认证：英菲尼迪M系车主·车龄13年
简介：这个人很懒，什么都没写~
许老树
最近收了一个捷安特，和预期非常完美的对上了。高框轮子巡航时候非常舒服，维持40码速度比较容易。转动惯量大，收脚后速度掉的比较慢。转弯时候速度也掉落的比较缓。 我们知道转动惯量是描述物体保持转动状态的本领，数值上等于产生单位角加速度需要的力矩。越大改变他角速度越困难。 下次还可以测试一下和dt轮子风阻
bh g7队版进化了一丁点，轮子弄成了百克六芒星。刚性比以前的强一点，急加速500瓦输出时候能明显感觉车子往前串，相对于我人能有大概1厘米的向前。这种体验是另外两个车完全没有的。 目前整车带锁踏水壶架，不带码表6.8公斤。已经非常轻了，刚性是比idol还大一个等级。几何也是比较激进，趴上把，胳膊全部靠在车把上和tt姿势很接近
换了corima ws，这款轮组的轮圈宽度为26mm，前轮重795克，后轮重925克。以前的两个轮子是六千多的国产超轻轮，重量是1200g多点。 虽然法国轮重多了，但刚性非常大，国产轮子轮圈侧面都可以捏进去，法国轮没这个现象。加速时候低速加速可能这个轮子慢点，在高功率情况下反而比轻的多的轮子加速更快。应该主要是高功率情况下轻量化轮子刚性不足导致有部分卸力，这部分能量损失在了形变上。 车架刚性到其次，还是轮子刚性大提高明显。 还有一点便是外形也是比较好看的，空转时候声音不大
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国产架子配了9120套件和dt arc1100轮子，三大件就这几个。 车架硬度比idol略微差一丁点，但不太明显，但我没能力把硬度数量化，重量也略微大了，大约是2两？ 拉扯时候好几十秒都是400瓦以上输出，没发现车架有软化。摇车时候也不明显。加速能力比顶级架子差主要还是车重稍微大了点。 如果说均速的话，同一个人骑这个车和同配置顶级架子均速大约在1-2km/h。对比赛而言有致命性影响，但对日常运动没任何影响。不过这个架子对得起7千不到的价格。 有的人说国产架子配顶级轮顶级套件是吕布骑狗，实际我就是喜欢吕布骑狗。有6万我也买国产车
今天把休息把装好了，路上骑了17公里。采用了图二休息把姿势和图三下把位姿势对比起来，省力好多。明显可以感觉到35码时候，图二姿势还可以鼻子呼吸。图三就只能嘴巴大口喘气，今天没用功率锁踏所以没拿到具体的数据，但我估计这个速度下差了30瓦肯定是有的。 tt姿势和下把位姿势本质上就是把张开的胳膊收紧了而已 tt姿势缺点是趴的更低，抬腿时候撞肚子，有点不舒服哦。不过这是因为我肚子还偏大。如果在小一点，就会不存在这个问题。
符合预期，国际大牌次顶级货和国产顶级架差不多水平。直观感受是轻量化程度更好，但破风一类均和顶级国产货差不多。刚性貌似也没有明显差异。 bhg7车队版和国产货比起来差距还是比较大的，更硬一等级，也更轻，我都可以拿来当爬坡架玩。 下次可以拿出来40码速度的对比数据，应该几个车差距不大
今天把超轻国产轮组装车了，符合预期。 轮组不带轮胎是1200g左右，加速能力明显比以前轮组好，不过对比数据我倒是可不全。应该弄两个新老轮组从0加速到30码的功率图，这样就可以到更准确数据。但还是那个道理理论永远会在现实中展示威力，只要转动惯量小了，角加速度就会大。 辐条张力貌似也不错，目前没发现多少卸力松动情况，以前那个轮组也不太明显。和以前dt arc1100的比起来也貌似也差不多。 最后是破风效果貌似不错，辐条也比较扁，随便比不上dt的破风辐条那么的扁。目前反正40速度巡航大概300瓦功率和带dt arc1100的cr49比起来差不多。
轮组性能对比，40码时候破风效果国产轮组能力是高级货的9成。45码时候我测试下来能省40多瓦
图一二三还在服役，图四的车子100卖了。还有个撞报废的，没发上来
M37座椅很不错，材料非常厚实。后排空间比B级车小，主要是发动机纵置放置，侵占了不少车厢空间。车头也长了不少。 不过空间小在我看来反而是优势，后排几乎不坐人要那么大后排做甚。反而是短小车身操控好。不过车身偏高重心也偏高于是这货速度较快时转弯显得侧倾严重
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