简介：这个人很懒，什么都没写~
乐力乐力
高速回来，遇见一辆奥迪电动EQ5，很是让人愤慨，新车尚未上牌，估计是电量不够，90码的速度却一直行驶在超车道上，看着真着急，呼吁所有的电动车主们，高速跑慢没有问题，但是能不能跑在慢车道呢？远光晃了他几下，居然还要怼我，愤慨
最近网上很多人在讨论雷布斯的最后一次重大创业--小米汽车，鄙人不属于汽车行业，但闲暇之余研究过品牌定位的各种优劣势对自身带来的影响，说一下自己的看法，仅供娱乐，不喜勿喷。 小米入局汽车行业确实是错过了风口，但却是绝对正确的选择，因为个人消费端疲软，智能手机已经给普通百姓带不来大的惊喜感，现在你换一部手机，对内容功能还有多大的期待？但汽车正处于当初功能机到智能机的时代交替之时，虽然入局晚，但风仍在，而且智能汽车体量够大，起步能做几十万台的销量，足够讲好一个故事，小米这个体量，产品赚钱与否重要吗，市值才重要。 其次，一个品牌从低端起步，确实容易赢得市场，（比如早期1999的小米，5W的BYDF3）但对品牌是有伤害的，这就是雷布斯最近这几年一直想做的，小米做成高端，低端让红米来做，可惜大家都不给面子，说起小米还是觉得是个屌丝印象（纯属娱乐，本人也是用的小米）。但是如果品牌从高端做起，可能起步会比较难(不过可以从同品类差异化弥补，塑造高端形象)，但品牌逼格拉高以后，再做中端走量就容易多了(例如：保时捷，雷克萨斯，)。 所以我觉得，小米汽车你如果期望19999甚至199999，那是不可能的，如无意外，小米汽车会创立一个全新品牌（大概率不会用小米做牌子），从40W+定价起步（甚至更高，全系自动化驾驶绝对是用来拉高品牌逼格的），毕竟小米没有汽车供应链很强的议价能力，早期产量也跟不上，不需要低端来走量，你真干个五菱宏光mini那样一个月三万台它也生产不出来啊。你看看比亚迪等国产车20年的高端之路有多么辛苦，你就知道小米汽车走低价路线绝对不可能了
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