AMG C43 Coupe 浅聊

看了很久，也没有哪一篇文章真的很细致的聊这一部车，我准备以真实车主以及驾驶爱好者的角度来简单聊一聊。

（写在前面：这篇文章聊到的所有内容，包括具体的数据，车型设计，溯源等内容皆从互联网上整合而来，我是作为业余的来把我知道的说出来，难免会有出错，请多包涵 ）

AMG C43 w205.2 车辆数据：

1.发动机：

发动机代号：m276 823 3.0t双涡轮增压

功率/马力/扭矩：287kw/390ps /520nm

峰值功率输出空间：5500-6100rpm

峰值扭矩输出空间：2500-5000rpm

配气方式：DOHC 喷射方式：缸内直喷

缸体材料：

铝合金缸体+铝合金缸盖+无缸套设计

缸内涂层技术：AMG Nanoslide涂层

M276这个发动机有点年头了，可靠性很强，哪怕是C43搭载的所谓“原厂三阶”823版本，可靠性依然很强。改装的容错率很高（指你换上的部件适配度），但是方案以及各大改装件厂家支持度比较少（没有ea系列和n55/b58tu那么多，但是去国外网站仔细找找方案也是有的），我个人觉得这台机头的潜力在823版本基本上就终结了，再往上改的投收比较低而且容易影响稳定性。

目前AMG给到你的版本就已经是这台m276的最优解了，哪怕数据上并不是特别亮眼，但是实际看下来，优点是前中段响应快，后段受制小涡轮的尺寸导致出力不足，我觉得涡轮迟滞可以忍受，同时油门跟脚度以及中段爆发可圈可点，同时最大功率/扭矩平台的出力分配也很科学。属于不是特别宽广但是也没什么短板的那一类型，整体在6缸发动机中表现算是第二梯队中后档，与839 3.0/b58tu 属一个梯队。

个人心目中涡轮组6缸发动机排名为：

T0：1.3.8T H6（911 Gt2rs）

2.F163 3.0T V6 （Ferrari 296 gtb）

3.Nettuno 海神3.0T V6（MC20）

4.VR38 3.8T V6（R35 GTR）

5.Ecoboost 3.5T V6（Ford gt）

6.S58 3.0T L6 （M2/3/4）

7.神力 2.9T （Gulia gtam）

T1:

0:9A2Evo 3.0T H6（911)

1.Ea839 2.9T V6（Rs4/5 ）

2.M256 M 3.0T L6（E53/Cle53）

3.M256 3.0T L6 （AMG GT50/3）

3.B58Tu 3.0T L6 （M240/340/440/supra）

4.M276 3.0T v6 （C43/E43）

5.F160 3.0T V6 （玛莎SQ4）

5.Ea839 3.0T V6 （ S4/5）

6.V35a 3.5T V6 （lexus Ls500/is500）

M276 823版本特点（390ps）

1.双涡轮增压，压缩比提高（10.5:1）

2.AMG Nanoslide涂层，无缸套设计

3.中冷散热改为水冷散热

搭配变速箱：Speed shift 9G TCT

（没有太多资料，可以理解为梅奔9速变速箱的强化版本，主要是逻辑和扭矩耐受方面的提高）

原厂推荐改装：

1.轮胎：

原厂前轮225 40 19 后轮255 35 19建议尺寸更换前235 35 19 ，原厂状态手感不好，容易发飘，原厂轮胎抓地力欠佳，而且是防爆胎…..比较建议换。

品牌规格建议换性能取向街胎如（PS4S/PZ4/AD09/Cup2）后面两个型号是半热熔配方，仅参考。

2.刹车：

原厂四活塞刹车脚感十分离奇，前段表现很虚，线控感十足，后段过度过于生硬，就像你脚踩在shi上突然一下子跺到个砖，而且容易衰减。推荐上各大品牌大六活塞，后轮不建议改，原厂电子刹车改装很麻烦，且街车改装后轮刹车意义不大。

3.中冷：

如果你想比较激烈的驾驶，而且有想刷程序的歪脑筋，我建议更换更大的中冷散热器和水箱，原厂状态下散热也仅仅只是够用而已。这部分没什么好说的，换中冷，不容易疲软，不换中冷，S+玩着玩着软了。

改装潜力：

c43改装潜力还可以吧….，原厂情况下弹射0-100 4.3-4.4s，地板油4.5上下，目前Ecu一阶，更换进气和中冷，一阶下稳定弹射4秒左右，地板油4.2-4.3，弹射用手动换挡抓准时机能3.8-3.9秒，对于一个家用取向的性能车来说已经很够用了。不要被dy洗脑了，不管哪部车，都是需要抓换挡时机跑成绩的，你不可能把把都能保证自己是最快的速度最好的成绩，总会有（打滑/挠地/升档太慢断油/自动模式触发扭矩保护断油/防滑没关限制出力/防滑关了开始扭了）等等情况。

驾驶感受：

我觉得这部车最优秀的地方是运动的氛围感，包括一整套内饰（翻毛皮/红色安全带/amg方向盘）

底盘质感：

1.四驱前31后69扭矩分配，安全且开着很像后驱

2.电子式限滑差速器，能漂移，能救命

3.三档可调悬挂，看标签是AMG的东西，很硬

4.紧实的过弯质感，悬挂最硬的时候很紧实，但是手感比较一般，侧倾还是有。

缺点：

1.四驱系统很快，但不够聪明，容易挠地，前段加速体感很刺激，四档之后比较平庸。

2.Lsd逻辑不清晰，可以漂移以及给油甩尾，但是操作起来比较拧巴，一般水准，不好不差。

3.悬挂不太耐操，而且很贵

发动机及变速箱：

1.声音好听

2.扭矩空间合理，低扭顺畅

3.十分耐用，按时保养没有大小毛病。可靠性很高

4.变速箱重新调教，更聪明，也更快。支持多档降档，5降3 6降3 S+激烈驾驶情况下，变速箱反应非常灵敏，升降档速度以及质感更像是MCT，比奔驰9AT升级程度高，且刺激很多。

缺点：

1.燃油经济性差 日常15-16 乌龟开法10-11 激烈驾驶20-30

2.变速箱低速齿比逻辑差，会出现拖拽感划船感等，其实也不是什么大问题，隔壁ZF爱信的AT和DCT一样有这种问题。普通开法下，变速箱更倾向于往高档位走，然后给油门又会莫名其妙的降档。

3.发动机不够性能，底子偏家用，红线6500rmp整体调教配合问题，高转高速没劲，但是同级别车型中也属于正常操作，B58tu以及ea839都有高转高速无力同样问题。

4.性价比略低，结合标配配置来看中等偏低性价比。

总结：

C43是一台AMG，这点没什么好说的，但是他更像是一个梅奔与AMG融合后诞生的产物，正因如此，他所体现出来的一些东西就会很不AMG。比如这套安全的全时四驱，这个不那么竞技有点买菜又没有一人一机红线6500转的机头，且转向很像大型GT很梅奔虚位很大的手感。

但是从他的煮水声，kick down或中途加速后一瞬间那感觉会失控的推背感，关掉防滑大脚进弯不安分的甩来甩去的屁股，哪怕就是停在那，你静静看着他的时候，你可能也会想明白，这也是一辆AMG

在这个世界里，我们每个人想要的纯粹，对于性能性能都不一样，各种符号对于我们来说解答也不禁相同，宽容也是对爱好的最大的尊重。最后愿你们都能得到自己热爱的东西吧！