鲜试官试驾报告│小鹏X9_小鹏X9车友圈

离懂车帝海南众测活动过去数周了，当时还有辆车，我也是经过了深度试驾的，那就是小鹏X9，当时这辆车和争议较大的理想MEGA是一组，关注度确远不如理想MEGA那么抢眼。这辆车其实我反而觉得是辆被过分忽略的车。这也是众测系列的我在本次众测里最后一款车型，其他车型已经写过了，可以看看我之前的帖子。特别说明下，试驾当时车内静态体验不多，于是我这两天专门了趟小鹏体验店重新感受下小鹏X9。我就把静态和动态前后两次的体验综合一下来谈谈吧。言归正传，谈下我试驾小鹏X9的情况吧。

朝阳下的小鹏X9

与别人交换车票

小鹏X9已在前一天比赛完结了，于是我在第二天的试驾就比较放得开，可以按自己的想法来开了。路线是从儋州儋耳追光驿站途径火山海岸驿站，到达儋州市东坡书院，全程86公里，大约耗时不到2小时。路况为城市道路和省道，有一段高速。试驾车型是小鹏X9 2024版 702超长续航Max版，指导价为39.98万元。

外观方面，给人的第一感觉是整体有时尚感觉。车头部分，采用的比较犀利的大灯，比较有神的感觉。前格栅部分也比较饱满，一定程度上比较有气势。车侧部分，车顶略微向下倾斜，带了一些运动氛围。车尾部分，采用贯穿式尾灯与前贯彻式行车灯互相呼应，这就是小鹏的家族设计风格，总是带一些运动风格。外观评价较为主观，还是见仁见智了。不过我不是很喜欢理想的那种过于套娃的风格，像小鹏这样的家族风格就很不错。

正面

侧面

后面

内饰方面，也看得出是小鹏的家族设计，中控台采用了悬浮式设计，不仅增加了空间感，还使得整个内饰看起来更加简洁大气，简约而不简单。内饰材质上用了较多的皮质和织物材质，不过门板下方有了较大区域的塑料材质，虽然摸起来还是挺顺手，但一定程度上还是影响了整车的品质，毕竟都是40万级别的车了。座椅采用了高级皮质材质，触感挺舒适，但整体内饰质感比起理想MEGA就是有了不小的差距，当然价格也有不小的差距。我还有个不是太喜欢的地方，就是方向盘上小鹏的标放在左上角，我老是觉得怪怪的。

内饰情况

方向盘及中控屏

下部分是塑料，可以优化下

空间方面，MPV那可是强项，尤其是中大型MPV。小鹏的第三排座椅是可以收回去的，收回去后有巨大的空间表现。即使在打开第三排座椅情况下，我在店里实测，能放下4个28寸行李箱和两个20寸行李箱。中控台下面也有个比较大的镂空可以放包包那些。其他例如门板储物空间、手套箱和中央扶手箱的空间就不是太大了，中规中矩吧。X9是没有前备箱的，毕竟后备箱那么能装。乘坐空间上，三排都能坐成年人，最后一排也没问题，就是座垫略薄，支撑性差点。前排调整好坐姿后，第二排余一拳的情况下，第三排坐进去还能有4指样子，完全没问题。头顶基本都有一拳到一拳半左右的空间，也不感觉到压抑。空间表现着实优秀。

放平第三排，超大空间

升起第三排也超能装，猜能装多少？

答案是4个28寸行李箱和两个20寸行李箱

还有补胎工具，没有备胎坑了

中控台下面也有较大镂空

门边也有，放两瓶水没问题

手套箱，不大，但也可以放些东西

中控扶手箱，不大。也可以放点零碎

没有前备箱

配置方面，丰富非常丰富，这次冰箱彩电大沙发，小鹏也有了，而且彩电不仅有，而且大，就连角度也能调节，可以实现躺着看电视了。前排、中排都有座椅通风、加热和按摩。按摩上手法小鹏不如理想按得好，理想是背、腰和臀全面按，力度很合适，而小鹏主要还是腰，力度轻了些。X9后排的可折叠的小桌板，也可以随时做作业或办公。冰箱体积也不小，目测装8瓶矿泉水没问题。至于双腔空气悬架、后轮转向这些配置那也是不在话下，具体感受部分我在驾驶部分来谈。整体来看，基本也算是应有尽有了。最后提提音效方面，小鹏采用的是自己的音响，整体音准标定的很准，尤其是中音和高音区域；低音部分过于足了，感觉有些用力过猛。调音时可以适当降低低音部分。这个水准音响已经很不错了。

丰富的娱乐屏，大彩电，我也有，还是最大的

咱还能调角度

冰箱也不能缺少

无线充电面板，X9的细节还是做得不错的

第三排座椅可以轻松放倒或升起

智能化方面，小鹏绝对是强项了。首先娱乐方面，全系用了8295的芯片，地图完全不卡顿，顺滑度高。小P很聪明，语音识别能力强，连续三个命令，都完全没有问题。娱乐APP也不少，主流的都有，随便满足日常用车需求。再谈谈智能辅助驾驶方面，我在一段高速公路上用了小鹏的NOA，大概18公里样子。首先肯定是零接管，比较老道且激进，完全不拖泥带水，反应很迅速，超车也是干净利落，像老司机开车风格。我感觉是比较小米SU7强的，第一天众测比赛时都超车在SU7前，在这批众测车辆中，绝对能算第一梯队。

模型清晰

驾驶感受方面，小鹏X9算是好开的车，更像是辆SUV而非MPV的感觉。在MPV里算是操控好的车辆了。当然急速转弯和连续左右快速变道时，有明显侧倾，毕竟是辆比较大的车，开起来还是有大车感，但远不如MEGA那样。底盘也挺有韧性的，完全不散。具有一定的灵活性，0到100的加速虽然没有MEGA那么猛，当然这个是两驱的不是四驱车型，有一些推背感，但不强。加速踏板挺线性的。急刹时，刹车距离略长，但也比MEGA优秀，驾驶层面给驾驶员的信心还是很足的。360影响清晰，倒车不算太难，也比MEGA更好入库。Ｕ型弯时，由于有后轮转向的加持，转弯半径明显小了不少，大概就是两个半车道样子，真像开SUV的感觉。

我正驾驶X9

双叉臂的前悬架

乘坐方面，座椅可调，坐垫也比较厚，算是比较舒服的，但和MEGA比有差距。长途坐是不感觉到累的。隔音方面，有待改进，40公里时就有明显噪音，还是那种“呼呼”啸叫，速度越快越厉害，不知道是那辆试驾车的问题。振动方面，路感隔绝也没有MEGA那么舒服，路感还是能感觉传到车内，但也是可能承受的范围，只是不极致而已。