抱摔梅西

懂大叔的新车：奔驰G350上市，142.98万起，而这个2.0T发动机却成为了争议点。 今天阿报就来给大家分析一波这个2.0T发动机到底如何，到底能不能捍卫大G的“尊严”？ 全新G350的2.0T发动机最大马力258匹，最大扭矩370牛·米，代号为M264，其实是M274发动机的改进版，48V轻混系统可以直接介入驱动，在起步瞬间发挥电机的扭矩优势； 而且这个48V轻混还能“兼职”很多其他工作，比如给车内电器设备提供电量、驱动空调等等，让本来排量就不大的发动机只要做好驱动车辆的本职工作就好 特点2就是奔驰这套Camtronic气门升程可变技术，简单说就是当车辆需要动力时（加速、爬坡等工况），就多进气、多喷油，而当汽车不需要太多动力的时候（类似巡航工况）就少进气、少喷油，以达到节油的目的。其实这个技术并不算什么「高端技术」，本田的VTEC、宝马的Valvetronic技术都能达到这个效果，只不过奔驰的这套技术体积更小、更轻、更紧凑，可能驾驶者没法直接体会到这个优点 特点3是双涡管废气涡轮，简单说就是2、3气缸负责吹动大涡轮，1、4气缸负责吹动小涡轮，让发动机在低转速工况下也能有一定涡轮介入 特点4是无缸套设计，奔驰使用了等离子喷涂缸套，在活塞环与缸壁之前喷上了一层NANOSLIDE低摩擦涂层，用来代替以前的缸套，降低50%摩擦力、降低发动机重量，也会让动力响应有一定提升，这个技术一般只会在高端车型上才能见到（比如宝马B48、保时捷4.0T V8发动机等） 特点5是水冷中冷器，其实这个技术不用过多介绍，相比风冷中冷器，水冷有更高效的降温效果，降低废气涡轮传来的高温气体的温度，让燃效更高，也能更精确的控制空燃比。 总结来说，G350的发动机虽然有一身黑科技，但最大马力和最大扭矩也注定了这台发动机并不会是一台“暴躁”的发动机，再加上沉重的非承载车身，也注定了这台2.0T发动机注定不会让你副驾的小姐姐有“刺激”的感觉。那么问题来了，你觉得2.0T的大G，还能称之为大G吗？