电耗为17.2度电。对于大部分路程是高速公路，这个电耗我是满意的，可以说是中规中矩。刚开始头两天高速公路电耗分别是19.0、19.2度，也是较高的，后来掌握了技巧，电耗也能降下来了，某天跑了300多公里电耗只有13.6度，71公里也只有9.8度，当然这也与路况、驾驶习惯等有关。 高速公路服务区的充电桩，一般是一块多一度电，如果下了高速会便宜约一半。在市区内的充电桩，我们也是用多个软件来选择位置较近、相对便宜的充电桩。虽然系统升级后理论上可以走670公里，但自驾时一般是300多公里充一次电，一来不至于会有里程焦虑，二来也趁机休息调整一下，不会让自己疲劳驾驶。总的来说，这次自驾平均电耗约为每度电1块钱，一共花了电费700多块钱。当然，用纯电车最划算的还是用家里的充电桩。 还有很多人关心的天气与能耗的问题。大理、腾冲的气温早晚温差较大，太阳出来前最低可至2、3摄氏度，车的表面也会出现结冰现象，但并未冻住开门把手，也没有出现电池电量掉得快的问题。 有人说快充会伤电池。这次出行，全程都是用快充。我想说的是，车只是工具，该咋用就咋用，快充、慢充视情况而定，不需要纠结那么多。
先说选车的心路历程。之前买过两台燃油车，主要是用于上下班代步，节假日偶尔出外自驾游。现油价居高难下，于是想买台新能源纯电的。 本初定了大众ID4 CROZZ的，做了不少功课，想着国庆期间去郊区的车展看车的。结果9月30日到大众的展位后，才知道没有该款车的展示。经过飞凡的展位，被R7的外形吸引住了。 坐进驾驶室，看着大大的三联屏，感觉很不错。R7的内部空间足够大，手能摸到的用料有质感，塑料味不重。看了一会儿后，提出试驾，于是有销售人员登记资料后带出展馆，由其开车到大路边，才由我驾驶。 之前试驾过蔚来，而R7的电门反应也很直接，只要敢深踩，推背感随即便来，脖子瞬间就硬了，五六秒便可破百。底盘的调教也出乎我的预料，虽然也是偏向于舒适，但路感、手感还是不错的。因试驾的路程较短，未能测试其智能驾驶的功能。 回到展厅，定配置、谈价格，展馆早已拉灯赶人，我们先撤了，没有马上签合同。晚上回家，才马上恶补功课，在懂车帝上看关于飞凡R7的资料、测试视频等。有人说它是“堆料王”，配置足够丰富，这个价位的车该有的，它基本上都有了。虽然其销量不高，但其有大厂背书，只要价格够优惠，主打性价比，那也不是不可以考虑的。 10月1日，去大众SSSS店看车试驾，可能为的是让自己死心吧。果然，看到ID 4的真车，心已死了一半。试驾完，就真的完全死心了，其动力、空间、配置等都不如R7，而且价格优惠也没有优势，还是放弃了吧！ 跟着又马上驱车到市区的飞凡销售店去看车，对比价格。看到展厅里有台F7，于是提出试驾。试驾中，觉得F7的底盘够扎实，避震有韧劲，操控感好，动力足，是我喜欢的感觉，开了十几公里，真是越开越爱！回到展厅，谈价格，但说好的价格后来又说不行，因此摆了乌龙。因其优惠力度不如R7，权衡再三，只有忍痛割爱，还是决定选择R7。 车展上接待过我的那个销售MM叫我次日去谈价格啥的，于是2日我们又过去试驾了一次R7，重新体验一下驾驶感受，后签订了合同，并交付了定金。签约门店的店长言明有24小时犹豫期。纷争由此开始了。此处略去一万字。 正所谓好事多磨，经过三周的扰攘，终于重新确定与市区的销售门店签订购车合同。原本是想电池分租的，后来销售人员电话通知，在原先谈好的价格优惠10W的基础上，再优惠3W，这难道不香吗？于是便决定买断电池。 先写到这儿，待提车后再继续交作业。
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