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浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

若干年后将不存在1000万以上的豪车。

如题，就和已经不存在几万块钱的手机一样。若干年后，1000万以上的豪车也将不复存在。随着乘用车电动化、电气化的进行，几百万的车已经能把所有高端的体验都加上了，上千万的成本已经找不到体验载体，镶金镶钻什的完全无必要。恐怕只有飞行汽车才能充当这一体验载体。

04-24

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车

我认为，车辆电气化并不是把发动机换成电机，事实上都不需要取消发动机（把它变成增程器即可）。之所以汽车要将电气化进行到底，是继续提升驾乘体验的需要——提供较大的电功率。现在，连最不太可能电气化的悬架也即将迎来它的电气化终极版本——馈能式主动悬架。相比空气弹簧、cdc减震这些只能调整刚度、阻尼参数的半主动悬架，馈能式主动悬架可以主动举升车身，做到坑洼路面行驶如履平地，激烈驾驶主动转移载荷，舒适性、操控性和安全性都能得到较大提升，让这三者不再成为相互矛盾。再叠加线控底盘和中央计算架构，馈能式主动悬架还能和轮端扭矩发生联动，进一步提升驾乘体验。比如，1.当车轮碰到一块大石头，光靠悬架已经无法完全消除碰撞的冲击时，电机可以立即降低转速和扭矩，辅助泄力，这是传统油车无法做到的。2.在赛道激烈竞速，当弯道外侧车轮载荷过大，光靠轮端扭矩矢量控制已经无法避免轮端打滑时，馈能式主动悬架可以立即举升该侧车身转移载荷，从而提高车辆驾驶极限。当然，馈能式主动悬架能耗并不高，因为它在举升车身时耗电、放下车身时发电，这样一平均，电耗并不高。但是，它的瞬时功率很高，如果像仰望u9云辇X这样靠悬架把车子跃起10公分，需要超过100kw的瞬时功率。所以，这种悬架必须有大功率电池供电，传统燃油车提供不了。综上，豪车要继续提升驾乘体验，必须将电气化进行到底。传统豪华油车在馈能式主动悬架产业成熟后将失去竞争力。

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图1

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图1

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图2

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图2

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图3

电气化到底，以后除了超跑将没有纯油豪车图3

04-10

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

一种电动小钢炮的猜想。

随着半固态电池投入使用，就这两三年内会出现这样的电动小钢炮：2厢，电池60--75度，车重1.5吨左右，后驱，电机200-250kw，转速最高20000转每分钟，零百加速4秒俱乐部，价格20万以内。主要用来城市代步和竞速游玩，偶尔上上高速。这样的小钢炮比油车钢炮更有性价比和驾乘体验。会不会替代油车小钢炮？

04-10

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

接上一贴继续说说油车小钢炮会被淘汰的问题

上一贴说到100万以内的油车钢炮总是被20万的电车崩，多崩几次，油车信仰就没了。评论区很活跃，有说电车除了崩直线跑不了山路弯道，油车钢炮轻快，转向灵活迅速，手感不是动不动两点几吨的电车能比的；又有说电车后段加速乏力，碰到德国不限速的高速公路就现形了。但是，跑山路的时候能有几次电车和钢炮能碰到一起呢？大家竞速最多的还是城市道路和高速公路，场景最多的时候打不过，指望几乎碰不到的时候找回场面吗？虚荣心在一个人跑山路的时候能被满足一些，还是在竞速的时候把别人崩掉能满足些？再说回不限速的高速，以后纯油钢炮也没啥优势了，奇瑞cdm、吉利雷神混动这种电机也能经变速箱调速，低、中、高速段都有不错的加速性能，比再加速能力一样可以压油车半头。说到底，人的虚荣心是和别人比出来的，不是一个人孤芳自赏得到的，总是在最多的驾驶场景被崩，油车小钢炮注定会没落。

04-03

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

来做个预测

以后100万以内的油车小钢炮都不好卖了，动不动就被20万的电车崩掉，再怎么有油车信仰，心态也会崩溃。

03-29

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

电驱对机械传动的胜利，电子对机械的胜利。

新能源车的渗透率即将突破50%，有人说是全因补贴。事实并非如此，新能源车补贴已经取消了，再过两年，连购置税减免也将取消，但那时也不会有多少人买燃油车。这其实是新能源车产品力的胜利、驾驶感受的胜利，归根结底是电驱对机械传动的胜利，电子电气行业对机械的胜利。电机的控制简单、高效、精准，扭矩输出、转速范围广，无需档位。这给了电车无与伦比的驾驶体验，平顺、线性、安静、动力响应迅速。此外，电子电气行业对比机械行业一个显著的优势就是更新迭代快、边际成本低，新能源车换代一年一次，纯燃油车远远做不到；电子电气设备随着产量增大，成本急剧降低，而机械设备降本效应相对不明显。综上，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，是历史的进步，补贴只是加快了这一过程。下一贴，我将简单介绍为何电机的控制为何简单高效，因为它的控制策略——帕克变换——非常简单。

03-19

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

从苹果造车失败想到的

新能源车这个行业迭代太快，太过内卷。赶紧造出第一辆进入行业试试手才是正确的途径，迅速进入市场，迅速达成研发—销售—反馈—研发这个闭环，快速进步。好高骛远，一出手就想王炸是不可能的。要有华为智选车那样的勇气，别管好不好，先进来混个脸熟再说，哪怕赛力斯sf5彻底失败也不妨碍问界现在的成功。说来，小米今年才造出第一款车都不知道是否为时已晚。

03-14

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

比亚迪明知道u9在现阶段赛道成绩不会好，但依然要造u9。是为了积累四轮均衡独立驱动和四轮均衡主动悬架的调教经验，第一代产品不行，迭代几次总有一天总会行。这是前人没有坚持的事业，比亚迪野心不小，它要摘取汽车工业皇冠上的其中两颗明珠，做青史留名的车企。

二挡起步车评：我发现了仰望U9圈速令人失望的原因-part1

03-10

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

为什么汽车尾部最脏？

因为汽车行进时，尾部是个负压区，气流经过车身来到尾部会形成涡流，卷起后轮带上来的泥水尘埃落到车尾，而且涡流相对车尾的速度不像车头的迎风速度那么大，落到车尾的泥土基本吹不下来了，所以车尾总是最脏的。

为什么汽车尾部最脏？图1

为什么汽车尾部最脏？图1

03-10

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

国产新能源在中亚

国产新能源竞争力怎样？看看在中亚的表现就知道了，对于我们来说非常普通的新能源，在乌兹别克斯坦就是神车。

国产新能源在中亚图1

国产新能源在中亚图1

03-09

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

对未来3年传统车圈做个预测

国内传统车企，除了比亚迪、吉利，其他最终或多或少会抱华为大腿，无非是智选模式、hi模式和零部件模式的差别，而且零部件模式是那种不是hi，胜似hi级别。

03-08

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

比亚迪易四方技术3年内下放腾势或者方程豹

随着新能源汽车内卷加剧，更新换代提速，研发投入加大，技术下放越来越频繁。吉利奇瑞已经有了类似易四方的技术，在竞争的催化下，高端技术只能维持3年的新鲜感。一如曾经的手机圈。

03-03

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

用初中物理解释易四方停车原理

仰望u8可以用神龙摆尾的方式完成侧方位停车。如图，车头开进停车位，左前轮刹车锁止作为车身绕行支点，右侧两轮胎正转提供逆时针旋转力矩把车尾甩进车位。左前轮的静摩擦和左后轮反转的负摩擦用来抵消右侧轮胎正转产生的牵引力。最终结果就是：车身绕左前轮甩进车位，右边轮胎的牵引力被左侧轮胎的负摩擦抵消，车身只旋转而不前进。

用初中物理解释易四方停车原理图1

用初中物理解释易四方停车原理图1

用初中物理解释易四方停车原理图2

用初中物理解释易四方停车原理图2

用初中物理解释易四方停车原理图3

用初中物理解释易四方停车原理图3

用初中物理解释易四方停车原理图4

用初中物理解释易四方停车原理图4

用初中物理解释易四方停车原理图5

用初中物理解释易四方停车原理图5

03-01

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

对增程器车开个脑洞

以后也许有这样的增程式混动汽车：它的发动机是增程专用发动机（注意不是混动专用），放弃所有低效工况区间，工作转速和扭矩集中于一个点（如2000r/m？），采用先进的均质压燃技术，热效率50%左右。发电机也是增程专用发电机，不需要大扭矩、高转速，只需高效发电（高于95%？），发电功率大概在50kw—80kw之间。这样的增程混动，百公里油耗可以做到2.5l，高速油耗也比同级油车低，彻底告别变速箱，行驶感受与电车无异。因为一直工作在最舒适区，发动机保养周期或可拉长至20000公里，也不再有积碳问题。又因取消了发动机直驱，可以最大程度地发挥电机的优势，类似比亚迪itac、华为dats这样的智能扭矩分配技术也能在混动上落地。如果华为出这样的增程混动，我高低得整一辆。

03-01

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

对自动驾驶和固态电池的一点畅享

随着智能驾驶的成熟和固态电池的商用，以后会产生2种新事物： 1.无目的地自驾游；2.飞行汽车。先说一，现在的自驾游都得预先选好目的地，因为长途驾驶是真的累，一次只能一周或半个月，出行距离太短。等安全等级比老司机更高的智驾成熟后，开车就是坐车，可以在车里吃着火锅唱着歌，随它往哪走。以后很多从来不是旅游目的地的乡村和森林峡谷，都会成为打卡地——乡村振兴第一步。再说二，固态电池可以做到500wh/kg的能量密度，比现在的动力电池高2倍以上，这么高的能量密度完全可以简单地将旋翼无人机放大，做成2座以上的飞行汽车，满电飞行200公里，由于航线很直，一般的跨省没问题，且飞行算法都是现成的。从此，可以居住办公分开，和美国人一样，告别拥挤的城市，去农村人手一套大豪斯。几十公里通勤里程十分钟就到了。农村建房购房的需求大增——乡村振兴第二步。

03-01

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

比亚迪要被自己战略拖死

汉唐这种中端走量车型搞什么荣耀版，赶紧换代、堆料啊，好不容易打下的中端江山又搞成了低端。看人家极氪，在老款销量仍然不错的时候果断大升级，维持自己的品牌调性。如果腾势的新车撑不起中端销量，比亚迪中端就完蛋了。

02-28

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

车在4s店，已经办好保险和牌照了。

由于疫情，单位不让去长沙提车，这可是长沙第一台四驱啊。气死我了。

车在4s店，已经办好保险和牌照了。图1

车在4s店，已经办好保险和牌照了。图1

2022-10-13

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

望比亚迪慎重考虑海豹雷达事件

【比亚迪应该把眼光放长远】海豹阉割雷达实属省小钱吃大亏： 1.这几个雷达不值多少钱，海豹的毛利不小，完全负担的起这几个雷达，然而获得的驾驶感受却不成比例的增加。 2.雷达作为辅助驾驶的传感器被阉割，任你以后怎么进行软件ota，其上限就到顶了，这是断了海豹车主享受高阶辅助驾驶的后路。 3.e平台3.0作为及其先进的纯电平台，智能化是主打特色，海豹作为e平台3.0的完全体，如果阉割了雷达，就是给如此先进的平台招黑，以后大家再也不会相信比亚迪说过的大话。将对比亚迪的信用和长远利益造成无法估量的损失。望比亚迪三思。@比亚迪汽车

2022-05-24

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

【比亚迪应该把眼光放长远】海豹阉割雷达实属省小钱吃大亏： 1.这几个雷达不值多少钱，海豹的毛利不小，完全负担的起这几个雷达，然而获得的驾驶感受却不成比例的增加。 2.雷达作为辅助驾驶的传感器被阉割，任你以后怎么进行软件ota，其上限就到顶了，这是断了海豹车主享受高阶辅助驾驶的后路。 3.e平台3.0作为及其先进的纯电平台，智能化是主打特色，海豹作为e平台3.0的完全体，如果阉割了雷达，就是给如此先进的平台招黑，以后大家再也不会相信比亚迪说过的大话。将对比亚迪的信用和长远利益造成无法估量的损失。望比亚迪三思。@比亚迪汽车

2022-05-24

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

车技可：恭喜比亚迪：一枝独秀！

2021-09-09

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

Wayne的生活：最新版特斯拉全自动驾驶有多强！一起围观看看有没有手动介入？

2021-04-16

浓眉虎牙

海豹车主·车龄1年

新能源情报分析：预判：比亚迪DM-x平台及电动化全新超级电四驱技术状态

2021-02-24

没有更多了～