❤囍报❤大众ID.3提车日记

🎬【前言】

五月，水光浮动、花香鸟鸣，时光载着暖意，驶向最美五月天。今，以提车之名镌刻美好时光，以分享喜讯共筑美好篇章！自从添置了ID.3，我和上汽大众的故事也由此拉开了新的序幕！

发布提车作业前，在此先祝愿懂车帝版主、圈主及各位车友们龙年大吉、万事顺遂！

▲小心肝女儿当车模，哈哈~

🧐【买车原因】在增购这台ID.3之前呢，家里有一台帕萨特油车基本可以满足全家人的出行需求。我每天早晨先送女儿去学校，再顺道送媳妇上班，每天通勤大概60公里的路程，每月油费差不多六百块钱吧。

▲我的啪啪特

可去年八月份，由于我工作上产生变动，不能再顺路接送媳妇和女儿，并且每天的通勤距离也变成了50多公里，每月的油费开支也瞬间增加到一千多，实在有点吃不消。关键一点是女儿接送问题就落在了媳妇的身上，她每天骑着电动车载着女儿风里来雨里去的我也很不放心。由此，再添置一台代步车的计划也从此刻开始。

💰【购车预算】

考虑到增购的目的就是买个既经济实惠又能挡风遮雨的代步车，因此跟媳妇商量后就将预算控制在10w元左右的纯电动车型上去挑选。其实，决定选纯电动车主要有两个原因：一方面是家里有一辆油车已经可以满足长途出行需求了，比如逢年过节陪媳妇回娘家，来回八九百公里就可以开油车出行；另一方面也是考虑到我现在每月一千多的油费开支确实有点高。如果换成电车，每天通勤60公里，电车无疑是一个更为经济的选择。油车就交给媳妇去接送孩子、代代步也可以节省些油费开支。

🚘【选车对比】

起初在懂车帝筛选了预算价格区间内包含的车型，也看了很多车友的提车帖选车帖等等，其中包括比亚迪元Pro、比亚迪海豚、五菱缤果、大众ID.3以及欧拉好猫等，下面就来一一说说我的探店感受吧。

1、五菱缤果

五菱缤果的外观看上去挺圆润，奶油的配色显得它更加时尚，但内饰上比较简单不太喜欢。然后对比了下这个价格区间各个车型的配置和续航，发现灵犀互联+款的续航才333km，动力只有68马力，配置也比其他品牌车型低了很多。虽然价格上比预算便宜不少，但是配置、动力、续航都令我不够满意，直接开溜。

▲五菱缤果整体的外观采有点酷似宝马MINI，外观设计非常饱满

2、欧拉好猫

欧拉好猫这款车看上去有点太萌了，感觉更适合十几二十来岁小女生去开。“欧拉”这两个字总能让我联想到“罗密欧”，“好猫”又能让我想到一款香烟的名字，哈哈哈...这里并没有喷这个品牌，只是萌萌之中总觉得这款车名字怪怪的，加上外观太萌偏女性化，也pass掉了。

▲欧拉好猫的前脸太萌了，加上车头的车标像只猫鼻子👃一样，是不是特像一只可爱的小猫😸

3、元Pro

元Pro这款车前脸看着还可以，视觉上看起来也比海豚大一点点，但这款车本来就短，屁股上还背着个轮胎，怎么看怎么别扭，可能个人审美不同吧。价格上算了下401km尊贵版落地大概11.3w，稍微超了点预算但也在可接受范围内，但是吧，买车还是看第一感觉，车屁股接受不了也不想凑合，因此只能继续pass了。

▲元Pro的屁股，个人觉得不好看，短突突的样子不太能接受😔

4、海豚

海豚的外观挺柔美，处处体现着海洋元素，从侧面看上去特别像只小海豚。内饰摸上去都是软软的皮质感，而且前排座椅为一体式运动造型，还是挺有诚意的。试驾中给我的感受就是这款小车缺乏那么一点激情，感受不到电车的爆发力与速度，加速过程还是比较线性的，这可能跟它匹配的95马力前驱有关吧，不过家用代步也是绰绰有余了。价格方面让销售帮忙算了下420km续航的时尚版落地价大概在11.7w，可惜店里没有现车，需要预订后等大概4周的时间才能提车，暂且只能作为备选之一了吧。

海豚🐬的外观、续航，整体来说都还不错🤔

5、大众ID.3

ID.3的外观挺圆润、饱满，相较于油车POLO和高尔夫而言，应该称得上“胖姐姐”的感觉吧。但它的内饰设计上就明显逊色很多了，内饰触感生硬、单调，塑料感居多，座椅也是皮织物混搭座椅，还真不如国产车厚道。好在登记试驾中它给了我很大的惊喜，电门反应迅速、提速也很快，一脚下去轻松甩开同起步的油车。掉头、转向很轻盈，过颠簸路面的滤震也很柔软，整体的操控质感完全不输我那辆帕萨特油车。至于价格方面，了解到ID.3当时的官方指导价16.28w，优惠4w，相当于裸车12.28w，优惠力度还是蛮大的了。加上政企补贴和老车主增购，整体算下来虽然也是超了点预算，但性价比也是非常不错的。

▲ID.3的外观酷炫，动力强劲，特别钟意😄

正所谓，遇到喜欢的人她不一定喜欢你，但是遇到喜欢的东西，只要你出钱它就是你的。最后，经过一番对比下来我和媳妇一致决定选择了大众ID.3。

💴【价格分享】

车辆信息：2023款ID.3纯净智享升级版（晶致白）

购车时间：2023年11月

购车城市：江苏﹒南京

裸车价格：122888 ¥

商业保险：4147.11 ¥

交强保险：950 ¥

车船税：无（新能源免征）

上牌费：无（4S赠送）

优惠补贴：10000 ¥（政企补贴0.3w+增购补贴0.2w+贷款补贴0.5w）

落地价格：117985.11 ¥

加装费用：1000 ¥（原厂翻标倒车影像）

赠送项目:原厂膜、记录仪、脚垫、后备箱垫、挡泥板、车载香膏、竹炭包、灭火器、抱枕、雨伞、3+1次保养、油车1次保养、300度公共充电桩电卡

▲与销售确认的价格及细节

▲签订销售合同

▲购车发票展示

▲分期还款计划：贷10w分60期（5年），车价再优惠0.5w。首年还款总额（本金+利息）24439.04¥，首年贷款利息总额4407.04¥

▲分期贷款首年利息返还4400¥，贷款满12期（1年）后尾款一次性支付75560.96¥（即100000-24439.04=75560.96）

▲交强险

▲人保商业险（其中三责险300w）

▲加装的原厂翻标倒车影像（摄像头隐藏在logo里面，优点是下雨下雪也不会弄脏倒车摄像头而导致影像模糊，避免了外置摄像头脏了还要去擦一擦的窘境）

📝【提车初体验】

❶ 外观：对于ID.3的外观，我和媳妇都比较满意的，黑白的配色，可爱圆鼓鼓的车身，一双闪闪发亮的大眼睛，颜值绝对nice！

▲五月是樱花🌸绽放的季节，树上的樱花在风儿的佛动下洒满了整个车身

▲右车头15°角度好看吗？😏

▲18寸的大脚 / ID.3这个小车配置了18寸的轮毂实在有点张扬，我帕萨特油车的轮毂也就18寸。所以就没打算升级20寸，其中也考虑了后期更换轮胎的成本因素在内

❷ 内饰：前面探店中提到ID.3的内饰设计简洁、“大众”，触感生硬。下面就带大家看一下吧

▲塑料方向盘、塑料中控台、塑料门板

▲门把手和杯架处的钢琴烤漆就是指纹、灰尘的收集面板，建议厂家把这些地方改善成磨砂会更大气、有质感

▲皮织物混搭座椅，低配版本座椅为手动上下前后调节，不过包裹性、舒适性还不错

❸ 空间：ID.3的整体空间还算不错，基本上可以满足日常代步需求了。

▲本人175cm、体重66kg，前排座椅坐上去基本头部空间还有一拳多的高度，后排座椅不可调坐上去会稍微觉得有点压抑，头部空间大概四指吧

▲前后排距离我觉得还行，按我的身高调整好前排主驾驶座椅，后排乘坐成年人腿部空间大概一掌这么多吧

▲后备厢的储物空间也是比较充足的，两侧还配备了小挂钩，可以用来挂点东西

▲车内储物空间设置也挺多的，中央通道最前端有个储物袋，可以放些票据、证件等

▲中间有两个杯架和手机存放区

▲扶手下面还有个储物箱，也可以放些生活用品等，这里还有两个充电接口

▲四个门把手储物格也可以放些毛巾、纸巾等

▲手套箱可以放些书本、口罩、手册等。我这有点乱🤣

❹ 车机智能化：关于车机，我也看了论坛的许多车主都有吐槽ID.3的车机如何拉跨，普遍反映的问题大多都是死机、卡顿等等。不过，在我体验的这几个月下来，我想说ID.3的车机总体还行吧，至少比我帕萨特油车的车机功能要更容易操作一些，暂时也没有出现卡顿的情况。

▲车辆的内外部功能设置、驾驶模式选择、空调的开闭、Carplay/Carlife手机互联、以及车机应用商店中可以下载音乐、视频等App，总体用起来还算比较方便吧。

❺ 动力：ID.3的动力我很满意，这也是我当初选择它的最主要因素之一，170匹马力的后驱动力完全碾压大部分油车的提速性能，所以很多车友把它称作“电钢炮”也是一点不逊色。自从开上了ID.3，我那油车帕萨特都不想摸了，哈哈~

▲开车要想帅，全靠墨镜戴😎

❻ 车身稳定性：ID.3是一台后置后驱的纯电车，整体车身的稳定性不得不令人惊叹，这应该是得益于它优秀的底盘。颠簸路段的过滤真的给你足够的踏实感和通过性。与此同时，它的转向以及车身跟随性都相当好，在速度允许的前提下以较高的速度过弯也毫不影响车身的稳定性。而且跑高速120码的速度下，车身非常稳，车身和方向盘没有一点点飘的感觉。另外，ID.3的隔音方面做的也不错，因为没有油车发动机的噪音，驾驶起来还是非常安静的。

▲媳妇在副驾安全拍摄的ID.3定速巡航

❼ 制动性：说到制动性就不得不提到ID.3的驾驶模式选择了。它的前进档有“D/B”两个档位，其中D档行驶的感觉跟油车差不多，松开电门的惯性滑行很丝滑。不过D挡行驶过程中遇到紧急情况踩刹车的话，会有种刹不住的恐惧感，这个模式下踩刹车前半段太软，继续踩下去后半段又有点突兀，反正不是那种线性减速的状态，车速较快的话容易造成与前车追尾。而B档行驶的感觉跟家里骑的电瓶车又有点相似，踩电门就往前走、松电门就减速，这个模式下掌握好电门的力度再配合刹车同步使用，可以大大降低制动距离。不过，B档行驶过程中松开电门的话，后刹车灯并不会亮起，不能给后车提供减速的视觉警示，如果后车跟车紧的话也容易造成后车追尾。因此，采用B档行驶的时候尽可能多观察后方车辆的车距情况，并且减速的时候不要一次性松开电门，而是缓慢松电门再配合刹车来减速。还有一点就是下陡坡的时候，比如进入大型商场、超市、医院等地下车库的时候，我喜欢切换到B挡下坡，利用车辆的拖拽来降低刹车的磨损频次。这里说了这么多，但并不推荐大家选择哪一种驾驶方式，主要还是看自己的用车习惯为主，确保安全用车就行了。

▲怀挡旋钮设计

❽ 能耗：目前，我的ID.3才经历冬天和春天两个季节，行驶七千多公里。从APP记录的数据来看，冬天的平均能耗显示为18 kwh/100km，春天的平均能耗显示为12-14 kwh/100km。从这个数据上可知，环境温度的高低是影响电车能耗的最主要因素之一，从而也是对电车续航的最大考验。不过我对续航倒是没有什么焦虑感，家里安装了家用充电桩、单位旁边还有直流公共充电桩，随时可以补电。

▲提车之后每个月的平均电耗展示

❾ 充电体验：ID.3作为一款纯电车，补能、充电的便捷度是许多新购车用户必须要考虑的一个重要因素之一。我当初选择增购这台纯电车的时候就是考虑到了这点，因为家在农村，且有独立车库，申请安装充电桩很方便，另外单位旁边也有个公共充电桩，因此我现在给车子充电主要就是家用充电桩和公共充电桩搭配使用。

▲国家电网电费公告：谷时电费才0.378元/度，车机可以设置预约谷时充电

▲家用充电桩电费合计500多元，是不是很划算🤪如果拿我帕萨特油车来算（加95#油），百公里油耗按9L/100km、油价按8元/L，那么7000km的油费就等于5040元，对比下来还是相当省的✌

▲家用充电桩：ID.3正在充电中⚡️

另外，在手机APP充电地图中可以根据公共充电桩的距离、价格等进行筛选后发送到车机，然后直接导航过去进行充电，目前大多数充电桩都是直流快充，差不多1个小时就可以把电量从10%充到80%，而且基本上都是免费停车。

▲在手机APP中选择“充电地图”即可寻找就近的充电桩并发送到车机

▲这是当初购车时赠送的300度充电权益电卡，被我使用了一大半了😁

▲公共充电桩：ID.3正在充电中⚡️

❿ NVH表现：很多人可能不知道“NVH”是什么意思，其实NVH代表了三个英文单词的缩写，即噪音（noise）、振动（vibration）和不良舒适（harshness）。NVH是汽车的一个重要性能指标，直接影响驾乘人员的舒适度和安全性。在新能源时代到来后，原本来自发动机、变速箱等动力系统的噪音、振动等已不复存在，纯电动车型在隔绝噪音表现上拥有先天优势。而ID.3作为大众品牌旗下的电车，不可否认大众在NVH的表现上还是有着一定的造车底蕴和沉淀的。首先，ID.3的底盘非常平整，经过一些颠簸路面也感觉不到车内有松旷之类的异响；其次，18寸的静音轮胎对于各种路面的抑制也都比较到位，基本上过滤掉了各种路面带来的胎噪。美中不足的应该就是车窗玻璃感觉比较廉价，升降时的噪音还是比较不舒服的，缺乏点沉闷、厚实感。

🔎【优、缺点总结】

目前经过5个月7000km的驾驶，总结了以下几点值得夸赞和吐槽的感受，具体如下：

优点：

1、ID.3最大的优点就是用车成本低，这也是纯电车共有的特性。我现在平均一个月的电费用大概120元；

2、ID.3拥有优秀的动态驾驶表现，在预算裸车十万出头的纯电车中性价比很高；

3、ID.3的外观比较萌但又不缺乏运动美感，我和媳妇都蛮喜欢；

4、相较我目前的油车而言，ID.3可以远程预约空调，冬暖夏凉的感觉是真的爽。

缺点：

1、ID.3的内饰触摸质感比较廉价，比如方向盘、门板、中控台等地方都是硬塑料，建议厂家在后续新款车型上多采用些皮质软包材料；

2、后排座椅乘坐成年人的舒适度差了些，不知道这个能不能优化；

3、中央储物箱太低且没有后排出风口，缺乏高级感，建议厂家将中央扶手箱升级作为可选配置；

4、原车单喇叭声音很像老头乐，难道这也是厂家节省成本之作？省下这丁点儿费用换来的却是用户的吐槽啊！

✒️【写在最后】

我相信在未来的日子里，它会载着我去更多、更远的地方，去感受有车之后的松弛感。希望我的分享能给正在考虑购车的朋友们提供一些参考，同时也欢迎大家驻足评论区互动留言！

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