简介：这个人很懒，什么都没写~
用户2572514448737
提问斯巴鲁会不会退市，估计22年销量连1万辆都没有，万一斯巴鲁退市brz的维修怎么办？
蔡老板把卫士卖了，想问下大家，到底故障率怎么样，想入手又怕天天修
在西安三桥真信诚试驾的，毕竟白嫖了人家，就当做个广告作为补偿 当时同时试驾的坦克300和500，下面简单说下感受 1，静态，500后排座椅更长更倾斜，有点行政级轿车的座椅感受，300比较短和陡，不如crv舒服，只能说凑合用，但是比牧马人强很多。 2，转向刹车油门脚感，300和500转向刹车基本一样，转向轻盈，比马自达和奥迪重一些，重的不多，随速随角度增益没感觉出啥异常，我个人比较喜欢轻的转向，这个见仁见智。刹车脚感很硬，给人的信心不足，感觉刹不住，感觉不代表实际刹车性能，好处就是踩刹车不容易点头，保持车辆平稳。油门300响应更快，踩下去大概1秒延迟，500延迟比较严重，可能有个两秒。当然不大油门就不会觉得延迟。 3，底盘悬架，大家都说500软，这个软要看和谁比，怎么比，在低速情况下，500的左右前后晃动比较大，很有船的感觉，300的晃动小很多，这应该就是大部门人说很软的原因，实际开起来以后，没有紧急并线的情况下，并没有觉得左右前后晃动比较多。但是，我要说一点，无论500还是300，路感都是比较清晰的，纵向的减震是有一些硬的，这点和陆巡这种车截然不同，比如过减速带，陆巡基本感觉不到减速带的存在，但是500和300的感觉和城市suv差不多，甚至遇到地面的一些不平整，比城市suv的感受还要明显，这样的设定有利于公路行驶，能够提升操控感和稳定性，但是对于非铺装路面来说，就有待商榷。 4，隔音和震动，这点500对300是碾压般的存在，也是6缸对4缸的碾压，500的隔音水准，完全可以媲美50万级别豪华车，300就是个十几万级别suv的水平，震动方面，500的6缸确实牛逼，也是越级存在，300在震动方面确实拖后腿了，是不如20万级别城市suv的，说的夸张点，我试驾了十几分钟后，手被震的有点麻。 我对这两个车的观点，现阶段，我要是买还是会买坦克300，虽然300没有500那么惊艳，但是面对十几万的城市suv在公路性能方面确实不虚，关键是300的各种问题已经充分暴露，已经得到了优化，不用做小白鼠。 500其实在定位上有些跑偏了，我个人觉得300是一款介于攀爬和穿越之间的车，500应该是一款面向穿越的车，但是厂家不知道怎么想的，把500本来可以选配的17寸轮圈取消了，上不了合适的at胎怎么穿越，如果用500来进攻中大型城市suv的领域，这个领域是bba的天下，这个领域对品牌附加值的考量是远大于对实用性的考量。500可以干穿越，xc90，飞行家，x5他们能干穿越吗？ 强烈建议厂家恢复17寸轮圈的选装，没有17寸轮圈，劝退了很大一批越野玩家。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
