简介:这个人很懒,什么都没写~
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当年的超标车本来就该限制,超标车的性能和轻便摩托车差不多,本就不该无限制的归到非机动车范围。当年不管现在来找补很正常也不该不管。只是说怎么过渡补贴的问题。
塑料件现在哪家都在用,但德系特别宝马容易出问题,主要的因素是发动机正常工作温度取值高。都是在100度出头一点。像日系美系那些,发动机的正常工作温度设定在8、90度。用料一致的情况下,高温状态塑料件都用不住的。
哪有根据品牌选胎说轮胎特点的……忽悠小白都不带这样。无论哪个牌子,旗下都有好多个系列,有经济耐磨的、静音舒适的、运动操控的。从花纹到橡胶配方到最后上车的体验,同一个品牌不同系列完全就是两回事。不同品牌同样取向的轮胎差距反而不大。你这纯纯的瞎扯淡。
没多大意义,如果是很大那类能显著提高过滤效果的可以考虑,这种小面积的普通滤芯过滤效果没多大,过滤好的影响风量。无非是内置滤芯加了一层后脏得慢些。但外置滤芯更换和内置滤芯的便利度不是一回事,mqb平台内置滤芯更换很容易。搞这个还不如直接升级内置滤芯就好。
途虎适合换个轮胎,其他的还不如街边小店的熟练工。我个人要么去4s保证流程,要么自己购买材料去街边店给点工时盯着做。
电动涡轮增压的话,对放电要求高。普通燃油车电路蓄电池需要整体升级。并不见得划算。现在车企都在转向,这类技术要成主流是没多大可能了。
这只是道路停车标准,停车场执行的是市场调节价,所有者自主定价,只要明码标价一次100也不违法违规,所以吧……也没多大用。
自己变道过去追别人的尾怪谁?!,这怕不是辅助驾驶的事。再低级的辅助驾驶功能,也只是突发情况应对不行,再差也不至于主动跑去追尾其它车道的车。
自动驾驶也好辅助驾驶也罢,现阶段没多大可用性。打开了控制权给电脑反而容易分心,还不如自己全神贯注的驾驶安全。我车带但我都不用,现阶段辅助驾驶的智障表现……命还是掌握在自己手里放心。
方形方向盘要减少圈数才好操作,但减少圈数带来的问题就是方向稍微动一下车身响应就很大,适合赛车不适合放松开的家用车。只要是驾驶员人工操作,方的在普通家用车上肯定不会有圆的好用,原理在那摆着谁也逾越不了。
用了5年的国viB了,和原来国iv、v时候比,不耐烧得多,其它污染物排放如何不知道,不过排气管比当年的老油确干净不少。
cx8拉长版,和cx5没多少区别。马自达真正的旗舰suv是cx9,只不过得新开产线不划算。国产cx8是想着和cx5共用的配件极多省成本。但想差了大家不买账而已。
还没去掉价内税,美国车价不含税。国内特斯拉车价包含增值税和关税。
柴油车大行其道的欧洲也开始咔嚓柴油车了,环保先天就比汽油车难处理,要求越来越严格也就越来越难达标。燃烧模式在那摆着无解的。
030还好点,020太稀,发动机跑热了就没劲,纯粹就是为了环保而环保。宝马发动机本身温度就高,020在高温下更稀,基本的润滑用什么机油都可保障,但开起来如果有一定要求的,还是别太的好些。只要符合认证,低粘度发动机可以用高粘度的油、高粘度发动机不能用低粘度的油。宝马用030530其实没啥毛病。
想法是好,但要成标准没多大可能性。因为现行标准无论是碰什么,各车碰的东西是相同的,这才有一致性下的标准。你们如果用双车对撞,两台车只说重量基本一致,但结构材料等等差异性太大了,这样前置条件区别非常大的碰撞结果……要成标准很难,无法做到一致性也就无法谈公平,就更难成为标准。
绝大多数普通用户并没多少品牌情节,你东西好用耐用就可以了。当年大众流行,前些年丰田好卖都这样。满足需求就行。多年前国产车便宜也不愿意买,那是因为性能不行不说,作为大项商品当年的质量也实在不咋的。现在国产各方面上来了自然就会买。打铁还需本身硬。
防冻液本来就是加压的,很多车正常温度100多度,你不拧开还好,一拧开压力降低沸腾喷射有什么好奇怪的。少的不多根本不必担心,要加注也得等一会冷却下才能打开。
行驶中急刹停下不是停在高速上就不动了,前方是否有紧急情况看不出来,前车全责与否不好说。而且就算没有最多就是和第二台车的责任划分。后面的车追尾是跟车距离不够,并不是第一台车的责任。
得了吧,这类方向盘只适用于转向圈数少的车,但转向圈数少的车不适合家用,方向盘太贼,随便一动车身就有很大的响应,这类车长期驾驶很累,不适合日常用只适合下赛道,你用这方向盘开上2年再来评论。
现在的全合成又不贵,行货经销商层层刀下来价格是高,但其实和矿物油价格没差多少,靠谱的渠道买全合成的话,一次保养也就差着个几十百把块的。长期用就肯定全合成好一些。主要是渠道注意即可。
毛豆3同样对静止物体识别有问题,出现过撞上去的好几起事故了。目前的自动驾驶智能程度,把控制权交给他都属于心大不怕死的,和品牌无关基本都这样。
其一:燃油车自燃基本上都是老化老车导致的新车很少,电车没多少老车燃的都是新车,并无对比性。其二:燃油车就算自燃,驾乘人员只要没昏的有充足时间跑开,有能力设备的还能灭火,电车很多是爆燃跑都跑不掉,自救没可能,电池原理在那摆着,内部短路看着熄灭了也还会再次燃烧。还有:油车行驶中自燃恰恰损失不容易扩大,都处于戒备状态容易避开,电车经常是停放状态自燃,现实里烧掉一排车影响一车库屡见不鲜,油车基本没听说过。总之,电车燃烧和油车燃烧危险性不是一个等级的,电车危险得多。
直喷发动机不用积炭很厉害,电喷的可用可不用,厂家都在推荐,而且一般时不时用点控制积炭比平时不用突然大剂量用好得多,信你不信厂家?和压缩比没毛关系。而且你用的增加标号那类燃油宝?才是不应该用的,基本都是些国家不允许用的mmt那类,经常用反而对排放不好容易三元中毒。你的知识应该更新了。
你不看转速的吗?排量大一点就是一点。同样马力扭矩,2000转最大和4000转最大,对于噪声振动行驶质感而言。完全是两回事,而且厂家标注参数都是全油门节气门全开状态下的,实际驾驶不地板油转速还得上升。只会看发动机最大参数的都是小白,就甭来说道了。
根据瓶子和那么简陋的实验确定真假根本不可靠。瓶子是国内注重,欧美的机油瓶子行货也很粗糙,真假这玩意……现在都是用低成本矿物油冒充全合成,基础油差距又不大,差距主要在添加剂包上,普通测试都测不出来,厂家不做全面检测他自己都分不清。
15吨?发动机动力输出限制和油耗不管么?坦克的装甲在如今单兵武器火力下都没比纸糊的好多少,直升机无脑堆装甲其它性能就的急剧下降,活靶子而已没有任何意义。
大众在传统车企里算是对电动化很上心很下本的企业了。不是它做的差其实在传统车企里它已经说的蛮好了,是在电动车这块国内企业拼杀多年练出来了,不像油车离传统车企距离一大截,综合素质差距不大的情况下,要说服别人买你就没油车那么容易了。
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