去海南开了一天EQS450+先锋版

前段时间去海南净开车了，特地开了一天EQS，体验体验这百万级别的电车开着咋样～

从EQS面世，它流线型的弓型车身饱受非议，虽然这样的别致设计确实能带来相对很低的风阻，能给电车最重要的续航能耗方面加成不少，但在如今这颜值即正义的年代，EQS的设计，或者可以说奔驰EQ系列的设计确实需要给消费者一定的认可时间。

而我个人对EQS外观，不知道是不是从22年初第一次见EQS网图到现在这期间已经出了特别多稀奇古怪电车的原因，我在第一眼看见EQS实车时并没有感觉这车外观很奇怪，无非是C柱后方线条比较鼓嘛，但也比那些硬是溜背还没溜明白的车好看不少。

特地选了时空银的车漆，这车漆在光照充足时特别漂亮，干净透彻又清新，但如果光线不好时就会变得有些乌秃秃，车漆里的金属亮片没有阳光照不闪时质感会差一些。

EQS内饰这套内饰简直是无敌的存在，一整块贯穿中控台的大屏第一次看确实很震撼。这套内饰的主场绝对是在晚上，氛围灯一亮，哎我去绝了，那家伙全是灯啊，尤其是出风口那小漩涡一亮太精致了。

内饰做工用料还行，皮子的颗粒感比较强。星云灰/巴劳木棕的内饰配色很清爽，不过这种浅色内饰得经常打理，要不极容易蹭黑。

坐在EQS前排感觉坐姿是比较低的，再加上很倾斜的前风挡和较高的侧腰线，前排视角一般，甚至有些憋屈，而且初上手这台车需要掌握车头的距离。

掀背尾门，后备箱空间很大。

一直在开这台车，没能坐后排感受，但我在晚上充电简短坐了会儿后，感觉后排坐垫确实有些短，外加奔驰偏硬的皮子和海绵，舒适度挺一般的。

开的是EQS 450+，只是单电机，最大功率245kW，333匹马力，568牛米。实际上单电机推这台自重近2.5吨的车，加速体感上还是可以的，毕竟电车加速来得就是要畅快些，一脚油超个车啥的都没问题，但肯定是没有双电机零百三秒多那么炸裂的加速。电门调得很线性，加速也是。单电机本就相对没那么炸裂的动力，再加上这台车偏沉的电门，开这台车是会给人一种不慌不忙的感受。

不知道我是哪来的第一感，总感觉EQS的底盘应该是忽忽悠悠能过滤到路面绝大多数颠簸和细碎振动的特别软乎的那种，这就导致在我刚开这台车时，它底盘的韧劲是出乎意料的，整体保留了偏多的路感，但能明显感受到振动是被过滤之后再传递到座椅上的。在碾过坑包时，底盘悬架反倒会比我想象的更柔和些，不会让乘客有明显的特别突兀的颠簸。底盘整体特别扎实，前后整体性特别强，那感觉就像车底是一整块大石头衬着一样。

不知道是不是自重很沉的缘故，EQS在车辆即将停稳还没静止时会有特别明显的前后晃动，再配合上刚才说的特别整的底盘，这就导致这种晃动的浮动是很大的。

侧倾抑制得还好，车身上下起伏控制得比较利索，不会说车尾过坑了再上下忽悠几下。

这台先锋版标配了4.5度的后轮转向，使车长5.2米，轴距3.2米的大轿车转弯半径很小(相对同级别车)，我在车道中间调头，大约过了两条车道，车头再出车道线一点点就完成调头，这就使在城市里开这么大的车变得很灵活。

有了后轮转向，高速并线极为灵敏。如果慢慢并线，那这时的坐在主驾的感受和没有后轮转向的车差不多；但如果稍微快点并线，这时能明显感受到车尾响应很快，那种感觉对于我这种第一次开有后轮转向的车的人来说还挺奇妙的，感觉像螃蟹横着就到了另一条车道内。我还特地录了段后轮转向的视频哈哈。

得益于外观造型，EQS车厢内的静音程度特别棒，时速大约80以下是听不见什么风噪的，只是隐约从侧窗位置听见一阵阵风声，路噪隔绝得也非常棒。

刹车好奇怪，踩着也不线性啊，还挺沉的。可能这台车是个例？

其实讲真，EQS这种车应该还是特别富有的家庭会买，电车+奔驰+百万级，能把这三点全部适配的群体一定是少数。站在EQS这台车的角度来看，你说它值不值百万级这价位，我感觉是整体是一般的，但如果把EQS的内饰、底盘等某方面拎出来单看，它又是很出色的。

这车注定是个小众车型，要不也不能有现在好几十万的优惠，我这开完之后知道这车啥样就得了，感受完即结束。