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    电动Emma

    简介:剑桥毕业,不务正业。左手科技,右手文艺。

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    老外问我的小鹏问题,还挺有意思。 现在国外车企对小鹏技术的关注度奇高,小鹏前脚AI Day,后脚外商就找我翻译点评。他们问了我一些尖锐问题,很有代表性,结合我的主观回答,跟大家分享下~ ⚡️问题1: 中国车企的智驾迭代一向很快,小鹏在这方面到底有多领先同行? 答:小鹏经常是国内第一个将新技术应用到产品的车企,绝对的中国智驾领航人。但你会发现,他们这些技术优势的“保鲜期”并没那么长。友商过了一年半载,就会把小鹏先发的技术用到自家新品上,所以小鹏只能不断拓展技术边界,创造新优势。 这次AI Day小鹏又出了几个技术“首个”:国内首个量产上车的端到端大模型:神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain;还有全球首个“AI代驾”。 这个AI代驾比较有意思。我 N年前就畅想过:如果车能学习不同司机的驾驶习惯,去按每个人喜欢的方式开车,那是件体验更极致的事,理论上小鹏的“AI代驾”是可以达成的。不过以现在的技术,我觉得“AI智驾”肯定先主打安全性,还不太可能大搞“个性化”, 毕竟个性化不仅增加了智驾难度,更徒增路面复杂性。 ⚡️问题2: 小鹏的销量似乎总不及预期,这是因为中国消费者“不为新技术买单”,还是因为别的原因? 答:我是小鹏G9忠实用户,第一次体验城市NGP、记忆泊车等等功能时,都觉得太惊艳了!不过这些功能最终别的车企也上了,只是不一定有小鹏做得早做得丝滑。比如说自动泊车,现在中国连10万级的车都有了,但能像小鹏自动泊车那样成功率极高、且入库如此丝滑果断的车,并没几个。但这些优点,往往你不长期体验、不横向体验,都get不全。而这些技术优势,随着小鹏引入AI大模型XBrain架构,会更明显,因为整个自动驾驶系统会更擅长处理复杂场景了,比如对潮汐车道、特殊车道、复杂路牌文字,快慢缓急停等行为指令,都能识别出来,做出拟人驾驶决策。 不过,我认为小鹏汽车有个可怕的短板:不够注重细节、高级感也做得很一般。所以当友商一年半载后,把这些技术优势用在更精致高档的产品上时,小鹏的竞争力就缩水了。技术再强,也盖不住细节的落差。这就像按摩店,技师水平再好,如果环境太糙隔音不行,评分也不会太高。这也是我认为小鹏汽车的技术能力和销量不成正比的原因,无论是产品还是营销层面,小鹏的细节感和高级感都不像第一梯队的车企。 他们应该也意识到了,所以做出了不少改进,比如这次车机不仅功能升级、UI界面也变好看高级多了。 ⚡️问题3: 小鹏智驾的技术路径,跟特斯拉有什么明显区别吗?实际应用层面,跟特斯拉比的优势在哪? 答:两年前,我们节目还在给大家科普BEV+transformer,转眼就老套了。现在特斯拉和小鹏都用纯视觉占用网络+大模型,端到端从感知到规划。所以技术路径看,哥俩绝对是一卦的。但最终落地应用的效果,却优势各异。 我家有辆小鹏,也有辆特斯拉。在中国,小鹏的智驾能力秒杀特斯拉,特斯拉连帮我泊个车都老识别不到车位。但这说明小鹏技术比特斯拉领先吗?我相信很多同行依然认为特斯拉才是技术一哥。所以“本地化”这张小鹏王炸,随着FSD进入中国+跟本地图商合作,优势也会被拉平。 反观国外,小鹏新一代的技术架构,也更有可能支持他们在国外做好智驾,毕竟中国路况比国外大多国家都复杂不止一个量级。小鹏今年也想重点发力海外市场,这波AI升级也是一种赋能海外发展的重要一环。

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    05-22

    有人和我一样,是逐渐对蔚来上头的吗? 很奇怪,原本觉得蔚来特别“中二”的操作,年数长了,都转换成了好感,特别是在现在卷翻的新能源行业中。 当一个行业走向成熟,产品必定同质化严重。这时,影响用户购买决策的,除了两个理性的A:Availabibility (消费者能否迅速买到手)和Affordability(价格是否足够有竞争力),还需要一个强感性维度:Adorability (好感度)。 后面这项,没几个车企比蔚来做得好。这个“好”,绝不是有些人以为的“无脑舔用户”。单靠舔,不足以吸引50多万个高净值人群买单,更不可能搅得我这种初代特斯拉全家桶死忠用户都考虑换车。 对蔚来的好感度,源于它做了很多用心但反常识的事,完成了不少困难但值得尊敬的事。对电车行业的独特贡献以及对车主的种种关怀就不用多说了,即使是邀请博主参加活动这种小事,蔚来也做得比同行用心。它会问你要不要带家人一起,给你安排时间最舒适的飞机,再给你和家人定最新最出挑的设计酒店里风景特别好的房间…… 这些全都是支出,对于转换成订单真的有用吗?是不是很“多余”的举动?我也没有答案。不知道蔚来自己有没算过这个ROI,但据我线下观察,不少参加过NIO Day/蔚来大型活动的朋友,都觉得那是个非常享受且终生难忘的经历。人生有多少个“终生难忘”,蔚来通过活动/发布会做到了真不容易。 电车、充电换电站、牛屋、商城、用户社群……当你把每个吃力的环节都用心做好、近乎不计成本地做好,似乎就会产生一种奇怪的合力,爱默生的名言也变得有些可信了:“一旦你决心坚定,整个宇宙都会微调去帮助你实现它。” 我们中国有这样一家有情怀、有理想、坚持原创、而且还活了下来的新能源车企,何其有幸!

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    05-18
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    05-08

    北京车展期间,不少国外车企都问我们: 为什么这两年,中国车在智驾方面会发展那么快?连10万级的车都能上智驾技术?到底是什么东方神秘力量?? 深究,其实有三大原因驱使: ⚡️1. 中国市场的特殊性 其实一些比较“低阶”的智驾功能,包括AVP、APA这种泊车功能和城市高速领航,现在的算法(甚至一些开源算法)都已经可以做得非常好了。所以它的应用难度更多在于市场和人,而中国在这方面正好有独特优势。 中国车企卷,消费者对于新科技的接受程度又很高。这就导致:当前面说的这些功能可以在相对低的价格被实现时,车企就会争先恐后地去实现。日韩欧洲车企的用户对这些功能的接受度远没有中国车主高,国外这方面的路规法规也更保守,所以中国车企发力智驾是非常合理&讨喜的。 ⚡️2. 芯片和底盘的提升 相较于百度阿波罗5年前做的智驾技术,现在车企最大的差别是芯片和整个线控底盘的精度,比以前强太多了。当年大家调林肯MKZ(自动驾驶测试神车),要花多少钱多少精力去调线控,现在主机厂都能轻松实现,加上芯片算力更高,让整个智驾体感和价格都更优。 ⚡️3. 传感器方案也更成熟 现在市面上的很多智驾功能,甚至都不用再依赖激光雷达,视觉就可以做到,整个传感器方案更成熟,而且价格也低了,使车企给产品配备智驾功能的门槛低了不少。 #智能汽车探讨#

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    05-03
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    除了小米SU7和MEGA,中东土豪为啥还关注“中国方盒子”?视频1除了小米SU7和MEGA,中东土豪为啥还关注“中国方盒子”?视频1
    04-15
    小米SU7,世界第一?【大小马试驾09】视频1小米SU7,世界第一?【大小马试驾09】视频1
    03-29
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    03-28
    03-26

    昨天写了乌兹别克的汽车文化,今天聊聊哈萨克斯坦,也相当魔幻。 哈萨克斯坦的电车市场,大面积都是灰产。作为产油国,那里油价很低(4美分一升),开电车的主要是有钱人,所以形成了一个独特的富人电车圈层。比如当地的特斯拉车主,不仅很多车都是高价走si车,还得跟其他土豪车友通过众筹的形式自建特斯拉超充站,可想而知在那边开电车成本有多高。 不过现在哈萨克斯坦人买电车也有了新渠道:抖音。当地抖音通过带货中国电车,转化了不少订单。从某种角度看,这些走si车是很好的车企宣传,就像咱们30年前,走si凌志在广东很火,客观为雷克萨斯官方后来进入中国打下基础。 之前新势力出海,都爱去北欧那种富裕且电车普及率高的地方。但中亚这些斯坦国给了我们不同的启示:虽然GDP不高,贫富差异也大,但好处是他们的核心用户圈层无比集中,可以精准触碰,这群人消费起来也比老牌发达国家的消费者更冲动上头,因此对于车企也更易转换成销量。 最后多聊几句中亚的斯坦国,对我似乎有种特殊吸力。可能因为我们这一代人经历了一个过于快速发展的时代,看到了层出不穷的新事物。回头看,小时候熟悉的一切都不一样了。所以我们看中亚,多少有点像坐着时光穿梭机看过去的自己,观察中亚变化的汽车市场,也让我们感受到中国在这个世界的独特影响力,值得特别记录下来。 #纯电动车的崛起#

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    03-06

    同事去了乌兹别克首都出差,被那里的汽车市场震惊,满街跑的都是中国新能源车。从机场接他的出租车,就是辆小鹏G3(图1-2),平行进口的,车机全是中文,司机根本看不懂,所以导航地图、语音、智驾啥都用不了,但他却说靠图标能用一些功能,比如能听广播调空调,而且加速相当快,就感觉非常牛掰! 我们调研发现,相比发达国家,这些经济落后些的国家更期待先进车过来。他们(特别是年轻一代)不想再用欧美淘汰的车了,比如像雪弗兰乐驰那种1.0排量的车。所以中国车对他们简直划时代,哪怕车机是中文,也秒杀任何二三流欧美日韩车的体验。这就像你村里原来只有价格也不便宜的一些破咖啡破奶茶店,突然来了瑞幸喜茶,必火无疑。 据非官方统计,2023年乌兹别克首府80%的新车都来自中国,难怪比亚迪也在那建厂。我看了下比亚迪在乌兹别克的4S店,比在迪拜、在中国大城市的体验店设计得都高端大气。一辆汉在那卖相当于人民币36万,而且选配黑色还要另外加钱,价格比国内翻快一倍,但依旧一车难求非常畅销。 而且不止比亚迪,蔚小理、埃安、零跑等等品牌的车在这也满街可见,大多都是新疆平行进口板车拉过来的。最逗的是极氪,我同事说,极氪009和X在这也不少,还有好多极氪001,但001他没来得及拍照,因为都开太快了,开这车的基本都是爱超速的年轻人群。 #新能源车#

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    03-05
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    03-03
    中国车如何挣中东土豪钱?网友点子绝了!视频1中国车如何挣中东土豪钱?网友点子绝了!视频1
    2023-11-30
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    2023-10-31
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    2023-10-06

    刚刚,我我们工作室又入手了辆新车! 这两年,试驾了市面上所有纯电SUV,分享些我这次选车的逻辑和我心中的五个“之最”。 如果可以不看价格,我最心仪的其实是路特斯ELETRE (图1),把酷炫外观和内部空间平衡得太绝了,开起来坐起来都让人舒爽。奈何…..做人不能不看价格(82.8万-102.8万),所以只好十动然拒。 最“被低估”的,我觉得是凯迪拉克的LYRIQ ,这车在市场没啥声量,静态看也平平无奇。它的惊喜都藏在开起来之后:底盘巨稳非常好开,速度上来也一点没有其他电车那种轻飘感,让人开着扎实有信心。而且这车的语音和辅助驾驶还出奇的好用,就是开门方式太反智了,直接把我劝退。 而最“排面”的商用纯电SUV,我首选蔚来新8。今年我们团队安排了好几次海外领导人来广东考察新能源项目。最符合海外大拿审美的(高级、大气、不浮夸、国际化),还得是蔚来这旗舰车。而且每次带外国大拿去体验蔚来换电(图2),都能把他们震住。但我总感觉我的气质开新8有点违和,可能再老5-10岁开会更适合。 所以试了各式纯电SUV,最终还是买了新款小鹏G9(图3)。对G9绝非一见钟情,国庆期间借了辆开,没想到就这么日久生情、冲动消费了。新款G9无论是空间、配置、舒适和智能化程度都越开让人越喜欢(特别吹爆小鹏的语音和自动泊车,太好使了!!)。比起P7i和老G9,新款G9开起来也感觉底盘更稳、碎振处理起来更细腻,而且价格还便宜了,妥妥的加量不加价。这车唯二的缺点是:1. 城市NGP还差点意思,需要后续升级;2. 音响放重低音的时候有些别扭 (比如听John Splithoff的Raye, 低音炮直接像车震似的,有点尴尬)。但这个价位的车里(25-30万出头),新G9绝对算性价比之王了。 最后,说说我觉得最可惜的车:高合HiPhi Y。无论是前排可以磁吸住我口红等化妆品的神奇三连屏,还是后排能半开的鹰翼门+小桌板这个惬意感十足的组合,都做到创意感拉满。很可惜,大力创新的副作用是高成本和低稳定性,这对于用户来说,就像面对一个乱发脾气还要丰厚彩礼的大美女,把Ta娶回家确实考验财力和勇气。

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    2023-10-03

    上周受邀到法国总统府见马克龙总统,聊新能源车问题。 法国的新能源补贴政策,几乎把所有中国电车都排除在外,让人很不爽。这次我们到法国见马克龙总统和他的新能源团队,也是想通过沟通找到良性合作方法。 总统明确告诉我,中法贸易差太大了(已超过100亿美金,而且差距还在拉大),所以法国对咱们单纯把车卖到法国这种增大贸易差的事儿很不待见,但其实他们都知道中国在新能源车方面有多强,因此内心很想找方法跟我们合作。 法国现在的迫切需求有三个:1.实现减排。2. 再工业化,不能丢了汽车产业。3. 通过这个新赛道创造就业机会、刺激经济。 所以我们跟法国人在新能源合作,最容易能满足他们这三个需求的方式,就是像油车时代他们在中国一样。当年欧洲品牌来中国跟我们当地的车企合资建厂造车卖车,有钱一起挣。那电车时代,他们其实也渴望能反过来,想我们顶流的车企去法国建厂一起造车卖车,实现“一起把蛋糕做大”。 但对于中国车企来说,这么做的风险和挑战都不小。我和法国总统的新能源高级顾问正在针对这个问题,写一个中国车企来法建厂的机会与挑战报告。 明年是中法建交60周年,法国曾是最早承认新中国的西方国家之一。我希望通过自己的专长+“牛犊初生不怕虎”的劲儿,找到中法在新能源车领域梦幻联动的最优解。法国政府是真想跟中国车企合作,所以会给我们比德国给特斯拉建厂都更好的条件,特别欢迎有兴趣的车企/自动驾驶公司联系我,分享你们的想法和需求,看如何一同拓宽欧洲市场。 (配图1为总统给我的邀请函,配图2为马克龙和他的狗狗Nemo,我在总统府拍的照片都不让发布,所以只能盗官图了….) #新能源汽车# #法国# #倡导新能源#

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    2023-09-26
    华为云百亿神秘技术,能破中国车出海困局吗?视频1华为云百亿神秘技术,能破中国车出海困局吗?视频1
    2023-07-25
    千万别让广东妹子聊中东神车!视频1千万别让广东妹子聊中东神车!视频1
    2023-06-27

    看到不少网友吐槽蔚来全新ES6定价过高,身在中东的我很想说:蔚来,你别只想着把车卖给国人和出口欧洲,也考虑下外销到土豪遍地的中东呀,ES6真的很适合这边,原因如下: 1. 我们团队在中东的调研显示:这边的新能源车潜在买家所知道的中国品牌中,除了比亚迪,就属蔚来最知名了。 2. 中东本地人都巨能生,每家没少过三胎的,所以钟爱空间宽敞的SUV,特别是有高级感的宽敞SUV。这款全新ES6由于采用宽体设计概念,有同级最宽的横向空间(1538mm), 头部和腿部空间同样也比旧款提升不少,很适合做中东家庭用车。 3. 中东人比较担心的问题,是这些新势力纯电车是否足够成熟安全,所以他们对于在国外畅销的、成熟的车型会更有信心。ES6是蔚来在中国卖最好的车型,2018年就发布了,距今已5年,是经过市场验证+优化改版了的成熟车。 4. 蔚来的价位,不是每个国家都适合,中东GCC国家够多金,同时这边还有来自全世界的优质廉价劳动力,所以蔚来在这大搞服务完全没问题,在售价和服务层面,都不会水土不服。 5. 已经有WVTA欧盟认证的纯电车型,来中东GCC国家获得当地认证并不难,早在欧洲开卖的蔚来,不来中东白不来。 至于很多网友问:这些盛产石油的中东土豪国,为什么会想发展交通电动化,我在之前也写过(详见图9)。所以除了欧洲,蔚来真的应该好好考虑进军中东GCC国家以及以色列这些钱多且与中国长期交好的发达国家。 #汽车# #蔚来# #迪拜#

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    2023-05-25

    上周,比亚迪在迪拜开了第一家门店,我在当地关注已久,也终于去探店了,跟大家分享几个有意思的点: 1. 比亚迪在阿联酋的经销商叫Al Futain, 有王爷背景,实力强劲,也是这边丰田汽车的代理商。 2. 这间门店开在了迪拜一个很潮的商业街,感觉有点像三里屯,不少顶级车企都在那设了门店。 3. BYD店面暂时只展出两款车:汉EV和元Plus EV, 英文名分别是Han和Atto 3。元的拼音估计对老外太难了,所以只能放弃。 4. 元Plus EV售价为14.99万迪拉姆(28.7万人民币左右),跟国内价格比直接翻一倍,然而当地人还认为这个价格(对纯电车来说)巨划算,可见这边电车市场多么不卷。 5. 汉EV还没开卖,要年底才在这边交付;四季度预计还会有插混的秦和宋。海豹今年最热的时候,也会拉样车过来做夏测。中东的高温问题是个对中国电车的最大考验。 6. 我跟到场的几个当地人聊了天,他们全都是特斯拉车主,也是电车狂热粉,认为比亚迪的产品力和性价比都很能打,还一直问我仰望什么时候过来,对仰望不是一般着迷。 7. 这些来BYD店里的本地人,除了比亚迪,还知道小鹏、蔚来和吉利几何这三个中国电车品牌,但明显最心仪比亚迪。 8. 我还给他们看了高合HiPhi X和极氪001这两款非常酷炫的车,他们看造型都以为是概念车。我告诉他们:这些车不仅已经在中国量产交付了,而且在不远的未来,也会登陆中东。 #比亚迪# #迪拜# #汽车#

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    2023-05-22
    和百大up主苏星河聊聊:传统燃油车,现在还值得买吗?—上51视频1和百大up主苏星河聊聊:传统燃油车,现在还值得买吗?—上51视频1
    2023-04-12
    和百大up主苏星河聊聊:自动驾驶为啥都不用高精地图了?—中51视频1和百大up主苏星河聊聊:自动驾驶为啥都不用高精地图了?—中51视频1
    2023-04-12
    和百大up主苏星河聊聊:车机到底哪家强?—下【大小马聊科技51】视频1和百大up主苏星河聊聊:车机到底哪家强?—下【大小马聊科技51】视频1
    2023-04-12
    比亚迪仰望,为啥最适合中东土豪和骗子?视频1比亚迪仰望,为啥最适合中东土豪和骗子?视频1
    2023-03-31
    小鹏P7i新车发布,值不值得买?—上【大小马聊科技50】视频1小鹏P7i新车发布,值不值得买?—上【大小马聊科技50】视频1
    2023-03-30
    普通人如何做赛车手?—下【大小马聊科技50】视频1普通人如何做赛车手?—下【大小马聊科技50】视频1
    2023-03-30
    2023-02-25
    车和老婆,中东土豪也不可兼得?顶级土豪的世界我们果然不懂视频1车和老婆,中东土豪也不可兼得?顶级土豪的世界我们果然不懂视频1
    2023-01-14

    最近比亚迪、蔚来和岚图在欧洲都有大动作。所以中国电动车出海欧洲,到底有啥优势? 很多人说,我们的优势是车便宜。但定价便宜本身不是壁垒,造就车便宜背后的原因,才是核心竞争力。我总结为4点: 1. 大 我们国内本身的市场就巨大,所以即使我们不出口,国内自由的体谅,也能造成规模效应,让价格更低。这是其他国家都无法复制的重要优势。 2. 全 我们有完整的产业链,齐全的供应链,这对造车太重要了,不但价格可以更低、产期也能更短。 就连美国,也没有完整的产业链,他们只是有支配全球产业链的能力,而欧洲也没有这个能力,所以造优秀电车会越来越吃力。 3. 卷 勤劳和危难意识,似乎是根植在我们血液里的品质。很多人觉得这是因为我们还不是发达国家,所以才需要奋斗需要卷。我不这么认为。 像东南亚、南美、非洲的很多国家,经济都跟我们没法比,却仍然没我们勤奋。巴菲特和查理芒格也公开说过,中国人勤劳是很珍贵的竞争力。 正因为我们的勤奋,让中国的单人劳动效率很高,再加上我们的人口基数,更无敌。 4. 卷上卷 别的国家,一个地区负责一个事儿。比如美国的硅谷聚焦科技,纽约华尔街聚焦金融,底特律聚焦汽车产业。 我们国家,可谓卷中卷。一二三四线城市都互相切磋较劲,大湾区、长三角、环渤海等等,全都是相似的配方、很卷的味道。 在智能电动汽车领域的争抢中,不只北上广深主动出击,合肥、武汉、常州也拼老命拉拢有潜力的公司,用一种当地特色+淡马锡+房地产模式,吸引独角兽企业,大力扶持发展智能电动车产业。 不过中国电车再便宜,在出海路上还是有特别可怕的阻难,我下一期视频会深入聊聊,希望不会拖更太久 #比亚迪# #汽车#

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    2022-10-17
    为啥雷军喜欢埃尔法,赵本山粉爱马仕?视频1为啥雷军喜欢埃尔法,赵本山粉爱马仕?视频1
    2022-10-13
    BBA跌落神坛,中国车出海能薅多少欧洲羊毛?视频1BBA跌落神坛,中国车出海能薅多少欧洲羊毛?视频1
    2022-10-09
    性别女,另类车评(多语种,渗入)视频1性别女,另类车评(多语种,渗入)视频1
    2022-07-26
    2022-07-12

    前几天不舒服,叫了个代驾开长途,一路跟他聊了很多关于代驾的体验,总结下我们的对话: 我:你代驾过最贵的车是? 代驾:宾利欧陆,但没感觉很好开,宾利果然是给有司机的人用的。 我:你认为最好开的车是? 代驾:埃尔法保姆车,以前不懂为啥这玩意儿外观那么丑,还能卖那么贵,现在懂了:这么大台车,动力说来就来,无论是司机还是乘客,都感觉特别舒服,尤其是跑高速,真的是一个爽字。 我:电动车你开得多吗? 代驾:代驾过不少特斯拉,刚开始很不习惯,但多开几次就好了。 我:除了特斯拉,还开过别的电车吗? 代驾:蔚来小鹏比亚迪都开过,纯电车来说,还是特斯拉最好开。 我:如果买车,你会选哪辆? 代驾:不会考虑纯电车,其实比亚迪DM-i很不错,油车电车的优势全占了,而且非常好开,性价比很高。唯一不太行的是避震,但这个价位,也可以了。 我:你开过保时捷的电动车Taycan吗?我有点心动想买…. 代驾:没有,但我经常代驾保时捷油车,老实说没觉得车开起来很特别,不过我之前代驾过一辆开了已经十几年的保时捷,动力依旧很猛,完全没退化。 我:你觉得最不好开的车是哪款? 代驾:我不喜欢路虎,可能拿去越野还行,但在市区开各种不舒服。 我:你喜欢干这行吗? 代驾:还可以,我喜欢车,代驾能开很多车,认识各种人。有个开大众辉腾的哥们,对我挺好,每次喝了酒都找我代驾,过年过节还给我送东西。以前我都不知道大众有那么贵的车,果然是:不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母。 跟这位代驾大叔聊完后,我感觉他的很多个人体验都完全对应了市场表现: 难怪特斯拉在纯电车里卖最好; 难怪明星、奶爸和拆迁户土豪都爱埃尔法; 难怪比亚迪DM-i销量如此强劲 难怪保时捷保值率高..... 在汽车市场,很多时候销量真的是王道。#保时捷# #特斯拉# #比亚迪#

    2022-06-28
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    2022-06-16
    花百亿,造了这?视频1花百亿,造了这?视频1
    2022-06-10
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    2022-05-13
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    2022-05-12
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    2022-04-26
    为啥赵本山和rapper都买劳斯莱斯?视频1为啥赵本山和rapper都买劳斯莱斯?视频1
    2022-04-14

    长得太辣的姑娘,总让人觉得娶回家不太安全。 同理,特斯拉的不少高亮元素(Model X鹰翼门、新款yoke方向盘、Autopilot和 FSD…..)也总给人“不太安全靠谱”的感觉 这次,特斯拉的一体铸造车身,再次引起争议。不少人认为:一体化车身会大大增加维修&保险成本,相当于特斯拉把自身的成本,转给了消费者,很不厚道。 关于这个,大家不妨看看苹果的产品: 无论是Mac还是iPhone, 都在用一体化铝机身(Aluminium Unibody)。苹果的电池、电路板、屏幕,都是揉在里面的,所以基本上屏幕碎了,整块总成都要换掉。 所以,这个机身一体化技术,让苹果变贵了吗? 其实并没有,反而因为这个工艺的转变,让苹果整体的制造成本、效率、品控都更出色,我们普通人也才买得起苹果的产品。 但不可否认,一体化铝机身让苹果的维修成本和保费,都变高了不少(谁摔碎过屏幕谁知道) 特斯拉的一体铸造车身,长期看也会是同样的效果:产能增加、产品成本进一步下降,这将让特斯拉走进千家万户。但同时,后续的维修和保费也会因此增高。 所以灵魂一问:一体铸造车身的特斯拉,值得拥有吗? 各人有各人的判断,但菲兹杰拉德的名言,引用在此蛮合适: “检验一流智力的标准,就是看你能不能在头脑中装着两种完全相反的看法,同时还能做出理性判断”。 #特斯拉# #汽车#

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    2022-04-14
    2022-04-12
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    2022-04-04
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    2022-03-30
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    2022-03-09

    最近看到比亚迪选择百度做它的智能驾驶供应商,感觉耐人寻味。 这里面的大逻辑,跟比亚迪大Boss王传福的信念有关。 早在2015年他就说过: 新能源车的上半场,拼的是电动化; 但下半场,就是拼智能化了,而电动化是智能化的必要条件。 比亚迪的电动化一早就有布局,所以一直走在前面。 但智能化(特别是辅助驾驶)这一块,就不太给力了。而最快捷的追赶方式就是:“打不过就加入”。 在国内,百度在智能驾驶的积累,绝对是第一梯队的。所以让百度向比亚迪提供行泊一体的智驾产品+人机共享地图, 对比亚迪肯定是加分项。 不过有意思的是,比亚迪也不只跟百度这种巨头合作。 从企查查可以扒到,去年底,比亚迪和自动驾驶新秀Momenta也联合成立了一家自动驾驶公司:深圳迪派智行科技有限公司,光注册资本就1个亿。 两条腿走路的比亚迪,思路很清晰:如果只跟百度、华为这种巨头合作,很容易在下半场变成失去“灵魂”的车企。 而Momenta这种初创企业呢、就像大一的小学妹,更乖巧听话,会给比亚迪更大的话语权。 据说,比亚迪内部也有自己上千人的自动驾驶团队,这跟特斯拉当年挺像,一边跟MobilEye合作,一边开发自己的Autopilot, 最后必将核心技术握在自己手中。 #汽车# #比亚迪# #比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商#

    2022-02-26
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    2022-02-07

    #聊聊你的Dream Car之前在播客里,我聊了“马斯克之后,下一个首富会出现在哪儿”? 关于首富的讨论,有个蛮火的猜测:谁会是下一个马斯克? 不少硅谷人认为,下一个首富会出现在AI领域;而下一个马斯克,很可能是一位叫Alexandr Wang的技术宅。 我上网一搜,惊呆了: 美国华裔,娃娃脸,超级学霸,创业天才,而且还处在混蛋年龄(95后),简直就是科技圈的谷爱凌! 这个小王19岁就从麻省理工(MIT) 辍学了。从顶级名校辍学这种事情,很多科技牛人都做过(脑补乔布斯、比尔盖茨,小札)。但通常别人辍学都是因为边创业边学习兼顾不来,考试过不了。但小王可好,人家是GPA满分退学的。 他在MIT读书时就发现,所有人都在研究AI, 但大家都忽略了一个行业大问题:如果你想要让数据变得“智能”、变得“有意义”,让数据可用于机器学习,就需要花费大量时间和资源,这是一个巨大的行业瓶颈,而当时却还没有标准化的工具或基础设施。 在AI时代,很多中小型公司想要用机器学习来优化自己的产品和服务,但大多数公司都没有头部科技公司那样的AI资源和工具去专门服务于他们的项目 。 所以小王的想法,就是做一个产品,去给这些人构建一个标准化的AI数据工具或基础设施。 他这个产品叫Scale AI,仅仅3年,公司就成了硅谷独角兽企业,也是最具规模的AI公司之一。现在Scale AI的市值超过35亿美金,也就是超过200亿人民币,而这个小伙还不到25岁。 最近一次访谈里,他还说之后的重点之一,是帮助车企提升自动驾驶的安全性。 我在博客里也说了,现在的首富跟以前的首富比,年龄越来越小,因为在科技圈主宰世界发展的时代,拔尖的年轻人往往需要更少的资源和更短的时间,就能完成造福+对世界的影响…..

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    家乡最牛的车,都长啥样!视频1家乡最牛的车,都长啥样!视频1
    2021-12-02
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    2021-10-21
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    2021-07-19
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    2021-04-19
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    2021-01-27
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    2021-01-20
    没有更多了~